An-32 è un aereo da trasporto militare leggero polivalente che può essere utilizzato in una varietà di condizioni climatiche, compresi i climi caldi (fino a 50 ° C), così come negli aeroporti ad alta quota (altitudine fino a 4500 m). Lo scopo principale dell'AN-32 è la spedizione sulle linee di media e piccola lunghezza. Inoltre, può essere utilizzato per il trasporto di atterraggi con paracadute di personale militare, piattaforme di personale militare con carico, anche nel quadro delle azioni del Ministero delle situazioni di emergenza o della versione sanitaria per il personale militare. An-32 ha un'elevata manovrabilità durante i voli per gli aeroporti di montagna, che hanno approcci complessi.
La storia dell'aeromobile
Negli anni '70 l'India aveva bisogno di un aereo da trasporto per sostituire il C-119, oltre che capace di volare in condizioni di alta quota. Di conseguenza, è stata annunciata una competizione a cui hanno preso parte DHC-5 e FIAT G-222. Tuttavia, le loro condizioni erano inaccettabili, così l'Air Force indiana si è rivolta all'Antonov Design Bureau attraverso Aviaexport con una proposta per sviluppare un tale velivolo. L'Antonov Design Bureau ha proposto di prendere l'An-26 già padroneggiato, ma allo stesso tempo di aumentare la potenza della centrale elettrica. Nel 1975, il contratto fu ufficialmente firmato. Il 16 giugno la MAP ha emesso un ordine che ordina all'ufficio di progettazione di sviluppare un 32.
Guidare il programma per creare l'AN-32 è stato affidato al progettista principale Yu.P. Serdechnomu e V. A. Garvardt, vice capo designer. La direzione generale è stata eseguita da O.K. Antonov. L'aereo An-32 divenne la prima macchina domestica creata per l'esportazione. L'esperienza di tali sviluppi non è stata ancora raggiunta e non esistevano requisiti chiaramente articolati, ad eccezione dello sbarco e della possibilità di decollare negli aeroporti dell'Himalaya. Il progetto doveva aumentare la potenza della centrale elettrica. Solo il motore AI-20M, creato da Zaporozhye Progress ICD, era adatto a questo requisito. Questo motore ha anche permesso di aumentare la capacità di 1,6 tonnellate, il che ha permesso di espandere la gamma di merci. Insieme ai motori sono stati sostituiti gli strumenti per il monitoraggio della centrale elettrica.
Il progetto è stato completato prima del 1975. Nel 1976 fu costruito il primo prototipo, che a luglio salì al cielo. I test hanno dimostrato una potenza del motore insufficiente, quindi sono stati sostituiti con AI-20DM. Sono state installate anche viti AB-68DM di diametro ridotto. Anche le gondole motore sono state cambiate. Nel 1976 ha superato i test in India. Dopo di che ci sono stati alcuni miglioramenti. Nel 1977, l'An-32 è stato dimostrato a Le Bourget. Dopo di ciò, ha superato i voli di prova sull'Himalaya. L'aereo è stato portato nel 1980. Solo nel 1982 nella fabbrica di aerei di Kiev iniziò la produzione di massa. Nel 1983 hanno avuto luogo prove congiunte di Stato, per le quali sono state dimostrate le sue eccellenti caratteristiche. Il primo aereo di serie An-32 è decollato il 29 giugno. Nel 1984, l'aereo cominciò a essere consegnato in India.
Specifiche tecniche
Il velivolo An-32 ha le seguenti specifiche:
- L'apertura alare è 29,20 m.
- La lunghezza del velivolo è 23,68 m.
- L'altezza del velivolo è di 8.75 m.
- L'area dell'ala è di 74,98 m.
- La massa di un aereo vuoto equipaggiato è 17405 kg.
- Il peso massimo al decollo è di 27.000 kg.
- La massa del carburante è 5445 kg.
- Motore - 2 serbatoio AI A-20D. 5.
- Il potere è 2 x 5180 bhp
- La velocità massima è di 460 km / h.
- La velocità di crociera è 400-420 km / h.
- Gamma pratica con un carico massimo di 1.170 km.
- La portata pratica con un carico di 4375 kg è di 2350 km.
- Il soffitto pratico è 5400 m.
- L'equipaggio è di 3-4 persone.
- Carico utile: 42 paracadutisti o 50 soldati o 24 barelle con 1 accompagnatore o 6.700 kg di carico.
- Il consumo di carburante dell'A-32 è di 1268 kg / ora.
Caratteristiche del design
- Il design dell'An-32 è realizzato secondo lo schema di un piano alto a portanza libera con una guaina interamente in metallo. La fusoliera ha un tipo di semi-monoscocca. Ala trapezoidale nel piano, dritto. La meccanizzazione dell'ala comprende lamelle automatiche, tre fessure sulle parti centrali dell'ala e alette a doppia fenditura nella parte centrale.
- Triciclo telaio, con puntone anteriore, retrattile. Telaio speciale con pneumatici a bassa pressione. La centrale è composta da 2 TVD AI-20D con eliche VSU TG-16M e AV-68DM.
- An-32 è stato creato sulla base dell'An-24, di conseguenza, la cabina è stata aumentata, il che ha aumentato il numero di passeggeri a 50 persone. Il salone prevede la possibilità di organizzare uno spazio separato per l'attrezzatura da tavolo.
modifiche
- AN-32A - L'aereo con l'avionica sovietica.
- AN-32B - modificato.
- AN-32B 100 - motori usati AI-20D serie 5M.
- AN-32B - An-32B militare.
- AN-32D - distante.
- An-32P - piano antincendio.
- An-32RE - aeromobili modernizzati.
