Il Ka-27 è un elicottero multiuso basato su un vettore sovietico sviluppato presso il Kamov Design Bureau negli anni '70. È stato adottato nel 1981. Il primo volo del prototipo ebbe luogo nel 1973, poi alla base furono create due modifiche fondamentali dell'elicottero: il Ka-27PL e il Ka-27PS.
Il Ka-27PL è stato progettato per combattere i sottomarini nemici e il Ka-27PS è stato progettato per condurre operazioni di ricerca e soccorso in mare.
L'elicottero può cercare e rilevare i sottomarini nemici, seguendo a profondità fino a cinquecento metri ad una velocità di 75 km / h ad una distanza di 200 km dalla nave. Il Ka-27 può eseguire le sue missioni di combattimento in condizioni climatiche avverse, giorno e notte, quando il mare arriva a cinque punti.
Durante la creazione del Ka-27, è stata attivamente utilizzata l'esperienza di sviluppo e gestione di un'altra macchina Kamov, l'elicottero basato sulla nave Ka-25.
La produzione in serie del Ka-27 iniziò nel 1977, un totale di 273 macchine furono prodotte. Questo elicottero è ancora in servizio con la marina russa e il servizio di guardia di frontiera della Federazione Russa. Inoltre, è gestito dalle forze navali dell'Ucraina. Inoltre, nel corso degli anni, queste macchine sono state esportate in India, Cina, Yugoslavia e Siria.
La storia della creazione del Ka-27
La creazione di elicotteri per la Marina sovietica era tradizionalmente impegnata nell'ufficio progetti di Kamov. La loro prima progenie, la Ka-10 e la Ka-15, difficilmente possono essere chiamate macchine di successo, solo il Ka-25, messo in servizio nel 1971, può essere definito il primo vero elicottero anti-sottomarino sovietico, ma questa macchina ha anche notevoli svantaggi.
Il Ka-25PL cominciò ad entrare nella flotta nel 1966, era armato con un BOD del Project 61 e un incrociatore del Progetto 1123. Secondo le sue caratteristiche, questo elicottero si avvicinò a veicoli simili in servizio con flotte straniere, ma non poteva paragonarsi a loro.
Nel 1970, l'Unione Sovietica condusse i grandiosi esercizi navali "Ocean", che mostravano chiaramente le principali carenze del Ka-25. Tra di loro dovrebbe essere attribuita una piccola capacità di carico e un raggio d'azione molto modesto di questo elicottero - potrebbe essere rimosso solo a cinquanta chilometri dalla portaerei ed essere in volo per poco più di un'ora. Inoltre, l'affidabilità di questa macchina lasciava molto a desiderare: il Ka-25 era considerato uno dei più aerei di emergenza dell'aviazione navale sovietica - in un periodo relativamente breve di operazioni si verificarono più di due dozzine di catastrofi.
Allo stesso tempo, l'operazione di questi elicotteri ha mostrato il loro ruolo significativo nel sistema di difesa anti-sottomarino delle navi da guerra e delle formazioni navali. Queste macchine si sono dimostrate molto utili durante la ricerca e il monitoraggio di sottomarini nemici e hanno permesso ai marittimi di sviluppare requisiti chiari e ragionevoli per questa classe di velivoli.
Sulla base di quanto sopra, non sorprende che già nel 1969 l'ufficio di progettazione di Kamov abbia iniziato a lavorare sulla creazione di un nuovo elicottero da coperta con caratteristiche più avanzate. E il 15 maggio 1970, l'incontro dell'ammiraglio Gorshkov, il comandante in capo della marina sovietica, con il capo progettista degli elicotteri navali sovietici N. I. Kamov, a cui fu discussa la macchina del futuro, ebbe luogo. Va notato che Gorshkov era un ardente sostenitore dell'ulteriore sviluppo dell'aviazione navale, pertanto, durante la sua guida della flotta, tali progetti ricevettero pieno sostegno.
Durante questo periodo, in Unione Sovietica, si stava lavorando alla creazione di navi fondamentalmente nuove - navi da trasporto pesanti per aerei del Progetto 1143. Avevano bisogno di un nuovo elicottero da ponte che avrebbe caratteristiche tecniche di volo più elevate.
Prima di tutto, i militari avevano bisogno di un elicottero con una portata maggiore (fino a duecento chilometri) e una capacità di carico utile. Per utilizzare efficacemente le stazioni idroacustiche, era necessario migliorare le caratteristiche di vibrazione dell'elicottero, oltre a fornire alla macchina un'elevata precisione mentre si librava sulla superficie dell'acqua.
