Elicottero multiuso sovietico Mi-4: storia, descrizione e caratteristiche

Il Mi-4 è un elicottero multiuso a propulsione sovietica creato dai progettisti del Mil Design Bureau nei primi anni '50. Questa macchina fu il primo elicottero da trasporto adottato dall'esercito sovietico.

Esternamente, il Mi-4 è molto simile all'elicottero americano Sikorsky S-55, adottato dalla US Air Force alcuni anni prima. Non c'è dubbio che durante il loro lavoro i progettisti sovietici in gran parte hanno copiato la macchina americana. Comunque, in termini delle sue caratteristiche, il Mi-4 superò la sua controparte d'oltremare: aveva un carico utile molto maggiore, e l'elicottero sovietico pesava molto di più.

Per la prima volta, in questo veicolo è stato utilizzato un portello di carico situato nella parte posteriore dell'elicottero.

Fino ai primi anni '70, il Mi-4 era il principale elicottero da trasporto dell'esercito sovietico e delle forze armate dei paesi membri del Patto di Varsavia. La produzione del Mi-4 fu completata nel 1966, per un totale di oltre 3.900 unità (inclusa una copia con licenza cinese) di questa macchina. In Cina, sotto la licenza sovietica, questo elicottero è stato prodotto con il nome di Harbin Z-5. È ancora in servizio con l'esercito della Corea del Nord.

Mi-4 è stato ripetutamente migliorato e modernizzato, ci sono un gran numero di sue modifiche.

In URSS, le singole macchine sono state utilizzate fino alla fine degli anni '80, la decisione di cancellare completamente le apparecchiature obsolete è stata presa solo nel 1988, dopo lo schianto di un elicottero di questo modello, avvenuto nella regione di Chita.

Lo sviluppo del Mi-4 è stato realizzato a tempo di record: solo un anno è passato dall'inizio della progettazione alla produzione di serie. All'inizio, nella corsa in elicottero dell'URSS, era nel ruolo di un seguace, quindi, per i progettisti erano state stabilite scadenze molto dure. La produzione in serie di queste macchine ha coinvolto la Kazan Helicopter Plant.

Storia della creazione

Per la prima volta, gli americani hanno iniziato a usare gli elicotteri sul campo di battaglia in massa durante la guerra di Corea. All'inizio, i militari erano scettici sulle nuove macchine, trovandole non sufficientemente affidabili e protette. Tuttavia, divenne presto chiaro che un elicottero era uno strumento eccellente per la ricognizione, regolando il fuoco, la comunicazione e l'evacuazione dei feriti dal campo di battaglia.

All'inizio, l'esercito sovietico non prese troppo sul serio gli elicotteri, tuttavia, l'esperienza positiva del loro uso in Corea dimostrò che il nuovo tipo di veicoli può essere usato con molto successo in condizioni di combattimento. Nell'URSS, anche prima della guerra, erano impegnati nella creazione di macchine con alette rotanti, ma erano autogiri. La creazione di elicotteri alla fine degli anni '40 prese squadre guidate da Mil e Kamov.

Nel 1948, il primo elicottero seriale Sovietico Mi-1 decollò in cielo. Per iniziare la sua produzione di massa ha richiesto l'intervento di Stalin stesso.

Il Mi-1 non era inferiore alle sue controparti straniere, ma era un leggero elicottero in grado di trasportare non più di tre passeggeri o un piccolo carico. I militari avevano bisogno di un elicottero della classe media che avrebbe avuto un carico utile maggiore.

Gli americani avevano un tale elicottero: nel 1950, la compagnia Sikorsky Aircraft iniziò a fornire all'esercito degli Stati Uniti un elicottero S-55 / H-19 Chickasaw, che poteva trasportare 12 paracadutisti o 960 kg di carico. Queste macchine furono usate con successo dagli americani durante la guerra di Corea, si mostrarono particolarmente bene durante l'operazione anfibia di Inchon.

Lo sviluppo di elicotteri di maggiore capacità nel Mil Design Bureau è iniziato alla fine degli anni '40. Tuttavia, in quel momento tali idee non hanno trovato molta comprensione tra i militari sovietici. Tuttavia, la situazione è presto cambiata radicalmente. Nel settembre del 1951 si tenne un incontro al Cremlino, presieduto da Stalin, nel quale si esaminava la questione dell'URSS in ritardo nel campo della costruzione di elicotteri da parte di potenziali oppositori.

