COMBATTENTE MIG-3, PANORAMICA DELLE ARMI DEGLI AEROMOBILI, SPECIFICHE TECNICHE DELLE SPECIFICHE TECNICHE, MOTORE, PESO E CABINA, STORIA DELLE APPLICAZIONI MILITARI

Il MiG-3 è un caccia sovietico ad alta velocità e ad alta quota creato alla vigilia dell'inizio della seconda guerra mondiale. A causa delle sue caratteristiche strutturali e operative, il MiG-3 non è mai stato in grado di diventare un vero e proprio combattente di prima linea.

Tuttavia, questa macchina è stata utilizzata attivamente come velivolo di difesa aerea: l'alta velocità di un combattente ad alta quota consentiva ai piloti sovietici di combattere con successo con i bombardieri tedeschi.

All'inizio della guerra, i MiG-3 rappresentavano circa un terzo delle difese aeree sovietiche. Custodivano il cielo di Mosca, Leningrado e altre città sovietiche.

La produzione in serie dell'aeromobile non durò a lungo: dal dicembre 1940 al dicembre 1941. Sono stati prodotti un totale di 3178 velivoli, il costo di un'auto è stato di 158 mila rubli (a partire dal maggio 1941).

L'operazione del MiG-3 fu interrotta nel 1943, le ultime auto dovute all'usura e la mancanza di pezzi di ricambio furono cancellate all'inizio del 1944. Secondo le statistiche ufficiali, il conto dei combattenti MiG-3 710 abbatteva gli aerei nemici, 43 dei quali distrutti durante la notte.

La storia della creazione di questo combattente è molto drammatica, è pienamente coerente con lo spirito della complessa e talvolta tragica era degli ultimi anni della prima guerra mondiale.

Storia della creazione

Lo sviluppo del combattente MiG-3 è strettamente connesso al nome del talentuoso aeromobile russo e sovietico Nikolai Polikarpov. Negli anni '30 fu chiamato il "re dei combattenti" sovietico. Tuttavia, alla fine di questo decennio, iniziarono tempi difficili nella vita di Nikolaj Nikolaevich.

Durante questo periodo, è stato impegnato nello sviluppo di un nuovo combattente I-180. Le catastrofi che hanno perseguito questa macchina hanno minato la fiducia non solo in esso, ma anche nel progettista stesso. Tuttavia, Polikarpov non si arrese: nel 1939 propose la creazione di un caccia ad alta velocità e ad alta quota con caratteristiche superiori a tutte le controparti nazionali e straniere esistenti. Sull'aereo è stato pianificato l'installazione del nuovo motore Mikulin AM-35. Mostrò la massima potenza a un'altitudine di circa seimila metri, mentre il resto dei motori aeronautici sovietici raggiungeva un picco di potenza ad altezze di quattro o cinque chilometri.

Polikarpov riteneva che ad alta quota con una densità atmosferica inferiore, il combattente potesse raggiungere velocità di 650 km / h, raggiungendo facilmente qualsiasi velivolo nemico. I lavori per la nuova macchina sono iniziati nell'estate del 1939, ha ricevuto la designazione I-200. I progettisti hanno prestato molta attenzione alle proprietà aerodinamiche del velivolo, quindi il nuovo combattente si è rivelato molto elegante, elegante, aveva linee morbide e belle della fusoliera.

Il progetto era pronto per l'ottobre 1939. Polikarpov lo mandò alla guida del paese, scrisse una nota di copertina e attese una risposta.

Dopo la firma del Patto Molotov-Ribbentrop sovietico-tedesco, i rapporti tra l'Unione Sovietica e il Terzo Reich divennero praticamente alleati. La leadership sovietica accettò di inviare una delegazione in Germania per fare conoscenza con gli ultimi campioni di tecnologia e imprese tedesche dell'industria aeronautica. Anche Polikarpov si è unito a questa delegazione.

Dopo essere tornato da un viaggio di lavoro, Polikarpov si aspettava una sorpresa molto spiacevole. Il suo ufficio di progettazione è stato praticamente schiacciato: una parte significativa degli impianti di produzione e del personale sono stati trasferiti in un nuovo ufficio di progettazione, creato sotto gli allora sconosciuti ingegneri Gurevich e Mikoyan. Inoltre, la versione quasi pronta del combattente I-200 è stata data anche a loro per la revisione.

