Aerei leggeri sovietici Yak-12: storia, descrizione e caratteristiche

Molti venerabili designer della tecnologia aeronautica hanno iniziato la loro strada creativa con la creazione di aerei leggeri. Era un buon modo per provare la tua mano, acquisire esperienza, esprimerti. La creazione di tali macchine non richiede la soluzione di complessi problemi tecnici: gli aerei leggeri non hanno prestazioni di volo eccezionali, il loro design è semplice e diretto. In futuro, questi "primogeniti alati" sono all'ombra dei loro fratelli più avanzati e famosi. Tuttavia, questa regola ha le sue eccezioni.

L'aereo leggero sovietico Yak-12 fu sviluppato subito dopo la guerra, in quel momento il suo creatore Alexander Sergeevich Yakovlev era già un famoso progettista di aerei, il creatore di un'intera pleiade di bellissimi combattenti. Tuttavia, per tutta la sua vita ha sperimentato una debolezza per gli aerei leggeri, il suo ufficio di progettazione ha sviluppato più di dieci aerei leggeri, che erano ampiamente conosciuti in tutto il mondo. Tuttavia, secondo una delle versioni, Stalin stesso ha affidato a Yakovlev lo sviluppo di aerei da trasporto polivalenti semplici ed economici. In questo caso, il progettista non ha potuto rifiutare l'operazione.

Yak-12 divenne uno dei più famosi e massicci aerei leggeri sovietici. Questa auto per molti anni ha servito fedelmente nell'aviazione civile e militare nazionale. Lo sviluppo di un nuovo velivolo con motore leggero iniziò nell'ufficio di progettazione di Yakovlev anche durante la guerra, gli aerei Yak-12 volarono per la prima volta in aria nell'ottobre del 1947 e nel gennaio 1948 iniziò la produzione di massa. Il numero Yak-12 è durato fino al 1968, durante il quale sono stati fatti quasi cinquemila aerei. Nell'URSS, la produzione di queste macchine a motore leggero fu stabilita nella fabbrica numero 115, lo Yak-12 fu fabbricato sotto licenza sovietica in Cina e Polonia.

Il funzionamento della macchina continua oggi, anche se, naturalmente, non così attivamente come negli anni 60-70 del secolo scorso. Attualmente, un gran numero di Yak-12 sono presenti nei saldi delle scuole di volo e vengono utilizzati per addestrare voli e lanci con paracadute.

Lo Yak-12 è un aereo veterano, un aereo laborioso, un simbolo di un'intera era nell'aviazione leggera sovietica. Per diversi decenni ha trasportato passeggeri e merci nelle immense distese dell'URSS, ha salvato i feriti, aiutato a coltivare il pane, insegnato ai nuovi piloti. Senza pretese e affidabile, poteva usare quasi tutte le passerelle e spesso era l'unico filo che collegava le aree remote e il centro del paese.

Durante il periodo di produzione di massa, sono state sviluppate più di dieci modifiche del velivolo Yak-12.

La storia della creazione dello Yak-12

La necessità di creare un nuovo velivolo polivalente leggero, che avrebbe sostituito il collaudato, ma già moralmente obsoleto U-2 (Po-2) e UT-2, divenne evidente anche durante la guerra. Dopo il suo completamento, una clausola sullo sviluppo accelerato di piccoli velivoli è stata inclusa nei piani per il ripristino dell'economia nazionale. Aerei leggeri programmati per consegnare alle compagnie aeree locali, li usano per combattere i parassiti, per trasportare i feriti e la posta. Interessato a nuovi velivoli leggeri e militari. Avevamo bisogno di una nuova auto, semplice da fabbricare ed economica per funzionare, ma allo stesso tempo affidabile e con buone prestazioni di volo.

Nell'OKB-115, guidato da Yakovlev, iniziarono a sviluppare nuovi velivoli a motore leggero durante la guerra. Il lavoro è andato immediatamente su due macchine: il velivolo ad ala bassa a bassa ala Yak-13 con un carrello retrattile e il montante ad ala alta Yak-14. Entrambi gli aerei sono stati progettati per essere equipaggiati con motori M-11FM (M-11M) raffreddati ad aria.

