Aeromobile An-70: storia dello sviluppo e descrizione dettagliata del modello

Gli aeroplani, come le persone, hanno il loro destino. In alcune macchine è leggero e senza nuvole, mentre altri devono letteralmente farsi strada nel cielo. È così che la storia dell'An-70 - un velivolo unico, che per molti aspetti anticipa il suo tempo, ma diventa ostaggio di circostanze non legate al trasporto aereo.

Storia della creazione

La storia della creazione dell'aereo An-70 iniziò nei lontani anni settanta del secolo scorso. Nel 1976 iniziò il processo di sviluppo delle specifiche tecniche per la nuova macchina. I militari avevano bisogno di un aereo da trasporto di nuova generazione, con un decollo e atterraggio abbreviato e la possibilità di utilizzare piste non preparate. La nuova macchina avrebbe dovuto sostituire l'An-12 (un velivolo magnifico, ma già moralmente obsoleto in quel periodo). Il processo di approvazione delle caratteristiche tecniche del nuovo velivolo è stato molto lungo e difficile. I clienti hanno presentato tutti i nuovi requisiti e l'approvazione finale è avvenuta solo nel 1986.

A quel tempo, un potenziale avversario per l'URSS era il blocco della NATO, mentre il teatro delle operazioni era europeo. I militari avevano bisogno di un aereo da trasporto che potesse trasportare truppe, equipaggiamenti o forniture militari dall'interno del paese, sbarcare su piste non preparate e poi tornare indietro senza rifornimento.

Dopo l'approvazione delle caratteristiche richieste dei nuovi velivoli da trasporto, è stata annunciata una competizione e l'Ilyushin e l'Antonov Design Bureau vi hanno partecipato. Le loro proposte erano quasi equivalenti, ma il popolo di Kiev ha promesso di aumentare significativamente le dimensioni della fusoliera, e quindi l'Antonov Design Bureau è diventato il vincitore della competizione. Inoltre, i produttori di aeromobili di Kiev avevano una seria esperienza nella costruzione di aerei da trasporto e avevano già alcune basi in questa direzione.

Nel 1986, i lavori iniziarono attivamente a progettare un nuovo velivolo. Nel 1991, fu posato il primo aereo da trasporto militare An-70. Nella nuova macchina venivano utilizzate le tecnologie e i materiali più avanzati di quel tempo, molte soluzioni tecniche non avevano analoghi del mondo. Ma nel 1991, l'Unione Sovietica è crollata e gli aerei da trasporto sono diventati inutili. Il progetto è stato sospeso.

Nel 1993, il governo dell'Ucraina e della Russia firmarono un accordo sull'avvio della produzione seriale An-70, con l'80% del costo di questo programma assunto dalla parte russa, il 20% - la parte ucraina. La produzione dell'An-70 era prevista per l'impiego in entrambe le fabbriche russe e ucraine.

Le difficoltà finanziarie sono sorte quasi immediatamente. Tuttavia, nonostante ciò, nel 1994 il primo prototipo era ancora in grado di costruire. Il 10 febbraio 1995, durante il volo di prova dell'An-70, si scontrò in aria con un aereo di scorta. L'equipaggio è morto. L'incidente è stato attribuito al fattore umano, ma lontano da tutti gli esperti concordati con tali conclusioni.

Nel 1998, i presidenti di Ucraina e Russia dichiararono la loro disponibilità ad adottare un nuovo velivolo per l'aviazione nazionale. Ma all'inizio del 2001, un altro incidente si è verificato vicino a Omsk. A causa del guasto di due motori contemporaneamente, l'An-70 effettua un atterraggio di emergenza proprio su un campo innevato. Non ci furono vittime, ma l'aereo fu reso inutilizzabile e dovette essere riparato. Nel 2003, la parte russa ha dichiarato di essere pronta a iniziare a finanziare il programma per l'uscita congiunta dell'An-70. Tuttavia, nel 2006, la Russia ha ufficialmente rifiutato di partecipare alla produzione dell'aeromobile e ha annunciato piani per modernizzare l'IL-76. Questa decisione è stata motivata dall'elevato costo dell'An-70 e dai problemi tecnici irrisolti dell'aereo.