A questo incontro, Miles ha presentato la sua bozza del nuovo elicottero B-12, che potrebbe portare a bordo 12 paracadutisti. Il progetto è stato approvato. Nel compito, i progettisti sono stati incaricati di creare un elicottero che potesse trasportare 12 paracadutisti, una pistola leggera o un'auto. La capacità di carico dell'elicottero doveva essere di 1.200 kg o 1.600 kg in caso di sovraccarico. I progettisti hanno avuto solo un anno per costruire l'auto.

Per rispettare questa scadenza, le persone hanno dovuto lavorare 14-16 ore al giorno e passare la notte direttamente sul posto di lavoro.

Per la macchina del futuro è stato scelto lo schema a rotore singolo e il layout a due piani, simile a quello dell'americano S-55. Come base per la centrale elettrica, è stato scelto un motore aeronautico ASH-82V con quattordici cilindri (una doppia stella). Il suo potere di decollo era di 1700 litri. con., e nominale - 1400 l. a. La maggior parte della fusoliera era occupata da una cabina di carico, che terminava con un grande portello nella parte posteriore dell'elicottero. Era una nuova (e di grande successo) soluzione nel settore mondiale degli elicotteri.

Già all'inizio di marzo del 1952, i disegni della nuova vettura erano pronti, e in aprile, la prima copia di volo dell'elicottero. Alla fine dello stesso mese ha iniziato a testare la macchina. Dopo il loro completamento, l'elicottero è stato consegnato ai processi di stato, che è iniziato nell'agosto del 1952. Anche prima che finissero, iniziò la produzione in serie dell'elicottero. Ha ricevuto la designazione Mi-4. L'anno seguente, l'auto fu messa in servizio.

Inizialmente, la produzione di massa è stata effettuata nella fabbrica di Saratov numero 292, dove sono state prodotte 154 macchine. Successivamente è stato trasferito al Kazan Helicopter Plant, che conta 3155 Mi-4. La filiale della fabbrica di Mil Design Bureau era impegnata nel miglioramento degli elicotteri e nello sviluppo di nuove modifiche della macchina.

Nel 1956, la produzione in licenza del Mi-4 iniziò nella Repubblica Popolare Cinese, fu questa macchina a dare origine all'industria degli elicotteri nella RPC. La modifica cinese dell'elicottero fu chiamata Z-5 e fu prodotta fino al 1979. Sono stati prodotti 545 elicotteri in totale.

Tuttavia, non tutto era così veloce e liscio. La costruzione di elicotteri era una nuova branca dell'industria aeronautica non solo nell'URSS, ma anche nel mondo. Pertanto, i progettisti hanno dovuto affrontare una serie di complessi problemi tecnici. Dovevano risolvere il problema della fatica della struttura metallica, aumentare la resistenza del rotore di coda ed eliminare la risonanza della macchina con il terreno. Tuttavia, il problema più difficile era la risorsa insufficiente delle pale del rotore principale, che per un tempo molto lungo non potevano essere aumentate oltre 150 ore. Solo dopo diversi anni di ricerche e test, è stato possibile creare blade con una risorsa di 300 ore, in seguito è stato possibile aumentarlo fino a 1000 ore e quindi a 2,5 migliaia.

Un problema piuttosto difficile è diventato un fenomeno inedito: lo sbattere delle pale dell'elica. Fu durante il lavoro sul Mi-4 che i progettisti furono in grado di comprendere l'essenza di questo fenomeno e trovare l'antidoto su di esso.

Va notato che il collaudato design delle pale è diventato un modello per le macchine successive create nel Mil Design Bureau, e ciò ha permesso di rendere gli elicotteri Mi uno dei più affidabili al mondo.

Per la prima volta, sulla Mi-4 è stata effettuata una ricerca relativa alla principale possibilità di installare un autopilota su elicotteri, e già nel 1957 i veicoli di produzione cominciarono ad essere equipaggiati con questo dispositivo.

Nell'Air Force, l'operazione della macchina iniziò nel 1953. Successivamente, questi reggimenti iniziarono a formare reggimenti separati, molti dei quali erano in ogni gruppo di forze o distretto. Intorno allo stesso tempo, il Mi-4 cominciò ad essere utilizzato nell'aviazione civile, e ben presto il Mi-4 divenne uno dei principali veicoli della flotta civile. Utilizzato insieme al Mi-1, questi elicotteri si completano perfettamente l'un l'altro.

