YAK-28, DESCRIZIONE E SPECIFICHE DEGLI AEROMOBILI BOMBARDIERI CON FOTO E VIDEO

Lo Yak-28 è un aereo da combattimento multi-jet sovietico creato alla Yakovlev Design Bureau alla fine degli anni '50. La base per la sua creazione è servita come un'altra macchina: la Yak-26. Lo Yak-28 aveva un gran numero di modifiche, era usato come bombardiere di prima linea, aereo intercettore, macchina da addestramento, aereo EW, aereo da ricognizione. Lo Yak-28 fu il primo bombardiere a getto seriale sovietico.

L'aereo volò per la prima volta in cielo nel marzo del 1958, l'operazione della macchina iniziò nel 1960 e durò fino al 1994. Lo Yak-28 fu prodotto in serie dal 1963 al 1971, durante il quale furono prodotti 1180 aerei da combattimento. Tra le auto più largamente prodotte c'era la modifica dello Yak-28P. Questo aereo da combattimento era armato esclusivamente con l'aviazione sovietica e non fu mai esportato. Il bombardiere Yak-28 potrebbe portare un'arma con una testata nucleare.

Dopo il crollo dell'URSS, lo Yak-28 è stato ancora operato per qualche tempo dalle forze aeree di Russia, Ucraina, Bielorussia e Turkmenistan, ma a metà degli anni '90 è stato rimosso dal servizio ovunque.

Gli Yak-28 non hanno mai preso parte alle ostilità, un piccolo numero di queste macchine è stato utilizzato in Afghanistan come esploratori. L'unico caso di uso di combattimento dello Yak-28 è stata la soppressione della ribellione, che è scoppiata a bordo del BOD "Watchdog" nel 1975. Questa rivolta era diretta dal vice comandante della nave Sablin.

Storia della creazione

Gli anni '50 - '60 del secolo scorso sono diventati un periodo di rapido sviluppo degli aerei a reazione. A quel tempo, le richieste militari per i nuovi aerei da combattimento sono cambiate quasi ogni pochi mesi, il motivo per cui è stato il rapido sviluppo dell'industria dei motori. Anche prima della fine dei test dello Yak-26, i progettisti dello Yakovlev Design Bureau hanno ricevuto l'incarico di iniziare a sviluppare un nuovo bombardiere alla base.

I militari avevano bisogno di un doppio bombardiere anteriore con un peso al decollo di 12.000-13.000 kg, una velocità massima del postbruciatore di 1.500-1.600 km / h (1.200-1.300 km / h senza il suo utilizzo) e un soffitto di 16-17 mila metri. L'aereo avrebbe dovuto raggiungere un'altitudine di 10 km in 3-3,5 minuti e avere una portata di 2200-2400 km a quella altitudine. Il normale carico di bomba della nuova auto avrebbe dovuto essere di 1200 kg. Per proteggere l'emisfero posteriore sull'aereo necessario per installare l'artiglieria di poppa con cannone da 23 mm. La centrale elettrica della nuova macchina doveva essere costituita da due motori R-11-300. Durante lo sviluppo del velivolo ha ricevuto la designazione Yak-129.

Alexander Sergeevich Yakovlev era molto infastidito dal fallimento che lo ha colpito Yak-26 (non ha superato i test di stato) ed era molto scettico sul fatto che sulla base di questa macchina infruttuosa avrebbe potuto costruire un nuovo bombardiere con le richieste rivolte a lui. Tuttavia, molti dei designer che hanno lavorato nella sua presentazione hanno aderito a un'opinione alquanto diversa in merito. Uno di questi era Yevgeny Georgievich Adler - il deputato Yakovlev, che aveva precedentemente partecipato allo sviluppo di tali velivoli come Yak-3RD, Yak-15 e Yak-21. Credeva che le richieste avanzate dai militari per un nuovo velivolo non fossero troppo alte. Dopo aver analizzato attentamente il progetto dello Yak-26, Adler e il suo gruppo hanno concluso che i cambiamenti che devono essere apportati all'aereo non sono così grandi.