All'inizio di questo decennio, le voci sono ricominciate ad essere ascoltate negli alti uffici per quanto riguarda la ripresa di questo progetto. Nel 2011, il Ministero della Difesa della Federazione Russa acquistò un An-70 e ordinò un'altra auto. Furono fatti piani per iniziare la produzione di questo aereo in una fabbrica di aerei a Ulyanovsk. Il ministero della Difesa dell'Ucraina ha anche annunciato l'intenzione di acquistare diverse auto.

Ad oggi, il futuro di questo velivolo è di nuovo vago: il lavoro congiunto sulla macchina è sospeso e se può essere ripreso, nessuno può. Nel gennaio 2018, l'An-70 fu adottato dall'esercito ucraino e la Russia si ritirò completamente dal progetto, avendo deciso di tornare sull'IL-76, anche se per molti aspetti questo velivolo è inferiore all'idea di Antonov.

descrizione

L'aereo An-70 è realizzato secondo lo schema classico, con una disposizione alta delle ali di una piccola spazzata (alto aliante). Equipaggiato con quattro motori turboelica, il portello del carico si trova sulla coda dell'aereo e il cockpit a prua. Il vano di carico occupa quasi l'intero spazio della fusoliera. La macchina è equipaggiata con moderne attrezzature di navigazione e un sistema di controllo digitale. Il cockpit è dotato di moderni indicatori, tutto ciò consente di utilizzare l'aeromobile in qualsiasi momento della giornata, in qualsiasi condizione atmosferica ea tutte le latitudini. Il vano di carico è saldamente sigillato e dotato di un set di attrezzature per le operazioni di carico, le sue dimensioni sono del 30% più grandi di quelle dell'IL-76.

Di particolare rilievo sono i motori di propulsione del velivolo, le cui caratteristiche tecniche consentono all'An-70 di sviluppare un'alta velocità di crociera, mentre il consumo di carburante è inferiore del 20-30% rispetto a quello delle controparti moderne equipaggiate con motori turbojet convenzionali. Alcune modifiche del piano An-70 installano motori stranieri. I materiali compositi sono stati attivamente utilizzati nella progettazione dell'aeromobile.

An-70 è un rappresentante di una nuova generazione di aerei da trasporto militare. Questa macchina è in grado di consegnare qualsiasi arma e equipaggiamento militare della divisione dei fucili motorizzati. La macchina può portare a bordo fino a 300 truppe.

Uno speciale orgoglio dei produttori di aerei è che può decollare e atterrare anche su piste non asfaltate, con una lunghezza di soli 600-700 metri. Avendo tali caratteristiche tecniche, l'aereo può consegnare carichi e persone direttamente al sito dell'operazione militare, e questo è il suo indubbio vantaggio.

Specifiche tecniche

Modifiche aeronautiche

Al momento ci sono diverse modifiche dell'An-70.

• AN-70-100. Ci sono due motori D-27 su questo piano. Con un peso di decollo più piccolo e un design del telaio più semplice, può trasportare un carico di 30 tonnellate in un raggio di 1000 chilometri, o 20 tonnellate, fino a una distanza di 4300 chilometri.
• An-70T. L'aereo è stato creato per l'aviazione civile. Consegnerà 35 tonnellate di carico a una distanza di 3.800 chilometri e 20 tonnellate a 7.400 chilometri.
• An-70TK. Dotato di una comoda cabina di carico.
• An-77. Sull'aeromobile sono installati quattro motori CFM56-5A1 e avionica straniera.
• An-7X. L'aereo, sviluppato secondo gli standard dei paesi della NATO.

Video su An-70

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