Durante la ricerca di sottomarini nemici o di operazioni di soccorso, l'elicottero compie manovre piuttosto complicate, quindi un altro requisito per la nuova macchina era di dotarlo di sistemi di stabilizzazione e controllo automatici. Inoltre, il nuovo elicottero doveva avere un'elevata affidabilità e continuare a volare anche se uno dei motori si guastava.
Inoltre, i militari espressero i desideri per la protezione dell'elicottero dagli effetti dell'acqua marina e delle radiazioni elettromagnetiche sull'equipaggiamento del veicolo e dell'equipaggio.
La macchina sperimentale ha ricevuto un indice di "252" (secondo altre informazioni Ka-252). Nel luglio 1973 si tenne una riunione della commissione di simulazione, nella quale era rappresentata. Rispetto al Ka-25, aveva prestazioni molto più elevate, ma allo stesso tempo era inferiore all'ultimo elicottero anti-sottomarino americano SH-3D, che molti partecipanti alla riunione sembravano inaccettabili.
Ka-252 raccolse in sé tutto il meglio e il più moderno che a quel tempo potesse offrire il complesso militare-industriale sovietico. È stato equipaggiato con nuovi più potenti e affidabili motori TVZ-117, che hanno aumentato la potenza della macchina di 1,7 volte. Ciò ha permesso di aumentare la portata dell'elicottero a 200 km e di aumentare la sua capacità di carico a 5 mila kg.
Grande interesse fu suscitato dal complesso di avvistamento e ricerca di Octopus, che era un ordine di grandezza superiore al PPS Baikal montato sul Ka-25. Sul Ka-252 progettarono di installare un nuovo GUS con caratteristiche più elevate rispetto al Ka-25. Inoltre, la nuova macchina ha ricevuto il complesso Privod-SV-Bort, che, insieme al complesso di navigazione e altre attrezzature, potrebbe risolvere una vasta gamma di compiti relativi al controllo dell'elicottero in diverse modalità di volo. Ciò ha notevolmente semplificato il lavoro dell'equipaggio.
Il nuovo elicottero potrebbe facilmente svolgere i suoi compiti tattici e aggiuntivi di base sia da solo che come parte di un composto. Pertanto, dopo alcune delibere, la commissione ha riconosciuto che l'industria nazionale non sarebbe stata in grado di creare qualcosa di meglio, quindi l'elicottero dovrebbe essere adottato. Il confronto con le controparti straniere è stato considerato errato.
L'8 agosto 1973, un'auto sperimentale volò per la prima volta in aria. Il primo volo dell'elicottero in un cerchio si è verificato a dicembre dello stesso anno, ma in seguito le date del test sono state spesso ritardate. La loro prima fase durò più di quattro anni, dopo il suo completamento fu deciso di avviare la produzione in serie dell'elicottero. È stato stabilito in una fabbrica nella città di Kumertau.
Durante la prima e la seconda fase di test presso l'auto sono stati trovati numerosi difetti e incongruenze con i requisiti iniziali del cliente. La loro eliminazione richiedeva molto tempo, quindi solo il 14 aprile 1981 l'elicottero fu messo in servizio e ricevette la designazione Ka-27.
Per la creazione di una nuova macchina, il team di sviluppo ha ricevuto il Premio Lenin.
Nell'unità da combattimento Ka-27 ha iniziato ad arrivare nel 1979. I piloti che precedentemente pilotarono il Ka-25 padroneggiarono facilmente la nuova vettura.
Attualmente, il Ka-27 fa parte dell'armamento dell'ammiraglio Kuznetsov TAKR, ci sono un elicottero ciascuno a bordo dei cacciatorpediniere Project 956 e degli incrociatori del Progetto 1164 e due incrociatori del Progetto 1144 e del Progetto 1155 BOD ciascuno.
La costruzione del Ka-27
L'elicottero Ka-27 è realizzato secondo uno schema coassiale a doppia vite. Ha due motori e quattro carrello di atterraggio. Le viti Ka-27 sono a tre pale, di rotazione opposta, mentre rimangono sulla nave sono piegate come una ventola. Le lame delle pale sono in titanio e le stesse lame sono in fibra di vetro.
La fusoliera dell'elicottero è interamente in metallo, è fatta di leghe di alluminio. Nella sua parte anteriore è la cabina dell'equipaggio e la cabina di carico. Il design della fusoliera è in gran parte simile al Ka-25, ma differisce in dimensioni e capacità un po 'più grandi.
Il telaio dell'elicottero è non retrattile, ha quattro rack. Le ruote anteriori sono autoguidate. Sul Ka-27 è possibile installare gli sci. Per eseguire un atterraggio di emergenza sull'acqua ci sono due ballonets, che si trovano ai lati della fusoliera. Possono essere riempiti con aria da cilindri speciali in cinque-sei secondi. Dopo essere atterrati su di loro, l'elicottero è in grado di galleggiare per qualche tempo. È sufficiente evacuare l'equipaggio.