Le principali modifiche riguardavano il design dell'ala dell'aereo: doveva essere innalzato per installare motori più potenti e complessivi, per aumentare l'area dell'ala e aumentare la rigidità nella sezione radice. Inoltre, gli alettoni sono stati spostati sulle gondole del motore, eliminando la loro retromarcia, inoltre è stata modificata la forma dell'ala - il bordo posteriore era piuttosto dritto e il bordo anteriore ha ricevuto un'angolazione ancora maggiore. Sul bordo posteriore sono stati installati i flap tipo "Fowler". Aumentando l'altezza dell'ala è stato permesso di rendere più spaziosa la bomba, il che ha permesso di ampliare la gamma di armi aeronautiche, incluse non solo le bombe aeree di tutti i possibili calibri, ma anche i siluri. Per garantire il normale funzionamento dei motori a velocità supersoniche, il design della navicella del motore è stato modificato. Inoltre, alcune modifiche sono state apportate alla cabina di guida: il sedile del navigatore è stato fatto espulsione e fissato, e la vista è stata montata su una speciale piattaforma pieghevole, dotandola di un oculare esteso. Quando eiezione, ha sparato alle guide.

I progettisti hanno dovuto prestare attenzione al miglioramento delle caratteristiche di decollo e atterraggio del nuovo bombardiere: per ridurre il chilometraggio, è stato utilizzato un freno paracadute, per aumentare l'angolo di attacco durante il decollo, il rack posteriore ha ricevuto un sistema di scarico automatico. Inoltre, una posizione più alta dei motori ci ha permesso di ridurre il momento di cablaggio e ha reso l'auto più stabile durante il decollo.

Per il lavoro sulla nuova auto Adler è stato assegnato uno degli Yak-26 seriali, la sua modifica è terminata all'inizio del 1958. Sebbene il nuovo velivolo fosse molto simile nell'aspetto allo Yak-26-1, che fu modificato nel 1957, ma in realtà era un'auto completamente nuova. Sul Yak-129 è stato installato il motore P-11A-300, la cui spinta ha raggiunto 4850 kg.

Nel primo volo dello Yak-129, il 5 marzo 1958, i test di fabbrica dell'aeromobile continuarono fino a ottobre. Durante questo periodo, il bombardiere ricevette una nuova designazione: lo Yak-28. Alla NATO, fu codificato come un Brewer, il Brewer. Il peso al decollo è leggermente aumentato (rispetto allo Yak-26) e ammonta a 12.885 kg. Lo Yak-28 poteva raggiungere un'altezza di 10mila metri in 3,5 minuti, ma a causa di problemi con il postbruciatore, non era possibile raggiungere un tetto di 17,8 mila metri. La velocità massima della nuova auto era di 1500 km / h. I piloti collaudatori hanno notato una buona stabilità e controllabilità del bombardiere. Durante i test, la necessità di rielaborare la parte anteriore dell'aeromobile divenne ovvia, e per migliorare la stabilità longitudinale furono installate delle creste aerodinamiche nella radice dell'ala.

L'atteggiamento del progettista generale Yakovlev nei confronti del nuovo velivolo è curioso. Difficile sperimentare il fallimento dello Yak-26, inizialmente aveva scarso interesse per il lavoro del team di progettazione. Tuttavia, dopo i primi resoconti dei voli dello Yak-28, egli "ricordò" a riguardo e iniziò a inviare regolarmente i suoi rappresentanti al sito di test.

Il secondo prototipo dell'aereo ha ricevuto più potenti motori R-11AF-300 (spinta a postcombustore da 5750 kgf), nuove gondole con prese d'aria di forma ovale. Fu bombardato per la prima volta durante un volo a velocità supersonica.

Yakovlev, ispirato dal primo successo dell'aereo, ha inviato l'auto ai test di stato. Hanno preso parte e il terzo prototipo, il cui design era simile allo Yak-28-2.

