Junkers Ju 88 è un aereo bimotore tedesco della Seconda Guerra Mondiale, originariamente concepito come un pesante bombardiere ad alta velocità. Tuttavia, questa macchina è stata quindi adattata per eseguire varie attività. Pertanto, Junkers Ju 88 può essere definito il primo vero aereo da combattimento multifunzionale.
Junkers Ju 88 è spesso definita una delle macchine di maggior successo della Seconda Guerra Mondiale, ma è anche possibile chiamare questo aereo uno dei più popolari: in totale sono state prodotte più di 15 mila Ju 88 di varie modifiche.
L'aereo volò per la prima volta nel 1937, la produzione di massa iniziò nel 1939 e continuò fino alla fine della guerra. Durante questo periodo, sono state apportate circa 3 mila modifiche al progetto originale della macchina, sei modelli base dell'aeromobile e sono state create più di sessanta modifiche.
I tedeschi hanno usato il Junkers Ju 88 come un bombardiere pesante, un aereo da ricognizione, un caccia notturno, un siluro. L'operatore principale della macchina era la Luftwaffe tedesca, ma i tedeschi hanno fornito l'aereo ai loro alleati. Ju 88 ha partecipato a tutte le principali battaglie della Seconda Guerra Mondiale, a partire dalla campagna polacca.
La storia della creazione di Junkers Ju 88
Già a metà degli anni '30, la nuova leadership della Germania cominciò a violare in modo provocatorio le condizioni del trattato di Versailles, che limitò significativamente la possibilità di creare nuovi tipi di armi nel paese. Una delle priorità era la creazione dell'aviazione militare moderna: la Luftwaffe.
La storia della Ju 88 iniziò nel 1935, dopo che il dipartimento tecnico del ministero tedesco dell'Aviazione preparò un compito tecnico per creare un nuovo bombardiere ad alta velocità capace di una velocità di circa 500 km / h.
Per confronto: l'esistente in quel momento modifica del combattente tedesco Me-109 potrebbe raggiungere velocità di 468 km / h, e il miglior combattente I-16 sovietico - 454 km / h. Quindi, avendo caratteristiche di velocità simili, il nuovo bombardiere potrebbe sentirsi quasi completamente al sicuro.
Oltre alla velocità, le specifiche per il nuovo velivolo indicavano: un normale carico di bomba di 500 kg, una mitragliatrice MG-15 come arma difensiva, un tempo di salita di 7 km per 25 minuti.
Il compito è stato inviato ai più grandi produttori di aerei tedeschi: Henschel, Focke-Wulf, Messerschmitt e Junkers. Focke-Wulf ha rifiutato di partecipare al progetto, Messerschmitt ha preso come base il combattente Bf 110, il resto dei partecipanti ha iniziato a sviluppare macchine completamente nuove.
La società "Junkers" attrasse il lavoro sui nuovi talentuosi progettisti di aerei Gassner ed Evers, recentemente tornata dagli Stati Uniti e con una lunga esperienza nella creazione di tali macchine. Inizialmente, è stato svolto il lavoro sulla creazione di due diversi prototipi: a spaziatura differenziata (Ju-85) e piumino a pinne singole (Ju-88). Le loro caratteristiche erano molto simili, ma alla fine, la dirigenza dell'Aeronautica tedesca si fermò allo Ju-88.
Successivamente, la compagnia ha iniziato a riunire i primi tre bombardieri esperti di Ju-88. La prima vettura decollò il 21 dicembre 1936. Il terzo prototipo del velivolo, equipaggiato con motori Jumo-211A, è riuscito a raggiungere una velocità di 518 km / h, che ha superato la velocità della maggior parte dei combattenti dell'epoca. Il capo dell'aviazione tedesco Hermann Goring era felice.
Questo successo portò alla conclusione di un nuovo contratto per la costruzione di un nuovo lotto di prototipi di aerei, il resto delle aziende partecipanti alla competizione abbandonò la lotta.
Nel 1938, il Ministero dell'Aviazione arrivò alla conclusione che il nuovo bombardiere doveva essere adattato al bombardamento subacqueo. È stato anche deciso di rafforzare l'armamento del velivolo, cambiare la vetratura della sua cabina e aumentare l'equipaggio a quattro persone.
Nello stesso anno, Ju-88 fu lanciato nella serie.
Serie di aeromobili Junkers Ju 88 e modifiche
Durante la guerra, i tedeschi hanno usato il Ju-88 come un bombardiere, un caccia notturno, un velivolo da ricognizione e un aereo da attacco. Ciascuno di questi metodi di utilizzo dell'aereo corrispondeva alla propria serie, che comprendeva numerose modifiche. La più massiccia è stata la serie di bombardieri (A) Ju-88. La sua produzione continuò dal 1938 al 1944. Nel corso degli anni, sono state create una mezza dozzina di modifiche del bombardiere, alcune delle quali sono state successivamente convertite in varianti di assalto, ricognizione o combattente del Ju-88. Ecco una lista di modifiche ai bombardieri degli aerei:
- Ju-88A-0. Una serie sperimentale di velivoli, rilasciata nel 1938, consisteva in 10 auto. Utilizzato principalmente per test e addestramento del personale di volo.
