An-8 è il primo velivolo da trasporto militare specializzato nella produzione di turbine a gas domestiche, che trasporta 11 tonnellate di carico utile ed è destinato al trasporto, nonché all'atterraggio con paracadute di attrezzature e truppe. An-8 ha buone caratteristiche di decollo e atterraggio, oltre a un'elevata manovrabilità su campi di atterraggio non asfaltati. Fu lì che lo schema del transatlantico, che era diventato un classico, fu elaborato: un telaio con un piccolo calibro nella carenatura lungo i lati della fusoliera, un aereo ad ala alta con motori situati sull'ala. Nella poppa della fusoliera An-8 c'è una cabina di artiglieria, che è dotata di una torre con pistole calibro 23 mm. L'aereo An-8 è equipaggiato nella sezione di coda con un grande portello di carico, che si apre in volo con un carrello di atterraggio ad alta percorribilità. L'aereo ha una storia piuttosto interessante.
La storia dell'emergere dell'An-8
In quegli anni, gli americani avevano già fatto un passo avanti: il C-123 entrò nella serie, il transporter C-119 fu usato attivamente, il C-130 era in sviluppo, un altro aereo con motori turboelica. In URSS, tali velivoli da trasporto specializzati non sono ancora stati installati. C'erano disegni, c'era una descrizione per diversi progetti, e sono rimasti sulla carta.
La storia dell'An-8 inizia nel 1951, quando l'Antonov Design Bureau ha preparato bozze e descrizioni per il velivolo DT-5/8, un prototipo di atterraggio con due motori turboelica, un telaio di fascia alta con una capacità di carico massima di otto tonnellate e un ampio portello di coda per le attrezzature aviotrasportate. e truppe. Il dispositivo è stato approvato dall'aeromobile, gli è stato dato il nome "P".
Per costruire un prototipo, gli specialisti di Mosca, Taganrog, Voronezh, Riga, Leningrado vennero a Kiev per dare una mano. Oleg Antonov, il capo del Design Bureau, era preoccupato che il team non avesse esperienza nella creazione di tali macchine aeree. Pertanto, si rivolse a Ilyushin e Tupolev - per inviare disegni per IL-28 e Tu-16, e anche per studiare il loro design direttamente presso gli impianti di produzione. Disegni e permesso sono stati ottenuti. La struttura del pavimento è stata leggermente modificata secondo i disegni di Robert Bartini, il creatore del velivolo DAR. Di conseguenza, i tempi di sviluppo per il nuovo prodotto sono stati significativamente ridotti e i disegni forniti hanno permesso di evitare errori durante la progettazione. Nel 1954, la bozza del progetto fu completata.
La creazione del primo operatore specializzato nel trasporto nazionale ha richiesto l'implementazione di una massa di studi sperimentali. An-8 è stato creato in collaborazione con diverse fabbriche di aeromobili. Il lavoro principale - l'assemblea generale e la costruzione della fusoliera sono stati effettuati a Kiev, sulla produzione pilota. Nel 1956, l'auto uscì dal negozio e salì in aria l'11 febbraio. I primi voli rivelarono difetti e malfunzionamenti che dovevano essere corretti e modificati sull'aereo. Durante i test, il motore TV-2T è stato sostituito con un motore forzato AI-20D.
An-8 è andato alla serie presso la fabbrica di aerei Tashkent. Dal 1959, cento aerei per entrare nelle unità militari. L'aereo fu prodotto in serie nel 1961, 151 aerei furono assemblati. Padroneggiare l'aereo è molto difficile. A causa di errori nel pilotaggio, cinque macchine si sono schiantate in tre anni. Ma l'An-8 ha mostrato buone caratteristiche tecniche: ha avuto l'opportunità di decollare da una pista fangosa e da aeroporti "difficili".
Specifiche velivoli An-8
L'An-8 ha le seguenti specifiche:
- L'apertura alare è di 37 m.
- La lunghezza del velivolo è 30,7 m.
- L'altezza è di 10 m.
- L'area dell'ala è di 117,2 metri quadrati. m.
- La lunghezza del vano di carico è di 11 m.
- La larghezza del vano di carico è di 3,6 m.
- L'altezza del vano di carico è di 2,9 m.
- Motore - 2xAI-20D.
- Il motore aveva una spinta di 2x5180 e.s.
- Massa vuota: 24,3 tonnellate.
- Il peso normale al decollo è di 38 tonnellate.
- Il peso massimo al decollo è di 41 tonnellate.
- Carico utile massimo: 40 paracadutisti o 11 tonnellate.
- Intervallo di volo con carico massimo - 850 km.
- Ferrying range - 4410 km.
- La velocità massima è di 520 km / h.
- La velocità di crociera è di 450 km / h.
- Il soffitto pratico è di 9600 m.
- La corsa di decollo è di 775 m.
- Il chilometraggio è di 590 m.
- L'equipaggio è composto da 5-6 persone.
Caratteristiche di progettazione An-8
- An-8 è costruito secondo lo schema del cantilever high-plane. Design interamente in metallo, fusoliera semi-monoscocca. Ala trapezoidale in piano, dritta, a due bracci. La meccanizzazione delle ali comprende alettoni a due sezioni e alette a doppia fenditura.
- Il telaio con un montante del naso, triciclo, si ritrae nella fusoliera.
- La centrale comprende 2 motori turboelica AI-20D. Il consumo di carburante degli aerei è significativo. Per compensare il consumo di carburante, una riserva di carburante di 13080 litri è collocata in 20 serbatoi di carburante ad ala.