I test sono stati completati con successo e si è deciso di inviare l'aeromobile alla produzione di massa. Inizialmente, era limitato, perché la vista radar per loro era ancora in fase di sviluppo ei bombardieri erano equipaggiati solo con quelli ottici.

Pertanto, è stato deciso di creare una modifica intermedia, che è stata installata sul radar BPM-3. Era sotto la cabina del pilota, l'antenna della stazione era chiusa con una carenatura trasparente. Inoltre, sul velivolo Yak-28 è stato installato anche un mirino ottico OPB-115. La modifica del bombardiere della macchina ha ricevuto la designazione Yak-28B.

Nel 1960, basato sullo Yak-28, fu sviluppato un nuovo intercettore doppio supersonico Yak-28P. Questo aereo era più avanzato del Su-9, che all'epoca era in servizio con le forze di difesa aerea. Yak-28P potrebbe produrre lanci di missili a una distanza molto maggiore dall'obiettivo. Il layout dello Yak-28P era simile allo Yak-7, ma i missili non si trovavano all'interno della gondola del motore, ma all'esterno. I test della macchina iniziarono nel 1962, ma prima ancora che fossero finiti, l'auto fu lanciata in una serie.

È curioso che lo Yak-28 non sia mai stato messo in servizio, sebbene sia stato operato nell'URSS per oltre due decenni.

Il bombardiere Yak-28B è stato mostrato per la prima volta al grande pubblico durante la parata dell'aviazione del 1961 a Tushino.

Dopo l'inizio del funzionamento della macchina, i reclami iniziarono ad arrivare nell'ufficio di progettazione, la cui parte preponderante riguardava la resistenza strutturale del nuovo velivolo: la comparsa di crepe sui suoi vari elementi. Il progettista generale ha ordinato di eseguire test di vita dell'aeromobile. Hanno mostrato che la maggior parte delle crepe compaiono negli elementi non di forza della macchina e non hanno influenzato la sua forza complessiva.

C'erano problemi con l'umidità che entrava negli strumenti (radio-computazioni radio) e l'autopilota, ma furono risolti rapidamente. Molto più grave era la questione del "portare alla mente" del sistema di armi, per risolverlo gli sviluppatori dovevano condurre studi speciali. Inizialmente, la precisione del bombardamento supersonico era talmente bassa che a volte i piloti mancavano non solo il bersaglio, ma il terreno. Più tardi si è scoperto che questo problema era causato non tanto dalle caratteristiche e dalla qualità dell'attrezzatura di avvistamento, quanto dalla forma aerodinamica delle bombe e dalle tattiche di bombardamento. Alla fine, questo problema è stato risolto e ha migliorato l'efficienza dello Yak-28 ai requisiti dell'Air Force.

Lo Yak-28 era abbastanza semplice nel pilotaggio (sebbene avesse alcune sfumature), aveva un rapporto spinta / peso significativo, una buona manovrabilità e un carico di combattimento eccellente per il suo tempo. Con lo sviluppo dei piloti è scomparsa la sfiducia di questa macchina. Le unità armate dello Yak-28, situate in tutta l'Unione Sovietica, inoltre, questo bombardiere era in funzione nei gruppi nord, ovest e sud delle truppe sovietiche.

In totale, circa 350 aerei di attacco dello Yak-28 sono stati inviati alle unità di combattimento. Solo a metà degli anni '70, fu sostituito da un sofisticato bombardiere di prima linea Su-24, il veicolo di nuova generazione, che è ancora in servizio con l'esercito russo. Yak-28 è stata un'importante pietra miliare nello sviluppo di aerei militari domestici, la storia della creazione di questo velivolo è unica. È difficile ricordare un altro esempio, quando due aeromobili di produzione con caratteristiche e scopi completamente diversi sono stati sviluppati sulla base di un aliante.

modifiche

Sulla base del velivolo Yak-28, sono state sviluppate diverse modifiche, la maggior parte delle quali sono state prodotte in serie:

Yak-28L. Modifica, dotata di sistema di guida ai comandi radio DBS-2S "Lotos".
Yak-28P. Caccia intercettore, sviluppato sulla base della modifica di base.
Yak-28U. Modifica dell'allenamento dell'aeromobile, secondo la codifica NATO - Maestro.
Yak-28B. Aerei bombardieri equipaggiati con il radar "Lotus" e "Iniziativa".
Yak-28I. Modifica con il sistema di controllo delle armi composto dal radar Initiative-2, dal pilota automatico AP-28K e dal mirino ottico OPB-116.
Yak-28N. Una modifica del veicolo, equipaggiato con il sistema d'arma K-28P, con due missili anti-radar Kh-28 e apparecchiature di controllo.
Yak-28R. Un velivolo da ricognizione basato sulla modifica di base.
Yak-28RR. L'aereo da ricognizione della situazione di radiazioni.
Yak-28PP. Aerei progettati per il jamming.
Yak-28URP. Aereo esperto con propulsori a combustibile solido per aumentare la velocità massima.

Descrizione della costruzione

Lo Yak-28 è realizzato secondo il normale design aerodinamico, è un'ala a sbalzo ad ala alta, a forma di spazzata e un telaio a quattro ruote di tipo ciclistico. Aeromobile aliante realizzato interamente in lega di alluminio.

La fusoliera dello Yak-28 è una sezione circolare semi-monoscocca, che si trasforma in un ovale nella sezione di coda. Di fronte alla macchina è la cabina di guida e lo scompartimento per il carrello di atterraggio anteriore. Nella parte centrale del velivolo c'è una sezione centrale, un vano bomba, un compartimento di carrello di atterraggio posteriore e serbatoi di carburante. Nella parte posteriore del bombardiere è presente un comparto del paracadute del freno, nonché parte dell'apparecchiatura della strumentazione della macchina. Dietro l'abitacolo c'è un gargrot, che passa in forca. Contiene lo sterzo del timone, i cavi elettrici e le tubazioni.

Lo Yak-28 ha un'ala alta di sweep significativo con tre longheroni. Consiste in una sezione centrale, che forma una singola unità con la fusoliera e due console. L'ala è equipaggiata con alettoni e alettoni con peso e compensazione aerodinamica. Tra la carlinga del motore e le macchine della fusoliera si installarono le creste aerodinamiche.

La coda dell'aereo è costituita da una chiglia a due longheroni con timone e uno stabilizzatore regolabile con ascensori situati su di esso. Lo stabilizzatore ha anche un design a due spi e uno sweep di 55 °.

Lo Yak-28 è dotato di un telaio retraibile a quattro ruote per bicicletta, costituito dal naso e dai montanti principali a due ruote posteriori e da due supporti alari a una ruota. I supporti principali sono ritratti nelle nicchie della fusoliera e i supporti delle ali sono fissati in speciali carenature sulle punte delle ali. I supporti del telaio sono dotati di ammortizzatori azoto-idraulici, per ridurre la lunghezza della corsa del veicolo, viene utilizzato un paracadute del freno, il cui vano si trova nella sezione di coda dell'aeromobile.

La centrale elettrica del velivolo comprendeva due motori TRD R11AF2-300 installati in gondole sotto le consolle. All'ingresso di ciascuna delle navicelle del motore c'era un cono regolabile, i motori sono dotati di dispositivi di avviamento automatico e un sistema antighiaccio. Il sistema di alimentazione del velivolo era costituito da sei serbatoi situati nella fusoliera. La loro capacità totale era di 5275 litri. Lo Yak-28 potrebbe appendere ulteriori carri armati sotto le console ad ala.

Il sistema di controllo del velivolo per rollio e beccheggio - booster, e nel canale imbardata - meccanico (spinta dura). Yak-28 era dotato di pilota automatico e rotta automatica.

