La storia della creazione del più grande combattente della Seconda Guerra Mondiale Messerschmitt Bf.109

Tra le dozzine di tipi di aerei da combattimento che hanno preso parte alla Seconda Guerra Mondiale, il più famoso è senza dubbio il combattente tedesco Messerschmitt Bf.109 (in URSS veniva solitamente chiamato Me-109) e c'è ogni ragione per questo. Questa macchina era il principale combattente della Luftwaffe, si può ancora aggiungere che il Messerschmitt Bf.109 è il più grande combattente e uno degli aerei più imponenti nella storia dell'aviazione. Dall'inizio della produzione di massa sono state costruite quasi 34mila Messerschmitt Bf.109.

Questo combattente era una macchina veramente bella, può essere tranquillamente definito un capolavoro di design. Al momento della sua creazione, era superiore a velivoli simili di altri paesi in tutte le specifiche tecniche.

Il suo primo volo, "Messerschmitt" Bf.109 fatto nel 1935, questo combattente ha partecipato alla guerra civile spagnola, in tutte le battaglie della Seconda Guerra Mondiale, e in alcuni paesi è stato sfruttato fino all'inizio degli anni '60.

I piloti da combattimento tedeschi erano i migliori in quella guerra, nel racconto personale di una dozzina di assi tedeschi oltre un centinaio di aerei nemici abbattuti. Quindi, la maggior parte di queste vittorie è stata ottenuta proprio su varie modifiche di Messerschmitt Bf.109.

Al momento della sua creazione, il Messerschmitt era superiore a tutti gli aerei simili provenienti da altri paesi del mondo. Anche cinque anni dopo, dopo l'inizio della seconda guerra mondiale, gli alleati non avevano un combattente che sarebbe stato paragonato a un'auto tedesca nelle sue caratteristiche tecniche. Solo l'inglese "Spitfire" poteva resistere a parità di condizioni, ma anche con il suo Messerschmitt Bf.109 superato in una serie di parametri.

I designer tedeschi non si sono fermati, ma hanno costantemente migliorato la loro prole. Di conseguenza, fino alla fine della guerra, la Luftwaffe aveva un combattente che, come minimo, non era inferiore o migliore del miglior velivolo alleato. Va aggiunto che nella progettazione di questo velivolo vi era un potenziale significativo di ulteriore ammodernamento, durante la guerra le principali caratteristiche tecniche della macchina sono state notevolmente migliorate. Pochi combattenti hanno un tale numero di modifiche.

La storia del velivolo Messerschmitt Bf.109

Quando Hitler arrivò al potere, l'industria aeronautica in Germania non esisteva praticamente: solo 4 mila persone erano impiegate in quest'area. I nazisti consideravano lo sviluppo delle forze aeree una delle loro priorità, pertanto risorse considerevoli furono assegnate all'industria aeronautica.

Nel 1935 fu creata la Luftwaffe. La sua leadership dichiarò immediatamente che la flotta aerea del paese era obsoleta ed era attivamente impegnata ad aggiornarla. Già nel 1934, fu annunciato un concorso per la creazione di un nuovo caccia interamente in metallo ad una velocità di almeno 450 km / h. Sulla nuova macchina progettarono di installare un motore raffreddato a liquido.

Il compito per lo sviluppo di un nuovo combattente ha ricevuto i più grandi produttori di aerei tedeschi: Heinkel, Focke-Wulf e Arado. Inizialmente, Willy Messerschmitt non partecipò alla competizione, fu sospeso per il fatto che la sua compagnia Bayerische Flugzeugwerke (Bf.) Non aveva esperienza nella creazione di velivoli ad alta velocità.

Non avendo ricevuto un invito a partecipare al concorso, Messerschmitt ha iniziato a sviluppare una macchina simile per l'aeronautica rumena, che ha portato a uno scandalo e un processo. Solo dopo questo (e l'intervento del top management tedesco) Bayerische Flugzeugwerke è stata autorizzata a partecipare al concorso. Sebbene, Messerschmitt stesso non credesse veramente nella sua vittoria in esso.

Forse è per questo che i progettisti di Bayerische Flugzeugwerke non hanno seguito il compito che hanno ricevuto troppo. Nel lavoro sulla nuova macchina, gli ingegneri dell'azienda hanno utilizzato soluzioni tecniche che sono state ottenute durante lo sviluppo del velivolo sportivo ad alta velocità Messerschmitt Bf.108 Taifun. Il risultato fu un combattente interamente in metallo con eccellenti caratteristiche aerodinamiche, con un pozzetto chiuso e un carrello retrattile.