La struttura della centrale Ka-27 comprende due motori turbodiesel TV3-117KM (2х2200 hp) e un cambio. I motori sono montati nella parte superiore della fusoliera.
La fonte di energia per le apparecchiature di bordo sono due dispositivi CA azionati da un riduttore.
L'elicottero ha un autopilota, una bussola radio. L'elicottero anti-sottomarino Ka-27 ha un equipaggio di tre persone: un pilota, un navigatore e un operatore di sistemi anti-sottomarini. L'equipaggio della modifica del veicolo di ricerca e soccorso comprende quattro persone: un pilota, un navigatore, un tecnico e un soccorso paramedico.
L'elicottero Ka-27 è equipaggiato con un'attrezzatura di navigazione e di volo molto moderna (per il suo tempo). L'equipaggiamento anti-sottomarino Ka-27 è costituito dal sistema di ricerca e avvistamento automatico Octopus e da strumenti di ricerca autonomi, tra cui il dispositivo indicatore di ricezione Pakhra e un magnetometro. L'elicottero può imbarcare 36 boe.
La parte più importante del sistema di ricerca dell'elicottero è Octopus PTS, in grado di rilevare i sottomarini in qualsiasi posizione, calcolare le loro coordinate, calcolare i punti di blocco della macchina quando si lavora con la stazione sonar, valutare la navigazione generale e la situazione tattica e elaborare i dati sull'uso dell'armamento a bordo.
"Octopus" PPS include:
- Una stazione radar che fornisce una soluzione alle attività di navigazione ed è in grado di rilevare i sottomarini nemici in posizione di superficie. La sua carenatura si trova nel naso della macchina.
- Abbassando la stazione sonar, che si trova nella parte posteriore della fusoliera. È progettato per rilevare sottomarini sott'acqua.
- Un dispositivo informatico che porta automaticamente un elicottero al punto di scarico delle armi.
PPS "Octopus" ha un computer digitale, è associato al sistema "Drive-SV-board", con un siluro e un bombardiere di un elicottero.
La stazione idroacustica Ros-V può rilevare i sottomarini nemici inviando un segnale e ricevendo il suo riflesso, oppure catturando il rumore che il sottomarino emette quando si muove.
L'elicottero è in grado di far cadere segnalatori, radiofari e generatori di fumo.
L'armamento Ka-27PL è costituito da siluri anti-sottomarini AT-1MV, missili APR-23 e bombe PLAB a caduta libera di vari calibri.
Modifiche dell'elicottero Ka-27
Ka-27PL e Ka-27PS sono le modifiche più comuni di questa macchina. Ka-27PS è progettato per condurre operazioni di ricerca e soccorso, nonché per la ricerca di veicoli di discesa spaziale. L'equipaggio di questo elicottero è composto da quattro persone, ci sono alcune differenze nell'equipaggiamento di bordo.
Ulteriore sviluppo della modifica di salvataggio è l'elicottero Ka-27PDS. Ha un peso al decollo aumentato a 12 mila kg, che gli consente di prendere più carburante e rimanere più a lungo nell'aria.
Ka-28 è una modifica dell'esportazione dell'elicottero. Dal 1986, questa macchina è stata fornita attivamente alla Marina di altri stati.
Ka-29. Questo è un veicolo di trasporto creato per il Corpo dei Marines.
Ka-31. Un elicottero per il rilevamento radar a lungo raggio dotato di un'antenna rotante sotto la fusoliera. Può trovare bersagli a distanze fino a 100 km e accompagnare 20 oggetti contemporaneamente.
Ka-32. Un'altra modifica del modello di salvataggio dell'elicottero. È stato creato per uso civile, tenendo conto di tutta l'esperienza dell'uso di Ka-27PS e Ka-27PL. Questa macchina è altamente affidabile e relativamente economica, pertanto è molto richiesta nel mercato internazionale. Questo elicottero è stato certificato secondo gli standard internazionali e viene consegnato in Svizzera, Canada, Malesia e Corea del Sud.
Ka-27E. Questa è una modifica molto interessante, sviluppata in Unione Sovietica. Questo elicottero è progettato per il monitoraggio a distanza della presenza di materiali radioattivi a bordo delle navi.
Caratteristiche del TTK Ka-27
Di seguito sono riportate le caratteristiche dell'elicottero Ka-27PL:
- equipaggio - 2-3 persone;
- motore - 2 x GTE TV3-117;
- diametro dei rotori - 15,9 m;
- lunghezza della fusoliera - 11,3 m;
- altezza - 5,4 m;
- peso al decollo: 11.000 kg;
- max. velocità - 270 km / h;
- soffitto - 4300 m;
- raggio di volo - 800 km.