Il sistema idraulico del bombardiere era costituito da sottosistemi primari e ridondanti. È stato usato per controllare alettoni, elevatori, stabilizzatori e coni del motore, così come il rilascio e la pulizia del telaio, la chiusura e l'apertura degli sportelli del vano bombe.

Il sistema pneumatico Yak-28 controllava il turno del carrello di atterraggio anteriore, oltre a frenare le ruote e rilasciare un paracadute.

Lo Yak-28 era in grado di trasportare bombe di calibro da 100 kg a 3 tonnellate: gli aerei potevano prendere a bordo e munizioni con una testata nucleare, per loro il compartimento bombe era dotato di un sistema di termoregolazione.

sfruttamento

Lo Yak-28 fu sfruttato attivamente fino a circa la metà degli anni '70, poi l'aereo più nuovo e più avanzato cominciò a sostituirlo. Sebbene, l'auto continuò di esser usata fino all'inizio degli anni 90 (1992 - in Russia, 1994 - in Ucraina).

Questo aereo non ha preso parte alle ostilità e non è stato esportato. Un fatto interessante è che, nonostante il gran numero di auto prodotte e decenni di uso attivo, lo Yak-28 non è mai stato adottato ufficialmente.

Lo Yak-28 fu usato come aereo da ricognizione in Afghanistan e questo aereo effettuò anche voli di ricognizione ai confini dei paesi dell'Europa orientale che fanno parte del blocco socialista.

L'uso in combattimento dello Yak-28 come un bombardiere è alquanto inusuale: questi aerei sono stati utilizzati durante la soppressione dell'insurrezione al BOD Watchdog nel Mar Baltico. Molto è stato scritto su questa storia, ma ci sono anche fatti poco noti. In totale c'erano diversi gruppi di aerei Yak-28, a ciascuno di loro è stato assegnato il compito: trovare e se si vuole distruggere la nave ribelle. A causa delle dure condizioni meteorologiche, solo un aereo è riuscito a farlo, ha sganciato bombe vicino alla nave, cosa che lo ha costretto a interrompere il percorso. Un altro gruppo di bombardieri ha bombardato accidentalmente la nave mercantile sovietica, e solo grazie a una fortunata possibilità nessuno è rimasto ferito. Un altro Yak-28 prese la barca della Red Banner Baltic Fleet Commander per lo scopo desiderato e aveva già iniziato ad attaccare, ma all'ultimo momento l'equipaggio realizzò il proprio errore.

Un altro episodio legato allo Yak-28 è l'impresa dei piloti, su cui è stata scritta la canzone "The Great Sky". I piloti, il capitano Boris Kapustin e il tenente Yuri Yanov, con il prezzo delle loro vite, hanno preso l'aereo malfunzionante - i motori lo hanno rifiutato - dalle aree residenziali di Berlino Ovest. Postumo, furono assegnati gli ordini della Bandiera Rossa. Gli inglesi studiarono attentamente il relitto dell'aereo, in particolare erano interessati al nuovo radar "Orel-D".

Durante il funzionamento, lo Yak-28 era piuttosto complesso ed era accompagnato da un gran numero di guasti, nonostante il piccolo numero di componenti elettronici complessi a bordo. Per i piloti che pilotavano lo Yak-28, c'erano molti divieti, in particolare su questo piano era impossibile eseguire acrobazie aeree. La modalità postbruciatore era spesso accompagnata da un motore raznetyag, che spesso portava al disastro. Al fine di eliminare questo difetto, è stata installata una macchina del corso sullo Yak-28, che ha compensato la differenza di peso deviando il timone. Tuttavia, il funzionamento della macchina non era sempre affidabile.

La fusoliera era piuttosto debole, era deformata a pieno carico, dopo di che era impossibile chiudere il baldacchino della cabina di guida. Pertanto, i piloti sono stati prima piantati nella cabina di guida, hanno chiuso la lanterna e poi hanno effettuato il caricamento di munizioni e rifornimento di carburante.