- Ju-88A-1. La prima vettura di serie equipaggiata con motori Jumo-211B, apertura alare di 18,37 m.
- Ju-88A-2. Versione seriale, dotata di motori Jumo-211G.
- Ju-88A-3. Velivoli da addestramento
- Ju-88A-4. Modifica di un bombardiere da sub, che può essere definito uno dei più massicci.
- Ju-88A-4 Trop. L'aereo per l'azione ai tropici, non prodotto commercialmente.
- Ju-88A-5. Bomber che potrebbe svolgere funzioni di intelligence. Equipaggiato con motori Jumo-211B o Jumo-211G.
- Ju-88A-6. Il piano su cui è stato installato il sistema di override del palloncino.
- Ju-88A-7. Bombardiere sulla base della modifica A con i motori Jumo-211H.
- Ju-88A-8. L'aereo è dotato di un sistema per superare la barriera aerostatica.
- Ju-88A-12. Macchina di allenamento basata su A-4.
- Ju-88A-13. L'aereo, progettato per supportare direttamente le forze di terra. Aveva una riserva aggiuntiva, sedici mitragliatrici per sparare in avanti.
- Ju-88A-14. Modifica basata sull'A-4, questo aereo aveva un equipaggiamento migliorato e un cannone da 20 mm nel naso.
- Ju-88A-15. Tre bombardieri da sub bombardieri.
- Ju-88A-16. Aerei da addestramento basati sull'A-14.
- Ju-88A-17. Un aereo siluro potrebbe prendere a bordo due siluri LTF-5b.
Ju-88A si è mostrato perfettamente nei primi mesi di guerra, durante le campagne polacca e francese. La battaglia per l'Inghilterra, condotta dalla Luftwaffe a metà del 1940, fu un vero banco di prova per queste vetture. I tedeschi hanno perso questa battaglia. Una successiva analisi dei combattimenti ha rivelato i punti deboli del Ju-88A.
Il vantaggio principale dell'aereo - la velocità - non era più una garanzia della sua invulnerabilità: anche senza le bombe Ju-88A, non era sempre possibile sfuggire ai combattenti britannici. Il potere dell'armamento difensivo era chiaramente insufficiente a garantire la lotta contro gli avversari. Ancora più chiaramente, queste mancanze si sono manifestate nelle successive campagne tedesche in Africa e in Russia. Sebbene i piloti e la dirigenza della Luftwaffe abbiano ripetutamente notato la fantastica affidabilità dell'aeromobile.
Per aumentare la capacità di sopravvivenza del velivolo, i progettisti tedeschi hanno deciso di migliorare le sue caratteristiche di velocità. Alla fine del 1942 iniziarono i lavori per la creazione di un nuovo bombardiere con motori radiali e aerodinamica più avanzata. Per aumentare la sua velocità, l'aereo è stato cercato di facilitare il più possibile: la protezione dell'armatura è stata parzialmente smantellata, il carico di bombe è stato ridotto, l'equipaggio è stato ridotto a tre persone. Tuttavia, il guadagno di velocità era minimo. Nonostante questo, è proseguito il lavoro su aeromobili con motori radiali: un indice S è stato assegnato a tutte le macchine prodotte, in totale la serie S ha prodotto cinque modifiche, l'ultima delle quali potrebbe raggiungere velocità fino a 610 km / h.
Un altro problema che sorgeva prima della Wehrmacht "in piena crescita" era la necessità di distruggere pesanti veicoli corazzati nemici. I tedeschi incontrarono per la prima volta i carri armati pesanti del nemico durante la campagna francese. Distruggerli dall'aria poteva essere solo un colpo diretto da una bomba, che era praticamente irrealistica per l'accuratezza del bombardamento che esisteva in quel momento. La situazione divenne ancora più aggravata dopo l'inizio della campagna orientale e la "conoscenza" dei nazisti con il T-34 e il KV.
Sono state prese in considerazione due opzioni: l'uso di razzi non guidati o l'installazione di un potente cannone a fuoco rapido su un aereo. Su Ju-88 è stato installato un sistema di fuoco salva, composto da sei proiettili missilistici in una batteria, ma la sua efficacia era insufficiente.
Con il sistema di artiglieria, anche tutto non era facile: il problema era che la Germania semplicemente non aveva un cannone automatico del calibro desiderato. I progettisti dovevano usare ciò che era in servizio con le forze di terra.