Il primo volo del prototipo combattente si è svolto il 28 maggio 1935, il motore britannico Rolls-Royce Kestrel è stato installato su questo velivolo, perché il lavoro sulla vela è progredito molto più velocemente rispetto allo sviluppo del motore.

Il principale rivale di Messerschmitt era il prototipo del velivolo, sviluppato da Heinkel. Il resto delle auto che hanno partecipato alla competizione erano significativamente più deboli.

Il combattente creato da Bayerische Flugzeugwerke era più semplice, più economico del prototipo Heinkel, aveva un leggero vantaggio di velocità. Ma nonostante questo, la leadership della Luftwaffe era incline alla macchina di Henkel. Senza fare la scelta finale, i militari hanno fatto un ordine di pre-produzione per 10 aerei da ciascun produttore.

Un ruolo importante nell'ulteriore destino del combattente Messerschmitt Bf.109 fu giocato all'inizio della guerra civile spagnola. Ci fu un combattimento con la Legione tedesca "Condor", che offrì un'eccellente opportunità per testare il nuovo combattente in condizioni di combattimento.

Gli aerei Ne.112 e Messerschmitt Bf.109 furono inviati in Spagna. I test in condizioni di combattimento hanno mostrato la completa superiorità della macchina Messerschmitt.

Nel 1937 fu adottato Messerschmitt Bf.109.

Modifiche di Messerschmitt

Bf.109B Messerschmitt Bf.109B Bruno. Questa è la prima macchina di produzione, che iniziò a essere prodotta nello stabilimento di Augsburg nel febbraio del 1937. L'aereo era equipaggiato con un motore Jumo 210 (680 CV.). Combattenti armati erano tre mitragliatrici da 7,92 mm MG 17.

Bf.109C Questa modifica è anche chiamata Messerschmitt Bf.109C Caesar. La sua uscita è iniziata nei primi mesi del 1938. L'aereo è stato installato più potente motore Jumo 210A - 700 litri. a. La velocità è aumentata a 468 km / h.

Bf.109D Messerschmitt Bf.109D Dora. Questo modello avrebbe dovuto essere equipaggiato con un nuovo motore Daimler Benz 600.

Bf.109E Messerschmitt Bf.109E Emil è stata la prima vera modifica di massa del velivolo. La produzione di questo combattente fu lanciata all'inizio del 1939. Sul motore "Emil" è stato installato Daimler-Benz DB 601, che era molto affidabile, rispetto ai suoi predecessori.

Più tardi il Bf.109E installò il vetro armato anteriore nel pozzetto e la piastra dell'armatura, che copriva l'intera sezione trasversale della fusoliera.

L'inizio della Battaglia d'Inghilterra ha dimostrato che Bf.109E è molto efficace contro l'inglese "Spitfires" Mk 1, ma l'emergere di modifiche più sofisticate dei combattenti britannici ha portato allo sviluppo di Bf.109F ("Friedrich"). Questo combattente era armato con due mitragliatrici da 7,92 mm e un cannone automatico da 20 mm che sparava attraverso l'albero dell'elica.

Bf.109G Messerschmitt Bf.109G Gustav - la modifica più massiccia del combattente. Questo aereo era equipaggiato con un motore più potente Daimler-Benz DB 605. Anche le armi da combattimento furono rafforzate, il Gustav ricevette mitragliatrici da 13 mm invece di 7,92 mm.

La nuova macchina iniziò ad arrivare nelle truppe nel 1942. I ricercatori identificano due opzioni per Bf.109G: G-5 e G-6.

Dopo che è apparso il Messerschmitt Bf.109G, è diventato chiaro che i progettisti avevano eliminato dal progetto del combattente tutto il possibile, la risorsa di modernizzazione della macchina era stata esaurita. Tuttavia, nel 1943, Messerschmitt era ancora superiore ai suoi principali concorrenti, quindi lo sviluppo del nuovo combattente Me.209, che doveva sostituire il Messerschmitt Bf.109, era praticamente sospeso. A quel tempo, la situazione sui fronti era a favore dei tedeschi, quindi questa soluzione sembrava ottimale.

Bf.109K Messerschmitt Bf.109K Kurfurst. Questa macchina apparve alla fine del 1944, fu installata su un motore Daimler Benz 605 SDM / DCM ancora più potente, che aumentò la velocità del combattente a 695 km / h. L'armamento fu anche rafforzato: due cannoni da 30 mm o tre cannoni da 20 mm furono montati sui caccia.

