L'IL-12 è un aereo passeggeri a pistoni di media portata, sviluppato nel 1945 dall'ufficio sperimentale di progettazione di S. V. Ilyushin. Prodotto in serie negli anni 1946-1949.
La storia della creazione e del funzionamento di IL-12
Nell'autunno del 1943, l'OKB S. Ilyushin Design Bureau decise di avviare lo sviluppo di un aereo passeggeri, che doveva essere equipaggiato con 4 motori a pistoni M-88B (che erano anche usati nell'IL-4) e dovette sostituire il trasporto e il passeggero Li-2 e Douglas DC-3, operato nell'URSS in quel momento. Tuttavia, a causa di una serie di inconvenienti di questo progetto (in particolare, l'inefficienza e le basse qualità aerodinamiche), questa opzione è stata respinta.
Successivamente, il design del futuro aereo (noto come IL-12) ha subito importanti cambiamenti. Quindi, è stato deciso di abbandonare i motori M-88V, che sono stati sostituiti dal diesel ACh-31. È stato anche deciso di fornire l'aereo con solo due motori. Già nella primavera del 1944, il layout e la costruzione generale dell'IL-12 fu approvato da S. V. Ilyushin.
Il primo prototipo del velivolo fu costruito nel 1945 e nell'estate dello stesso anno fu fatto il suo primo volo. Tuttavia, furono scoperti numerosi difetti nei motori ACh-31, e fu presto deciso di cambiarli in pistone a benzina AL-82FN, e quindi il progetto dell'aereo fu cambiato.
Il primo volo dell'IL-12 con nuovi motori ebbe luogo all'inizio del 1946, dopodiché iniziarono i test di stato. Nell'autunno dello stesso anno, l'aereo fu lanciato in produzione seriale per ordine del Ministero dell'industria aeronautica dell'URSS.
All'inizio del successivo, 1947, furono condotti test operativi dell'IL-12. Secondo i loro risultati, si è concluso che l'IL-12 è abbastanza semplice da controllare, è stabile nell'aria, ma non ha la capacità di effettuare un continuo decollo. Tuttavia, nell'estate dello stesso anno ha iniziato l'operazione commerciale del velivolo.
Il Il-12 ha mostrato tutti i suoi punti di forza sui voli nazionali, grazie ai quali nel 1948 fu deciso di iniziare ad usarlo sulle compagnie aeree internazionali. Allo stesso tempo, il primo volo regolare per il quale l'IL-12 fu "consegnato" fu Mosca-Sofia. Poco dopo, l'aereo ha iniziato a operare voli regolari verso le capitali dei paesi membri del Patto di Varsavia, nonché a Stoccolma, Helsinki, Kabul e Teheran.
Un altro test dell'IL-12 "per la durabilità" è stato il suo volo più lungo - Mosca-Khabarovsk. Questo volo è stato effettuato in 28 ore, con 5 atterraggi provvisori effettuati. Un altro campo serio per l'attività del velivolo era l'Antartide, dove la sua modifica IL-12T era ampiamente utilizzata.
Tuttavia, alla fine degli anni '50, iniziò il tramonto dell'era dell'aeromobile. Ciò è dovuto principalmente al fatto che un anno dopo il suo sviluppo, l'ufficio di sviluppo Ilyushin ha creato un aereo passeggeri migliore e più potente, l'IL-14, che gradualmente ha iniziato a forzare l'IL-12 fuori servizio. Infine, l'IL-12 fu dismesso nell'Unione Sovietica nel 1968. Tuttavia, in Cina, dove l'aereo è stato consegnato per qualche tempo, l'IL-12 è stato operato fino all'autunno del 1993.
In totale, durante il periodo di produzione (dal 1946 al 1949), sono stati costruiti circa 660 velivoli IL-12, di cui 37 sono stati persi in incidenti e catastrofi dell'aviazione, con il numero di auto perse nel 5,5% del totale. 12 è un vettore aereo molto affidabile e senza pretese. E 'stato anche notato nella classificazione della NATO, in base al quale questo velivolo ha la denominazione "Coach" - autobus interurbano.
Panoramica e caratteristiche di volo dell'IL-12
IL-12 è una configurazione aerodinamica normale completamente in metallo nizkoplan. L'impennata dell'aereo è a una pinna e la centrale è rappresentata da due motori a pistoni ASH-82FN. Il telaio IL-12 ha tre supporti (naso e due laterali, situati nella parte inferiore delle gondole del motore).