Nell'estate del 1942 apparve una modifica del Ju-88, armato di una pistola cisterna KwK-39 da 75 mm. Durante i test, hanno scoperto che durante l'avvicinamento il cannone poteva fare due colpi, quando veniva colpito in un carro armato (il T-34 era usato come bersaglio), era garantito che fosse distrutto, ma la precisione di tiro lasciava molto a desiderare. Durante gli anni di guerra, sono state rilasciate quattro modifiche agli aerei da attacco Ju-88:
- Ju-88P-1. Modifica, equipaggiata con una pistola PaK-40 (75 mm).
- Ju-88P-2. Stormtrooper, con due cannoni da 37 mm. Una piccola serie di aeromobili fu fabbricata nel 1943.
- Ju-88P-3. Attacco sulla base del P-2.
- Ju-88P-4. Aeromobile equipaggiato con un cannone BK-5 da 50mm. La sua produzione iniziò alla fine della guerra (1944), per un totale di 32 vetture prodotte. Il P-4 ha cercato di usarlo come combattente notturno, ma senza localizzatori la loro efficienza era quasi pari a zero.
La serie Air-Ju-88 D è stata principalmente utilizzata come aereo da ricognizione aerea. Di solito hanno installato un serbatoio del carburante aggiuntivo e diverse telecamere. Prodotte in serie cinque modifiche.
Più tardi, la serie T Ju-88 è stata creata per la ricognizione. Consisteva di tre modifiche, sviluppate sulla base di Ju-88S-1.
Un'altra area di modernizzazione per il velivolo Ju-88 è stata il lavoro per aumentare la sua altezza e la sua autonomia di volo. Così, nel 1942, il velivolo da ricognizione ultralungo Ju-88H apparve con un'autonomia fino a 5.210 km. È diventato l'antenato di un'altra serie di Ju-88 - N. In totale, sono state rilasciate quattro modifiche di questa serie: due veicoli erano velivoli da ricognizione super-lungo raggio, e altri due erano combattenti pesanti.
Abbastanza interessante è la "serie di caccia" C e G degli aerei Ju-88 - queste macchine hanno giocato un ruolo significativo nel respingere gli attacchi dell'aviazione alleata sulla Germania. Il lavoro su un combattente pesante basato sulla Ju-88 iniziò nei primi mesi della guerra, dopo che la leadership del Terzo Reich realizzò la realtà di questa minaccia.
Il primo velivolo della serie C apparve già a metà del 40 ° anno, le vetture della serie G iniziarono la produzione di serie nel 1943. Diverse modifiche dell'aeromobile sono state utilizzate come combattenti notturni, sono stati installati dei localizzatori (ad esempio, Ju-88G6 o Ju-88C6).
La storia di questo aereo leggendario sarà incompleta, per non parlare del progetto Mistel. A causa della mancanza di aviazione strategica, i tedeschi hanno deciso di utilizzare il vecchio telecomando telecomandato Ju-88 per distruggere bersagli nemici di particolare importanza. Il bombardiere era usato in tandem con il piano di controllo, di solito erano i caccia Bf.109F-4. Nella Ju-88 è stata caricata una carica esplosiva e sul naso è stato installato uno speciale clacson metallico per penetrare la protezione del cemento o dell'armatura del bersaglio.
Descrizione della costruzione Junkers Ju 88
Ju-88 è un basso profilo, realizzato secondo lo schema classico, con una fusoliera di tipo monoscocca di sezione trasversale ovale. Era formato da una serie di telai e traverse, su cui era attaccato il rivestimento di lavoro.
Il bombardiere era equipaggiato con due motori (differivano in diverse serie e modifiche). L'ala aveva due longheroni e un involucro in lega di alluminio funzionante. Per la gondola trova le griglie di aria dei freni, che sono state utilizzate durante l'immersione.
La fusoliera era divisa da partizioni in tre parti: la nasale, la parte centrale (composta da due parti) e la coda. Nel naso dell'aereo era situata la cabina di pilotaggio, che poteva consistere di quattro o tre persone. Il muso dell'aereo era completamente chiuso con una lanterna smaltata.
C'era un ulteriore serbatoio di benzina (o bomba) nella parte centrale anteriore, e le bombe erano sospese nella parte posteriore. Per il loro scarico in questa parte c'era un portello con porte controllate.
Il piumaggio della coda è monopetto, interamente in metallo con una pelle funzionante. Il lavoro della coda orizzontale era sincronizzato con i lembi.
Telaio - triciclo con portapacchi posteriore. Il carrello principale è stato ripulito nella gondola del motore con un giro di 90 gradi utilizzando un sistema idraulico.
Il sistema di alimentazione del velivolo era costituito da serbatoi situati in ali (425 litri ciascuno) e un serbatoio aggiuntivo che poteva essere installato nella parte centrale anteriore del bombardiere.
La composizione dell'armamento difensivo dell'aereo includeva diverse mitragliatrici.
Sulla Ju-88 sono state installate due stazioni radio FuG 10: onde corte e lunghe onde, nonché il sistema di atterraggio cieco Lorenz.
