Pensi che sia strano? Non esiste una sola compagnia aerea russa che voli sul Il-96, sebbene questo aereo sia considerato il principale dal Presidente. Non c'è dubbio che il capo della Federazione Russa vola certamente sul più affidabile e sicuro. Perché le compagnie aeree usano altri aerei?
Sono stati trovati problemi seri? Perché l'IL-96 non è affatto reclamato, essendo praticamente il miglior velivolo russo?
Molti diranno che è stato sviluppato in epoca sovietica. L'aereo più imponente di oggi è il Boeing 737, che è stato lanciato in produzione seriale negli anni '60. Boeing 777 è stato creato contemporaneamente all'IL-96, anche se quest'ultimo è stato abbandonato nel 2014. Aeroflot ha ancora 17 Boeing 777 unità a sua disposizione.
Solo per fortuna
Il-96 si è appena rivelato una vittima delle circostanze. Se fosse stato sviluppato negli Stati Uniti d'America, sarebbe molto probabilmente in grado di competere con il wide-body Boeing e Airbus. Il problema principale era che appariva nei "duri" anni '90.
I produttori di aerei capiscono che l'IL-96 è un velivolo eccellente. Se partiamo dai suoi vantaggi, allora dovrebbe essere disseminato da un enorme numero di voli nel nostro paese. L'IL-96 può essere definita una vittima del default nel 1998 e un governo miope che ha aperto il mercato degli aerei "consumati" importati.
Lo sviluppo dell'IL-96 è iniziato in epoca sovietica, ma la produzione è stata gestita solo nel 1992. In quasi 30 anni sono state costruite solo 28 unità e l'ultima copia era a disposizione del Presidente.
Concorrenti americani
Le compagnie americane Boeing e McDonnell Douglas hanno cercato di impedire l'attuazione di accordi già conclusi tra l'Ilyushin Design Bureau e Pratt & Whitney per l'acquisto di motori e avionica.
Queste società hanno definito la cooperazione con la KB completamente inaccettabile. Secondo loro, tale interazione divenne un ostacolo per i produttori di aerei civili americani.
In seguito, la leadership russa ha aiutato gli americani del tutto: solo le consegne di IL-96 ad Aeroflot sono iniziate, come nei primi anni 2000, la decisione è stata presa per rimuovere il dazio sugli aerei importati.
È difficile immaginare cosa pensasse la direzione dell'Ilyushin Design Bureau in quel momento. Il nostro governo ha semplicemente pugnalato la parte posteriore dell'industria aeronautica russa. Il risultato fu l'acquisizione di un'enorme quantità di Boeing 767 usato.
La ferita mortale su IL-96 è stata inflitta al capo del Ministero dell'Industria e del Commercio Viktor Khristenko. Ha proposto di chiudere la produzione di tali velivoli, perché non ha senso competere con i migliori produttori del mondo. A quel tempo, c'erano 6 macchine del genere nel parco Aeroflot, e un contratto fu firmato per altre dieci. L'ultimo volo commerciale dell'IL-96 è stato effettuato il 30 marzo 2014.
Argomenti contro
Hanno cercato di giustificare la loro decisione dalla scarsa efficienza del sistema di alimentazione. Ciò è dovuto all'uso di quattro motori contemporaneamente, anche se gli esperti dicono che la differenza è quasi impercettibile. I vantaggi più importanti dell'IL-96 sono la massima affidabilità e sicurezza. Questi velivoli possono persino atterrare con tutti i motori guasti, il che è stato confermato durante i test.
C'è un'altra sfumatura, ed è raramente menzionata. La maggior parte degli aeroporti è adattata al servizio di Boeing e Airbus e il lavoro con altri velivoli è molto più costoso.
La combinazione di tutti questi fattori è diventata la ragione per cui solo il comandante supremo della Federazione Russa vola sull'aereo Il-96. Ad oggi, la flotta presidenziale ha 11 macchine del genere. Cinque IL-96 appartengono alla compagnia aerea cubana.
Concluderò l'articolo abbastanza positivamente: recentemente è sempre più possibile sentire parlare del possibile revival di questo progetto e dello sviluppo di una versione modificata dell'IL-96.
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