Prestazioni di volo dell'aeromobile:
| parametro | Il-12 1945 | Il-12 1946 | Il-12 1947 | IL-12 1950 |
| motore | 2 × ACh-31 | 2 × ASH-82FN | ||
| Potenza del motore, hp | 2 × 1900 | 2 × 1850 | ||
| Tipo di elica (numero di pale) | AB-7E (3) | AB-9E (4) | ||
| Diametro della vite, m | 4,4 | 4,1 | ||
| Peso al decollo, kg | 16000 | 16380 / 17250 | 17500 | 16100 |
| Peso a vuoto, kg | 11600 | 11280 / 11000 | 11350 | 11300 |
| Carico commerciale, kg | 2900 | 2565 | 3040 | 1740 |
| Intervallo di volo con carico utile, km | 1500 | 960 1150 | 1250 | 1500 |
| Velocità massima in altezza (m), km / h | 445 (5000) | 407 (2060) | - | 398 (2050) |
| Velocità di crociera, km / h | 325 | 350 / 347 | 344 | 330 |
| Lunghezza della pista, m | 365 | 475 / 500 | 615 | 460 |
| Run length, m | 450 | 563/700 | 700 | 600 |
| Numero di passeggeri | 27 | 27 | 32 | 18 |
Modifiche IL-12
Ci sono quattro principali modifiche dell'IL-12:
- IL-12 - la modifica di base del velivolo, di solito con una capacità di passeggeri di 27 persone. Tuttavia, le versioni sono state prodotte anche con altre varianti del layout della cabina e, di conseguenza, con un diverso numero di posti passeggeri.
- IL-12B: una modifica dell'IL-14, dotata di numerosi miglioramenti del design e di un nuovo sistema anti-icing.
- IL-12D - una modifica del trasporto dell'aeromobile. Progettato per il trasporto di merci con peso fino a 3,7 tonnellate o per la possibilità di atterrare fino a 38 persone.
- IL-12T - modifica di IL-12, destinato al trasporto di merci. Questo modello ha ricevuto un'applicazione molto ampia nell'aviazione polare a causa del suo carico utile piuttosto elevato e senza pretese.
I vantaggi e gli svantaggi di IL-12
Il-12 è stato in grado di "conquistare" rapidamente le compagnie aeree passeggeri nazionali dell'Unione Sovietica, e quindi altrettanto rapidamente e "accontentarsi" delle compagnie aeree internazionali. Il segreto del suo successo è stato abbastanza semplice: questo aereo è stato il primo aeromobile completamente passeggeri, sviluppato e prodotto nell'URSS. È stata anche ripetutamente notata la semplicità nel controllo dell'IL-12, grazie alla quale era disponibile per lo sviluppo anche per i piloti più esperti.
Inoltre, vale la pena notare la maggiore affidabilità dell'aeromobile, che è dimostrata dal numero di incidenti aerei con la sua partecipazione: solo il 5,5% del totale di IL-12 prodotto è stato perso, che per quel momento era un indicatore abbastanza buono.
Grazie all'IL-12, è iniziata una nuova era nella vita degli aerei a pistoni. In particolare, è su questa base che l'IL-14 più avanzato è stato sviluppato e messo in produzione di massa, che è stato gestito per un ordine di grandezza più lungo - fino al 1989.
Per quanto riguarda le carenze del velivolo, il principale è l'impossibilità di attuare il continuo decollo. Ciò significava che in caso di guasto di uno dei motori IL-12, c'era una piccola possibilità di atterraggio intatta. È questa deficienza che è diventata il principale mal di testa dell'ufficio di sviluppo di S. Ilyushin durante lo sviluppo dell'IL-14.
È anche possibile indicare un numero di difetti relativamente minori nella progettazione della macchina. In particolare, questi sono alcuni inconvenienti aerodinamici dell'IL-12, così come errori nel design delle ali del suo telaio.
conclusione
IL-12 è il primo aereo post-bellico sviluppato nell'URSS per esigenze civili. Grazie a questo velivolo, l'ufficio sperimentale di progettazione S.V. Ilyushin ha ottenuto la prima esperienza pratica nella creazione di aerei passeggeri, accumulati negli anni e con nuovi sviluppi, che alla fine, nel corso degli anni, hanno portato alla creazione di macchine molto più avanzate, come IL-62 , IL-86 e IL-96. E per IL-12, il titolo del "primogenito" dell'ufficio dell'aviazione passeggeri del dopoguerra sarà fissato per sempre.