I migliori designer (circa 80 persone), che in precedenza hanno lavorato presso il Polikarp Design Bureau, sono stati trasferiti in un nuovo ufficio di progettazione. Le persone sono state colpite dalla "carota" e dalla "carota". A coloro che dubitavano fu detto che Polikarpov era "spacciato", che presto sarebbe stato colpito, e il fratello di Mikoyan era un membro del Politburo, cioè, aveva il supporto in cima.

Per Polikarpov è stato un colpo terribile. Ha provato a protestare, ma questo non ha dato risultati. Per molti decenni, furono Mikoyan e Gurevich che furono ufficialmente considerati i creatori dei velivoli MiG-1 e MiG-3, la vergognosa verità fu scoperta solo nei primi anni '90, dopo la scoperta di documenti precedentemente segreti.

Polikarpov non si arrese. All'inizio del 1941, creò il combattente I-185, che con le sue caratteristiche superò tutte le controparti sovietiche dell'epoca. Tuttavia, con pretesti pretestuosi, questa vettura non è mai stata ammessa nella serie, la preferenza è stata data al combattente Yak-9. Il motivo era il fatto che Yakovlev a quel tempo era il vice commissario dell'industria aeronautica del paese. Come premio di incentivo, Polikarpov per la I-185 è stato insignito del Premio Stalin di primo grado. Ma questa non era certo una consolazione per i piloti sovietici che combattevano al fronte.

Nella primavera del 1940, il primo prototipo di caccia fu fabbricato sotto la denominazione MiG-1. Si alzò in cielo il 5 aprile 1940. L'aereo aveva caratteristiche di velocità eccellenti (628 km / h), ma l'auto aveva anche gravi difetti. In volo, la lanterna non si è aperta, rendendo impossibile l'evacuazione di emergenza del pilota. La cabina era poco ventilata, il che causava disagio ai piloti. Ma molto più gravi erano i problemi con la controllabilità dell'aereo: a causa del centraggio posteriore dell'auto, entrò facilmente in tilt, da cui era difficile estrarlo. Questa caratteristica ha comportato un aumento dell'affaticamento del pilota.

Nonostante le carenze, nell'estate del 1940, il MiG-1 fu lanciato in una serie. Fino alla fine dell'anno riuscirono a fabbricare cento aerei e li mandarono alle unità di combattimento. Sarebbe stato rilasciato ulteriormente, ma la leadership del paese era preoccupata per la gamma di combattenti sovietici. A tutti gli uffici di progettazione è stato ordinato di aumentare la gamma di caccia monomotore fino a 1.000 km e di caccia bimotore a 2.000 km.

Nel Mikoyan Design Bureau sono iniziati i lavori urgenti per la modernizzazione del MiG-1. Sotto il pozzetto installato un altro serbatoio con una capacità di 250 litri. Per mantenere il centraggio del velivolo, il supporto del motore doveva essere allungato per installare il motore AM-35A. La portata dell'aeromobile è stata aumentata a 1 mila km. La nuova macchina ha ricevuto la designazione MiG-3.

Non è del tutto chiaro il motivo per cui è stato necessario aumentare la portata dell'aeromobile. Le macchine di ponderazione, grazie all'installazione di serbatoi supplementari su di esse, hanno ridotto la manovrabilità, la velocità e la velocità di salita - le principali caratteristiche di volo per ogni combattente.

Tuttavia, nonostante l'aumento del peso al decollo, durante il test il caccia MiG-3 ha mostrato una velocità di 640 km / h ad un'altitudine di 7mila metri. Nel 1941, questo aereo divenne il combattente più veloce del mondo.

Uso di combattimento

All'inizio della guerra c'era una situazione molto paradossale: i velivoli MiG-3 erano molto più di quelli in grado di farli volare. Il combattente era molto difficile da volare. Un pilota esperto si è trasformato in un pilota medio, un pilota medio è diventato un principiante e i piloti inesperti non hanno potuto volare. L'allineamento posteriore rendeva l'aereo molto "pesante" e poco manovrabile. Inoltre, il MiG-3 aveva una velocità di atterraggio molto elevata (144 km / h), che al minimo errore poteva portare a una catastrofe.

Il MiG-3 aveva problemi con la lanterna della cabina di guida: a velocità elevate spesso non si apriva, il che impediva al pilota di lasciare l'aereo distrutto. Il motore da caccia era notevole per il suo alto rischio di incendio e aveva una vita molto bassa.

Ma la cosa più importante è stata diversa: già i primi mesi di guerra hanno dimostrato che le principali battaglie aeree si sono svolte a basse e medie altitudini, dove il MiG-3 ha seriamente perso sia i combattenti sovietici che tedeschi. Le unità armate con il MiG-3 hanno subito enormi perdite nei primi mesi di guerra, questo ha dimostrato chiaramente che l'aereo non era adatto come combattente di prima linea.