Sia lo Yak-13 che lo Yak-14 avevano una cabina di guida chiusa per il pilota e due o tre passeggeri. In linea di principio, entrambi i velivoli avevano buone prestazioni e una produzione di massa meritata, ma nelle condizioni di devastazione del dopoguerra era impossibile. I test di entrambi gli aerei sono iniziati nel 1945. Su di loro, lo Yak-13 ha mostrato prestazioni di volo più elevate - velocità, soffitto, velocità di salita e autonomia di volo - e lo Yak-14 è stato notato come più facile da manovrare e volare. Per questo motivo, è stata data preferenza allo Yak-14.

Presto fu ribattezzato Yak-10 e messo in produzione di serie nello stabilimento n. 464 di Mosca. Sembrerebbe che gli aerei sovietici ricevessero un nuovo aereo leggero, e questa domanda fu definitivamente chiusa per diversi decenni a venire. Sono state persino sviluppate diverse modifiche dello Yak-10, con una versione coerente, igienica e basilare. Tuttavia, questa storia è continuata.

Si è deciso di modificare il design dello Yak-10 e creare sulla base un nuovo velivolo.

Lo sviluppo dell'aeromobile Yak-12 iniziò in accordo con l'ordine del Ministro dell'industria aeronautica del 16 aprile 1947. Furono gettati due prototipi contemporaneamente, il primo dei quali era pronto per l'ottobre del 1947. Prese il volo il 20 ottobre 1947.

In generale, lo Yak-12 era molto simile allo Yak-10, ma ci sono stati alcuni cambiamenti significativi nel suo design. Lo Yak-12 aveva una gargrotta un po 'ridotta dietro la cabina passeggeri, la sua parte superiore era completamente vetrata. Inoltre, rispetto allo Yak-10, lo Yak-12 è stato ridotto dell'apertura alare e della sua area totale. Il nuovo velivolo era equipaggiato con una lamella che occupava quasi l'intero bordo d'attacco dell'ala. Alcuni cambiamenti hanno subito la progettazione del carrello principale. Luci aeronautiche e fari per l'atterraggio notturno sono stati installati sullo Yak-12. Nonostante i miglioramenti di cui sopra, il peso al decollo e il peso dell'aereo vuoto sono rimasti pressoché invariati. Il primo velivolo Yak-12 era equipaggiato con un motore M-11FR-1 con una capacità di 145 litri. a.

Durante i test, lo Yak-12 ha mostrato eccellente stabilità e controllabilità. L'aereo potrebbe continuare a volare anche con i comandi abbandonati. Le caratteristiche di decollo e atterraggio del veicolo sono notevolmente migliorate rispetto allo Yak-10: il chilometraggio dell'aeromobile era di circa 49 metri e il rincorsa era di 74 metri. Ciò è stato particolarmente importante dato che l'auto è stata progettata per funzionare su compagnie aeree locali e come velivolo di collegamento militare.

Per le sue caratteristiche di base, lo Yak-12 era significativamente superiore al Po-2 ed era migliore dello Yak-10.

Le prove di stato dello Yak-12 si conclusero il 5 gennaio 1948, dopo piccole modifiche all'aeromobile.

La produzione in serie della macchina iniziò nel maggio del 1948. Nel novembre dello stesso anno iniziarono i test per le truppe del veicolo, cinque Yak-12 selezionati per loro. In generale, ai militari è piaciuto l'aereo, ha ricevuto recensioni positive ed è stato raccomandato per l'adozione. Tuttavia, ci sono stati alcuni commenti relativi alla gamma di volo, alla velocità di crociera dello Yak-12 e al suo carico utile. Si consigliava di installare un motore più potente e delle lamelle automatiche sull'aereo, per rendere l'ala completamente metallica (il rivestimento in tela rendeva molto difficile il suo funzionamento all'aria aperta) e dotare le macchine di un dispositivo antighiaccio.

Un passo importante nello sviluppo della progettazione degli aeromobili è stata l'installazione di un motore più potente. Nel maggio 1948, lo stato testò un nuovo motore a forma di stella con nove cilindri M-14, la sua capacità nominale era di 250 litri. a. È stato lanciato in produzione seriale presso lo stabilimento numero 487 nella città di Zaporozhye. La sostituzione della centrale elettrica ha migliorato significativamente le prestazioni del velivolo: velocità massima, tempo di risalita, riduzione del chilometraggio. I test della Yak-12 con il motore M-14 sono iniziati alla fine del 1948 e hanno avuto successo: l'aereo è stato raccomandato per la produzione in serie.