Bf.109TModifica, che è stata sviluppata per basare su portaerei. L'unica nave portaerei tedesca non fu mai costruita, quindi gli aerei furono usati su aeroporti con una pista più corta. Questa modifica del "Messerschmitt" differiva dal design rinforzato del telaio e della fusoliera, dal design delle ali modificato e dalla presenza del gancio di atterraggio.

Descrizione costruzione Messerschmitt

"Messerschmitt" Bf.109 - monoplano interamente in metallo con una forma trapeziforme ad ala bassa. L'abitacolo era situato nella parte centrale della fusoliera, di fronte a un motore raffreddato ad acqua. Dietro l'abitacolo e sotto di esso c'erano due serbatoi di carburante con una capacità di 400 litri. Il serbatoio posteriore e la cabina erano separati da una parete blindata.

Il design del pozzetto e l'uso di plastica di alta qualità per vetri hanno fornito al pilota una panoramica eccellente. Il Messerschmitt Bf.109 era dotato di un apparato di ossigeno e di una stazione radio, e il sistema di riconoscimento degli aerei era installato sugli ultimi modelli.

Le ali del combattente avevano un peso molto basso. Il peso alare delle prime modifiche era di soli 130 kg, il che era molto conveniente per la manutenzione. Ciò è stato ottenuto dal design del telaio originale, che non era attaccato all'ala, ma alla fusoliera. È vero, questa decisione ha ridotto significativamente il calibro, che ha ridotto la stabilità del combattente a terra.

Diversi motori sono stati installati su diverse versioni del combattente. I motori successivi hanno una potenza significativamente maggiore.

Anche l'armamento di diverse modifiche dell'aeromobile è molto diverso. La prima serie di combattenti era armata di mitragliatrici di calibro 7,92 mm, nelle versioni successive erano state installate mitragliatrici più potenti da 13 mm e pistole automatiche. Nel 1944, cannoni da 30 mm dotati di proiettili ad alto potenziale esplosivo, colpendo una di queste munizioni garantivano un combattente distrutto. 3-5 bombe erano necessarie per un bombardiere.

Combattere Messerschmitt

Spagna

Il debutto del combattente Messerschmitt Bf.109 fu la guerra civile spagnola. In questo paese, i piloti tedeschi combatterono, formando la cosiddetta Legione "Condor". Questa unità era armata di aerei He.51 obsoleti, che persero irrimediabilmente i veicoli I-15 e I-16 sovietici. Pertanto, in Germania si è deciso di armare il Condor con il nuovissimo Bf.109, e allo stesso tempo di testare nuovi combattenti in condizioni di combattimento. Come previsto, il Messerschmitt era superiore agli aerei sovietici in quasi tutti gli aspetti, ad eccezione della manovrabilità. Il combattente tedesco aveva una maggiore velocità orizzontale, era più veloce in immersione, aveva un soffitto più grande.

In Spagna, i tedeschi misero 130 Messerschmitts di varie modifiche, persero 40 auto. A causa di "Condor", 314 vittorie, la maggior parte di esse merita Bf.109.

Campagna polacca e il sequestro dell'Europa

Bf.109 ha preso parte al sequestro della Polonia. Il più moderno combattente polacco PZL P.11 aveva una velocità inferiore a 400 km / he non era un avversario serio per la Messerschmitt. In Polonia, i tedeschi hanno perso 67 combattenti, la maggior parte di loro sono stati distrutti dal fuoco antiaereo.

Catturare la maggior parte dell'Europa costava poco sangue ai tedeschi, mentre i Messerschmitts eseguivano principalmente funzioni ausiliarie. La situazione cambiò durante la campagna francese, in cui i combattenti tedeschi dovettero affrontare l'aviazione francese e gli aerei britannici.

Messerschmitt Bf.109 ha superato gli aerei da caccia francesi in termini di prestazioni di volo, il che ha portato al fatto che la Luftwaffe ha rapidamente guadagnato la supremazia aerea. Questo è stato uno dei fattori che ha portato alla sconfitta lampo della Francia. Durante i combattimenti su Dunkirk, la situazione cambiò un po ', qui i tedeschi incontrarono per la prima volta il combattente inglese Spitfire, che era quasi buono come Bf.109.