L'elicottero Mi-4 è stato utilizzato per il trasporto di passeggeri e merci, in aereo ambulanza, per estinguere gli incendi e svolgere operazioni di salvataggio. Questa macchina ha funzionato con successo sia nell'Artico che nell'Antartico. Mi-4 esportato in più di trenta paesi. L'elicottero ha stabilito diversi record mondiali.

L'elicottero Mi-4 fu utilizzato durante i conflitti militari: nei primi anni '60, durante l'invasione delle truppe sovietiche in Ungheria, in India nel 1961-1962, in Pakistan nel 1965, durante il conflitto Iran-Iraq, in Etiopia. Questa macchina è stata utilizzata dalle truppe sovietiche in Afghanistan, ma è stata presto sostituita da più moderni elicotteri Mi-8 e Mi-24. A metà del 1995, circa 550 elicotteri Mi-4 erano utilizzati nelle forze armate di vari stati.

Durante il funzionamento del Mi-4 sono state create più di trenta modifiche di questa macchina, di solito erano destinate a svolgere compiti specializzati stretti.

In Unione Sovietica, il Mi-4 cominciò a essere gradualmente dismesso solo dopo l'apparizione del prossimo magnifico Mil Design Bureau, l'elicottero Mi-8.

descrizione

L'elicottero Mi-4 è realizzato secondo lo schema con un rotore principale e uno di coda. È equipaggiato con un motore a pistone singolo e un telaio a quattro cuscinetti. L'equipaggio del Mi-4 consiste di tre persone.

Fusoliera Mi-4 tipo semi-monoscocca, motore a pistoni è installato nel naso della macchina. La parte centrale della fusoliera dell'elicottero occupa il vano di carico, ha un volume di 16 metri cubi e un portello con una scala di carico situata nella parte posteriore. I suoi lembi si aprono ai lati. Sul lato sinistro del case c'è una porta attraverso la quale è possibile installare un verricello elettrico per sospendere il carico.

Lo scompartimento di carico ha posti pieghevoli per paracadutisti, l'elicottero può assumere dodici persone. La cabina di guida si trova sopra la cabina di carico. Per la maggior parte, è costituito da pannelli di vetro e ha una buona panoramica.

Immediatamente dietro il cockpit c'è il serbatoio del carburante e il cambio principale. Un ulteriore serbatoio può essere installato all'interno dell'area di carico, aumentando notevolmente la portata del veicolo. Il serbatoio principale del carburante ha una capacità di 1 mille litri.

Il braccio di coda ha una forma conica e una sezione ovale, il raggio finale è deviato verso l'alto.

Il rotore dell'elicottero a quattro pale Mi-4, è composto da longheroni in acciaio e telaio in legno. Il suo diametro è di 21 metri. Nelle versioni successive dell'elicottero, le pale del rotore erano realizzate in lega di alluminio (longherone) e sezioni incollate di riempitivo cellulare. Il nuovo design della lama ha una risorsa fino a 2,5 mila ore.

Il rotore di coda ha tre pale, è fatto di legno. La maggior parte delle parti mobili dell'elicottero e del pozzetto sono dotate di sistemi antighiaccio.

Telaio Mi-4 a quattro cuscinetti. I supporti principali hanno una struttura a traliccio e sono dotati di ammortizzatori olio-aria, le ruote sui supporti anteriori sono autoguidate, il supporto di sicurezza è installato all'estremità del braccio di coda nella parte inferiore.

La centrale elettrica Mi-4 è costituita da un motore a pistoni a due ranghi raffreddato ad aria ASH-82V situato nella parte anteriore dell'elicottero.

Il Mi-4 è stato uno dei primi elicotteri su cui sono stati installati i booster idraulici di controllo.

Le apparecchiature di navigazione e acrobatici della macchina sono composte da una bussola radio, una stazione radio, un altimetro radio RV-2, una stazione radar, un citofono SPU-2. Ti permette di controllare l'elicottero in condizioni climatiche difficili e in qualsiasi momento della giornata. Mi-4 era equipaggiato con equipaggiamento di ossigeno, che permetteva all'equipaggio di effettuare voli in alta quota.

Le modifiche militari della macchina sotto la fusoliera sono state installate con calibro 12,7 mm della mitragliatrice. Per il tiratore è stata fornita una speciale gondola. Sull'elicottero potrebbero essere montati ATGM "Phalanx", razzi non guidati o quattro bombe da 250 kg ciascuno.

caratteristiche

Di seguito sono riportate le caratteristiche del Mi-4.

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