Nel 1956, la documentazione tecnica sullo Yak-12 fu trasferita in Polonia per l'organizzazione della produzione di massa in questo paese. È stato schierato presso la fabbrica di aerei PZL. I polacchi furono in grado di stabilire rapidamente la produzione di una nuova macchina e in soli tre anni (1957-1960) produssero 1191 aeromobili di modifiche "A" e "M". Inoltre, nel 1958, hanno creato la loro versione agricola del velivolo - PZL-101 e il nome Gawron ("The Crow"). Un carro armato da 500 litri per prodotti chimici tossici è stato installato nella cabina del corvo, che ha portato ad un cambiamento nel centro di gravità del veicolo e ad una diminuzione della sua stabilità. Per contrastare questo effetto negativo, gli ingegneri polacchi hanno dato una piccola spazzata all'ala dell'aereo e hanno installato rondelle alle sue estremità. Grazie a tali miglioramenti, PZL-101 si distingue facilmente dalle altre modifiche dello Yak-12.

Nel 1960, il biplano Yak-12B fu creato sulla base dello Yak-12. Lo scopo del progettista era quello di migliorare in modo significativo le caratteristiche di decollo e atterraggio della macchina e renderla il più adatta possibile per i non basati su aerodromi. Il compito è stato raggiunto: rispetto al modello base, l'aereo è diventato più maneggevole, potrebbe decollare e atterrare su piattaforme di dimensioni molto limitate. Tuttavia, nella produzione di massa dello Yak-12B è stato lanciato e non lo è stato.

Modifiche Yak-12

Durante la produzione e il funzionamento in serie dello Yak-12 è stato ripetutamente aggiornato, l'aereo ha costantemente cercato di adattarsi per eseguire sempre più nuovi compiti. Di seguito sono riportate le principali modifiche dello Yak-12, che sono state sviluppate in anni diversi:

• Yak-12. La modifica di base della macchina, che è più simile al prototipo. Fu prodotto in serie immediatamente dopo l'entrata in funzione della macchina, furono prodotti circa 300 aerei Yak-12 (secondo altri dati, 700), la maggior parte dei quali furono inviati ad aerei militari.
• Yak-12C. Modifica sanitaria dell'aeromobile, progettata per trasportare un paziente su una barella e un operatore sanitario. I test dello Yak-12S sono stati condotti nel maggio-giugno 1949. L'aereo aveva una cabina dotata di sistemi di ventilazione e riscaldamento, così come sono state apportate modifiche al sistema di scarico della macchina: i suoi collegamenti sono stati portati fuori dalla cabina, che ha impedito completamente i gas di scarico di entrare nel compartimento medico. La struttura delle attrezzature dell'aeromobile includeva un kit di pronto soccorso, un tavolo medico e un thermos.
• Yak-12SKH. Versione della macchina, sviluppata nel 1948 per lavori agricoli. Sotto la fusoliera della macchina c'era un serbatoio chimico. Lo Yak-12SH potrebbe anche essere usato per seminare terreni agricoli dall'aria.
• Yak-12R. Aerei di comunicazione per l'aviazione e la flotta aerea civile. La creazione di questa modifica della macchina è associata allo sviluppo di un motore più potente M-14 (AI-14R). Lo Yak-12R fu sviluppato nel 1950, questa modifica fu distinta da un nuovo cofano per un motore a stella, un'elica B-530 con controllo della velocità, una maggiore area di coda, un nuovo design del telaio e un maggiore volume di serbatoi di carburante e olio. Nella coda dell'auto è stato installato l'apricancello del freno, che è stato prodotto per ridurre la corsa durante l'atterraggio su un campo di aviazione. Tuttavia, la principale differenza tra la nuova modifica della macchina era l'ala interamente metallica di un'area più ampia e una forma leggermente modificata. Il volume delle modifiche apportate al design dell'auto è stato così grande che lo Yak-12R può essere chiamato non una modifica dello Yak-12, ma un aeromobile completamente nuovo. Lo Yak-12R era superiore al modello base in tutte le sue caratteristiche, l'auto era stata predetta per un futuro radioso, ma poi il "fattore umano" interferì con il suo destino. Stalin, avendo sentito parlare delle eccellenti caratteristiche di volo dello Yak-12R, ordinò di usarlo per consegnare posta e giornali freschi alla sua dacia, seduto proprio sul prato davanti. Tuttavia, le sue dimensioni erano così piccole che il pilota non osava andare al pianerottolo e aveva girato la macchina. Ciò ha causato estrema irritazione del Leader. Il rilascio di Yak-12R è stato interrotto, la produzione è ripresa solo dopo la morte di Stalin. Totale prodotto più di 2 mila aerei.
• Yak-12M. La versione dell'aereo, sviluppata sulla base della modifica dello Yak-12R, la sua creazione iniziò nel 1953. Prodotto in una versione coerente, passeggero, sanitaria e agricola. La macchina aveva una coda allungata, nuovo piumaggio e forchetta. Yak-12M - una delle modifiche più massicce del velivolo.
• Yak-12gr. L'idrovolante, creato sulla base del modello base. Sull'aereo è stato installato il motore M-11FR.
• Yak-12 mm. Modifica della versione flottante di Yak-12M. Dal Yak-12GR si differenziano i grandi galleggianti e la presenza di timoni ad acqua su due galleggianti (Yak-12GR aveva solo un volante). Lo Yak-12MM era usato più spesso come aereo da ambulanza, ed era dotato di un braccio speciale per caricare e scaricare una barella con un uomo ferito.
• Yak-12A. Modifica della macchina con una forma leggermente diversa dell'ala, doghe automatiche e coda orizzontale trapezoidale. Questi miglioramenti hanno portato al miglioramento delle qualità aerodinamiche della vettura e aumentato la sua velocità. Yak-12A ha ricevuto una cabina passeggeri più confortevole con un divano e tappezzeria decorativa. La modifica è stata sviluppata per ordine della flotta aerea civile, dopo che la creazione dell'aeromobile era solitamente utilizzata come un comodo taxi aereo, sebbene alcune delle macchine fossero destinate all'esercito.
• Yak-12MS. Modifica di salvataggio dell'aeromobile, sviluppata sulla base dello Yak-12M. Un rilevatore di direzione radio è stato installato su di esso con un'antenna rotante nella parte inferiore della macchina. Il cercatore di direzione ha permesso di trovare persone o navi in ​​pericolo. Inoltre, una nicchia per il contenitore del paracadute è stata realizzata nella parte inferiore del velivolo dell'aeromobile.
• Yak-12UT. Modifica di velivoli da addestramento progettata per addestrare i piloti militari. I test di fabbrica della Yak-12UT iniziarono nel 1950, la seconda serie di apparecchiature di controllo dell'aereo fu installata nella cabina di guida. L'aereo ha superato con successo la fase di test, ma non è mai stato lanciato nella produzione di massa.

Questa è una lista incompleta di modifiche dell'aeromobile. Dovresti anche aggiungere che, oltre ai modelli di fabbrica, ci sono un gran numero di modifiche sviluppate da "artigiani popolari". Alcuni di questi sono realizzati in una o due copie, il che non impedisce loro di volare con successo e svolgere una varietà di funzioni.

Descrizione del design dello Yak-12

Lo Yak-12 è un puntone di alto profilo di design misto con un motore e un carrello di atterraggio non retrattile. La coda dell'aereo: puntone.

Le prime modifiche del velivolo avevano una fodera a due ali, alette a fessura e lamelle fisse. L'ala consisteva di due parti della console che erano attaccate alla fusoliera. I montanti erano a forma di V e fissati all'unità di installazione del telaio.

Il telaio della fusoliera è costituito da tubi di acciaio collegati mediante saldatura. Lo scafo del muso dell'auto - il duralluminio, la coda della fusoliera inguainata nella tela. Tipo di cabina

Lo Yak-12 ha un telaio piramidale a tre assi non retrattile con una ruota posteriore e uno smorzamento in gomma. La ruota di coda è fissata sul montante.

Le prime modifiche dell'aereo furono equipaggiate con un motore M-11FR raffreddato ad aria. A partire dalla modifica dello Yak-12R, è stato installato sull'aereo un motore M-14 più potente (AI-14FR). Il motore era montato sul telaio del motore, sopra era coperto con un cappuccio metallico. Davanti al cofano c'erano feritoie radiali in metallo, regolandole, il pilota poteva controllare il raffreddamento del motore. Il radiatore dell'olio si trovava sotto il cofano.

Caratteristiche TTK Yak-12

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