SUV russo GAZ-3106

GAZ-3106 è un fuoristrada della Gorky Automobile Plant, il cui sviluppo si è fermato nella fase di prototipo. La gestione della società prevedeva di rilasciare la 3106 come continuazione del fallito progetto 2308. Il prezzo al dettaglio era pianificato per il livello del Patriot UAZ.

Storia del progetto

La famiglia ha una ricca storia. Dopo il rilascio del prossimo aggiornamento, è stato pianificato il lancio della produzione di massa, ma ciò non è accaduto.

Prima generazione (2000)

Al centro del GAZ-3106 Ataman 2 è un telaio accorciato dal "Ataman" del modello del 1996. Ponti completamente conservati, sospensioni anteriori, sterzo, impianto frenante e ruote. Alcuni elementi sono presi da "Sable" e unificati. Il design dell'asse posteriore rigido sulle sospensioni a molla consente di impostare il blocco del differenziale. Questo fornisce una trazione sufficiente su tutte le ruote. Gli alberi intermedi sono esclusi dal design per garantire il silenzio in cabina. Per migliorare la pervietà delle sospensioni posteriori e anteriori rese dipendenti.

GAZ-3106 - SUV a trazione integrale sul telaio longherone. Capacità - 7 persone. Per questo ci sono tre file di posti. Unità tecniche pianificate per assemblare da parti di società nazionali ed estere (Iveco e Toyota). Il prototipo ha ricevuto un'unità di potenza GAZ-561, che ha 5 cilindri e sviluppa 141 cavalli di potenza.

Per il comfort dei passeggeri, i sedili sono dotati di poggiatesta. Per sicurezza, ogni sedile ha una cintura di sicurezza inerziale. Il serbatoio è installato all'interno del telaio, ha un effetto positivo sulla sicurezza passiva. Anche grazie a questa disposizione, è stato possibile abbassare il pavimento in cabina, ma non ha funzionato perfettamente.

La sospensione posteriore è stata privata del meccanismo di Watt, è stata sostituita da un meccanismo Panhard. È causato da un gran numero di cardini e dalla complessità dell'assemblaggio. Il meccanismo semplificato offre una buona stabilità su strada. La sospensione è ottimizzata per l'uso su strade pubbliche, ma ciò non sottovaluta la capacità di superare fuoristrada.

Seconda generazione (2004)

Lo sviluppo di un SUV si è trasformato nel 2001 a causa della mancanza di fondi. Nel 2004, nonostante il successo della Chevy-Niva e del Patriot, gli ingegneri proposero un nuovo SUV con il vecchio indice. Il prezzo al dettaglio era previsto in circa 10 mila dollari. I project manager hanno abbandonato il nome "Ataman 2", in modo che i consumatori non lo associassero ai vecchi design.

Una nuova auto è stata costruita sullo schema classico di un SUV. Aveva un longherone, un corpo a cinque porte, sospensioni dipendenti, quattro ruote motrici, una cassa di trasferimento a due stadi e un differenziale centrale bloccabile. Sotto il cofano è stata posizionata la centrale ZMZ-405, che sviluppa 147 cavalli di potenza. La seconda generazione di GAZ-3106 ha soddisfatto tutti i requisiti moderni: il piantone dello sterzo era sintonizzato in molti modi, era presente il servosterzo nel design, gli airbag e gli ABS sono stati aggiunti per sicurezza.

Nel 2005, alla fiera internazionale, la Gorky Automobile Plant ha presentato due opzioni 3106: basic e VIP. Il secondo ha ricevuto un rivestimento in pelle e piena potenza. La fila posteriore ha sedili separati, ognuno dei quali è dotato di elettrico. I posti posteriori piegano 1: 2. Design degli interni integrato con elementi in legno sul cruscotto.

Oltre alle modifiche esterne, le caratteristiche tecniche sono cambiate. Il motore di base è stato sostituito da un 16 cilindri con un volume di 2,5 litri. Ha sviluppato fino a 204 cavalli di potenza. Nella documentazione tecnica, il marchio di 170 km / h è indicato come la velocità massima. Il motore standard ha sviluppato fino a 147 cavalli di potenza.