Nell'URSS, molti tipi di combattenti erano prodotti in serie, ma c'era una mancanza acuta di aerei da attacco efficaci. Questo decise il destino del MiG-3: per ordine personale di Stalin, il combattente fu interrotto e le strutture libere utilizzate per la produzione di IL-2.

I rimanenti combattenti MiG-3 furono trasferiti alle forze di difesa aerea. L'imponente soffitto dell'auto e la sua eccellente velocità in alta quota hanno permesso al MiG-3 di combattere con successo i bombardieri nemici. Spesso questo aereo era usato come combattente notturno.

Inoltre, il MiG-3 è stato usato con successo come caccia-bombardiere. Il fatto è che era l'unica macchina della nuova generazione su cui sono stati installati i bombardieri e che è stato portato il sistema di lancio di bombe. Sul MiG-3 potrebbero appendere due missili FAB-50 o otto. Usato MiG-3 e come velivolo da ricognizione.

Sul MiG-3, Pokryshkin, il miglior asso sovietico della Grande Guerra Patriottica, vinse la sua prima vittoria, abbattendo il Bf-109E.

descrizione

Il MiG-3 è un monoplano ad ala bassa monomotore a libero trasporto. Il combattente aveva un pozzetto chiuso e un telaio a tre montanti retrattile.

La parte anteriore della fusoliera MiG-3 e il supporto del motore erano fatti con tubi cromati, che erano coperti con lastre di duralluminio fissate sulle serrature dall'alto. Il piano centrale del velivolo era completamente in metallo, la parte posteriore della fusoliera e la console dell'ala erano di legno. La sezione di coda era una struttura monoscocca con traverse e telai foderati con diversi strati di compensato sulla parte superiore. La coda orizzontale, gli alettoni e il volante erano fatti di duralluminio.

La lanterna della cabina di pilotaggio del pilota era composta da tre parti: una tettoia fissa, una parte centrale mobile che era stata spostata all'indietro e una parte fissa posteriore. Durante una fuga di emergenza della cabina, la parte posteriore della lanterna è stata scaricata con l'aiuto di uno speciale meccanismo a molla, trascinando lungo la parte centrale della lanterna. Nella successiva serie di aerei, la visiera era fatta di vetro antiproiettile.

Grazie all'utilizzo di un potente motore di grandi dimensioni, il cockpit era situato nella parte posteriore della fusoliera.

Due serbatoi di carburante con una capacità totale di 640 litri erano situati nella sezione centrale e nella fusoliera dell'aeromobile. Due serbatoi di carburante aggiuntivi potrebbero essere appesi sotto le ali.

Le consolle delle ali in legno massiccio avevano una struttura di longherone, longheroni e nevrur, sulla sommità dell'ala era rivestito con diversi strati di compensato di bachelite.

La chiglia di legno era parte integrante della sezione di coda della fusoliera, gli stabilizzatori e il timone avevano una costruzione in duralluminio, rivestiti di tela.

MiG-3 aveva un carrello da triciclo con ruota di coda. Il meccanismo del suo rilascio è pneumatico. Il carrello principale è stato fissato all'estremità della sezione centrale del neurone, sono stati rimossi nella direzione della fusoliera e sono entrati in nicchie speciali. Nello stato retratto, il telaio era coperto di alette. Per determinare la posizione del carrello principale utilizzato allarme elettrico con backup meccanico. La ruota posteriore del tipo di stampella aveva un deprezzamento dell'olio-aria, nello stato retratto era chiusa da un lembo.

Il MiG-3 era equipaggiato con un motore AM-35A raffreddato a liquido, la potenza del motore di decollo era di 1350 litri. a. Il caccia era equipaggiato con un'elica a tre pale con un diametro di tre metri. Il radiatore era sotto l'abitacolo, separato dal motore da un muro di fuoco.

Armament MiG-3 includeva una mitragliatrice da 12,7 mm e due mitragliatrici ShKAS da 7,62 mm. Erano montati sopra il motore.

Alcuni aerei erano inoltre muniti di due mitragliatrici da 12,7 mm, Berezina, che erano sospese in speciali gondole sotto le ali.

L'equipaggiamento per l'ossigeno è stato installato per la prima volta sul combattente MiG-3 e consisteva nel dispositivo stesso, un cilindro di ossigeno e una maschera con un tubo.