Battaglia per l'Inghilterra

Questa è un'epica battaglia aerea in cui la Luftwaffe incontra per la prima volta un degno avversario. I British Spitfires e gli Hurricanes erano quasi all'altezza del Messerschmitt nelle loro caratteristiche tecniche, i piloti britannici erano abili e ben motivati, e il numero di aeroplani su entrambi i lati era quasi uguale.

Il vantaggio degli inglesi era che combattevano sul loro territorio, erano aiutati dall'artiglieria antiaerea e le stazioni radar predissero la direzione dello sciopero e aiutarono a concentrare le forze per respingerlo.

Le battaglie aeree con un forte concorrente hanno mostrato i punti di forza e le forze del "cento e nono". I combattenti tedeschi avevano armi più potenti, erano più numerosi dei loro rivali in manovre verticali, il Bf-109 era più veloce dello Spitfire in alta quota. Ad altitudini inferiori a 4,6 mila metri nel volo orizzontale "Spitfire" era più veloce e più manovrabile.

In questa campagna, i Messerschmitts erano spesso usati come combattenti di copertura, e questo velivolo era molto poco adatto a tale ruolo.

Nella battaglia d'Inghilterra, i tedeschi persero 530 Bf-109.

Fronte orientale

Al momento dell'inizio dell'operazione Barbarossa, i tedeschi avevano radunato circa un migliaio di Bf-109 sul confine occidentale dell'URSS.

Le prime battaglie aeree mostrarono un significativo vantaggio del Messerschmitt sul principale aereo sovietico: I-15, I-16, I-153. Motore potente, la perfetta forma aerodinamica del velivolo ha dato ai piloti tedeschi una tangibile superiorità nel combattimento aereo.

Gli aerei sovietici furono creati per manovrare battaglie su orizzonti a cui i tedeschi non erano mai andati. Il Messerschmitt aveva un vantaggio in velocità orizzontale e velocità di immersione. Il pilota tedesco in qualsiasi momento poteva semplicemente uscire dalla battaglia, non c'erano possibilità di raggiungere i combattenti sovietici. Un modo preferito per attaccare l'aereo tedesco fu un attacco da un'elevazione, durante il quale il Bf-109 si avvicinò il più vicino possibile e aprì il fuoco. Dopo l'attacco, è andato di nuovo su "collina".

All'inizio della guerra, l'aviazione sovietica subì perdite significative. Gli aerei principali, che erano in servizio con l'Armata Rossa, soffrivano di "malattie infantili", il loro design non è ancora stato elaborato. La cultura tecnologica nell'URSS era significativamente inferiore al tedesco, le caratteristiche degli aerei di produzione erano spesso peggiori di quelle dei prototipi, cosa impensabile per la Germania. Con lo scoppio delle ostilità e l'evacuazione delle imprese, la qualità delle macchine è ulteriormente diminuita.

E 'stato molto brutto con la formazione del personale di volo, il tempo e le risorse per questo non erano semplicemente sufficienti. Secondo le statistiche, ogni settimo pilota sovietico è morto durante il primo volo.

Nel 1942 apparvero tipi modernizzati di aerei sovietici, che complicarono notevolmente la vita dei piloti tedeschi. La battaglia aerea nel cielo di Kuban pose fine al dominio dell'aviazione tedesca. Nella fase finale della guerra, la superiorità quantitativa dell'aviazione sovietica era schiacciante. Inoltre, le ultime modifiche dei combattenti Yak e La potrebbero resistere al Bf-109 a parità di condizioni.

Nel cielo della Germania

A partire dal 1942, i tedeschi furono costretti a usare sempre più combattenti per proteggere le loro città e le strutture industriali dai raid aerei alleati. Pesanti bombardieri britannici e americani erano ben armati e resistevano fino a 20 colpi di proiettili da 20 mm.

Volarono in formazione densa e spalancarono il fuoco sui combattenti, quindi non fu facile colpire un tale attentatore. Un po 'più tardi, "le fortezze volanti" cominciarono ad essere accompagnate da aerei da combattimento, il che rese il compito ancora più difficile.

Va anche tenuto presente che all'epoca il livello di addestramento dei piloti tedeschi era diminuito notevolmente, mentre i piloti alleati aumentavano il contrario. Molto spesso, quando attaccavano un convoglio alleato, i piloti del Bf-109 non potevano nemmeno proteggersi dalle Mustang americane o dagli Spitfire inglesi, per non parlare di provare a danneggiare gli attentatori.

Inoltre, alla fine della guerra, la Luftwaffe ebbe una grave carenza di carburante.

Prestazioni di volo del combattente Messerschmitt Bf.109

Video combattente