Third Generation (2005)

Lo sviluppo finale è stato il SUV, che ha ricevuto l'indice 31061. Il pubblico è stato introdotto nel 2005. Il passo è diventato più lungo di 40 millimetri, le porte posteriori sono state ingrandite per aumentare il comfort durante l'imbarco e lo sbarco dei passeggeri. Delle differenze esterne cattura immediatamente la griglia cromata, il nuovo design dei fari e il paraurti.

Il salone è diverso dal VIP 3106. È diventato più facile, ma ha mantenuto l'azionamento elettrico su finestre e specchi. La riga posteriore è un rapporto di 1: 2. Il bagagliaio si apre come una porta, ad esso è attaccata una ruota di scorta. L'unità di potenza GAZ-5602 ha un volume di 2,13 litri e sviluppa fino a 120 cavalli di potenza.

La sospensione dipendente da lungo viaggio è di tipo a molla ed è completata da leve fucinate. La base è la base abbreviata "Ataman". La sospensione ha un'elevata resistenza e consente di superare fuoristrada ad alta velocità.

La scatola di trasferimento planetaria ha due fasi e funziona a spese della catena Morse. Il dispositivo di consegna è integrato con un differenziale centrale cilindrico bloccabile (realizzato sulla base del cambio Volga, un differenziale a slittamento limitato può essere montato sull'asse posteriore).

Che posto occupa GAZ-3106?

Se un giorno l'auto verrà messa in produzione in serie, avrà un posto sicuro tra Chevy-Niva e UAZ Patriot. Il dispositivo dell'auto è realizzato secondo lo schema classico di un SUV (telaio e sospensioni dipendenti su molle). È stato a lungo testato sulla Ataman di prima generazione. L'interasse abbreviato, che sta alla base della 3106, è migliore sulla strada.

L'ultima generazione ha ricevuto cinque posti (il patriota UAZ può ospitare 7 persone). Come accennato in precedenza, ogni sedile è dotato di poggiatesta e di una cintura di sicurezza di tipo inerziale. Nel Patriot, il serbatoio è stato tolto dal telaio, che ha abbassato il livello di sicurezza passiva. Nella GAZ-3106 ci sono problemi con i sedili ribaltabili (il pavimento non è diventato uniforme, questo ha causato disagi quando si caricano oggetti nel bagagliaio).

Caratteristiche del telaio

Inizialmente, i progettisti progettarono di introdurre una trazione integrale con trazione anteriore plug-in in macchina. Ma gli ingegneri hanno deciso di procedere nel modo più duro, facendo una scelta a favore della trazione integrale permanente. Per fare questo, hanno dovuto sviluppare una nuova cassa di trasferimento da zero, che funziona attraverso una catena lamellare a più file. Inoltre nel suo dispositivo è presente un differenziale centrale bloccabile. 2,68 - il numero di scalate.

Cosa può essere concluso?

Il fuoristrada GAZ-3106 durante i primi test pratici ha mostrato risultati accettabili. Oltre a soddisfare gli indicatori tecnici, i tester hanno apprezzato il livello di comfort all'interno della cabina. Tutti i comandi sono in accesso diretto, il parabrezza offre una buona panoramica, una poltrona facile consente di superare molti chilometri senza disagio.

Dopo la mostra internazionale, il 3106esimo si interessò non solo in Russia, ma anche all'estero. Nonostante la grande richiesta, portare il progetto alla produzione di massa non ha funzionato. Il motivo ufficiale non è espresso, ci sono solo ipotesi e informazioni da fonti non verificate.

Volga GAZ-3106 è un altro promettente progetto di un produttore nazionale, che non ha mai raggiunto il consumatore finale. Se nei primi anni dopo la mostra la gente credeva che presto sarebbe arrivata l'opportunità di acquistare un SUV, ora hanno già dimenticato tutto e non stanno più aspettando la produzione seriale.

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