In Russia proseguono i lavori per la creazione di un nuovo pesante aereo da trasporto militare, che dovrebbe sostituire il collaudato, ma piuttosto obsoleto, Il-76, An-22 e An-124 Ruslan. Il progetto ha ricevuto il nome in codice PAK TA, che sta per "Advanced Aviation Complex of Transport Aviation". Attualmente, è nella fase iniziale, i progettisti e i militari determinano l'aspetto e le caratteristiche dei futuri velivoli, quindi ci sono poche informazioni sulla nuova vettura (o famiglia di automobili) ed è piuttosto contraddittoria.
Il nuovo aereo da trasporto sarebbe molto utile, non solo per i militari. Una delle maggiori compagnie di trasporto della Russia, Volga-Dnepr, nel 2018 ha annunciato l'intenzione di acquistare 20 aeromobili cargo Boeing 747-8F americani. L'importo di questa transazione è stimato in miliardi di dollari. È probabile che i vettori russi preferissero gli aerei da trasporto nazionali se esistessero in natura.
Aviazione militare dei trasporti: stato dell'arte
Attualmente, il trasporto aereo delle forze armate della Federazione Russa ha quattro tipi di aeromobili, la cui principale differenza è la loro capacità di carico. Si tratta di aerei da trasporto leggero (An-26) con un carico utile di 6 tonnellate, medio (An-12, capacità di carico 20 tonnellate), pesante (IL-76, carico fino a 60 tonnellate) e velivoli super pesanti, tra cui An-124 "Ruslan" in grado di trasportare un carico di 120 tonnellate. Il numero totale di veicoli da trasporto in servizio con l'esercito russo è di circa 250 unità.
Oltre alle forze armate, il ministero delle Emergenze russo ha la propria aviazione di trasporto. Consiste in IL-76 e An-74.
Il più massiccio aereo da trasporto militare dell'esercito russo (circa 100 unità) è l'IL-76 di varie modifiche. Nel 2012 è apparsa una modifica del velivolo Il-76MD-90A, con motori più economici e moderne apparecchiature di bordo.
Nell'Unione Sovietica, il principale ufficio di progettazione, che era impegnato nello sviluppo di veicoli di trasporto, era l'Ufficio di progettazione Antonov a Kiev. La parte del leone degli aerei da trasporto, che oggi vengono utilizzati sia nell'esercito che nel "cittadino", è stata sviluppata dai progettisti di questo ufficio. Dopo il crollo dell'URSS, sono iniziate ore difficili per questa impresa di costruzione di aeromobili. "Antonov" e oggi è impegnato nello sviluppo e nella costruzione di velivoli, ma il numero di aeromobili prodotti è diminuito significativamente.
La produzione di massa dell'orgoglio dell'industria aeronautica sovietica, il superpesante aereo An-124 Ruslan, è stata a lungo dismessa e la vita utile delle macchine utilizzate oggi si sta esaurendo. Nell'agosto 2018, l'impresa statale Antonov ha vietato alle imprese russe l'esecuzione indipendente della manutenzione dell'An-124. Ciò potrebbe portare al fatto che gli aerei russi semplicemente non saranno rilasciati al di fuori del paese.
Negli anni successivi al crollo dell'Unione Sovietica, le autorità russe e ucraine hanno ripetutamente tentato di rianimare la precedente cooperazione nel settore aeronautico, ma la maggior parte di questi tentativi è rimasta insoddisfatta. L'attuale situazione nei rapporti tra i due paesi probabilmente creerà una grossa croce sulla cooperazione in questo settore.
E qual è la situazione dell'aviazione di trasporto di potenziali nemici?
Gli Stati Uniti hanno la più grande flotta di velivoli da trasporto del mondo, ha oltre 400 macchine di diversi tipi. In molti modi, questo consente all'esercito statunitense di condurre operazioni su larga scala per molte migliaia di chilometri dai suoi confini. I principali aerei da trasporto della US Air Force (e dell'intera unità NATO) sono C-130 Hercules (capacità di carico 19 tonnellate) e C-17 Globemaster III (può sollevare fino a 80 tonnellate di carico) e C-5 Galaxy (fino a 120 tonnellate di carico).
Attualmente, europei e americani considerano lo sviluppo e la produzione di massa di veicoli di trasporto con una capacità di sollevamento di oltre 100 tonnellate esose costose e non necessarie, sebbene non siano timidi nell'assumere Ruslans per il trasporto di merci militari e civili.
Progetti russi promettenti
Nel 2014 sono stati annunciati i piani della Commissione militare-industriale sotto il governo della Federazione russa in merito all'attuazione del programma PAK TA. Le caratteristiche del nuovo velivolo da trasporto per l'esercito russo, a dir poco, sono sorprese.
Secondo le informazioni espresse, il PAK TA avrà una velocità supersonica (circa 2000 km / h), un raggio di volo di almeno 7 mila chilometri e un carico utile fino a 200 tonnellate. Fino al 2024, le forze armate russe dovrebbero ricevere almeno 80 di questi mostri. Secondo gli sviluppatori, questa flotta aerea riuscirà nel più breve tempo possibile a consegnare un pugno blindato di 400 (!!!) carri armati Armata e altri veicoli corazzati basati su di esso in qualsiasi punto del globo.
PAK TA avrà un mazzo con diversi livelli, oltre alla possibilità di paracadutare qualsiasi equipaggiamento.
Tali caratteristiche non sembrano troppo realistiche: un velivolo supersonico di tale capacità (e dimensioni) dovrebbe consumare un'enorme quantità di carburante, poiché si adatta solo a piste speciali. Inoltre, le difficoltà tecniche che sicuramente si presenteranno prima che i creatori di un tale velivolo siano difficilmente alla spalla dell'industria aeronautica russa moderna, e il costo di produzione e manutenzione di tali macchine sarà esorbitante.
Oltre al progetto sopra menzionato, i materiali relativi ad altri promettenti velivoli da trasporto, detti anche PAK TA, appaiono con un'invidiabile regolarità nei media nazionali.
Prima di tutto, stiamo parlando di Illyushinsky IL-106 e PTS Yermak.
L'IL-106 è un progetto Ilyushin piuttosto vecchio, il cui sviluppo iniziò a metà degli anni '80. Poi è stato annunciato un concorso per la creazione di un nuovo velivolo da trasporto, che avrebbe sostituito l'IL-76. Le proposte sono state presentate da OKB Tupolev, Ilyushin e Antonov, il progetto Ilyushin è stato dichiarato il vincitore. Il nuovo velivolo ha ricevuto la designazione IL-106, era stato pianificato per finire prima del 1995 e nel 1997 per lanciare una serie. Per ovvi motivi, questo non è accaduto.
Secondo il progetto, l'IL-106 aveva una capacità di carico fino a 100 tonnellate, è stato realizzato secondo il classico schema aerodinamico e poteva trasportare merci su una distanza di 5 mila km. Nuovi aerei pianificati per equipaggiare le rampe di carico anteriore e posteriore.
Il fatto che il nuovo PAK TA non sia altro che un IL-106 modificato, nel 2018, il general designer Ilyushin Nikolai Talikov ha detto all'agenzia di notizie TASS. È probabile che il vecchio sviluppo sovietico servirà da base per un nuovo velivolo da trasporto. Ci sono informazioni che la nuova macchina sarà equipaggiata con il più potente motore aeronautico civile russo NK-93. Vi sono informazioni che nel 2018 è iniziata la progettazione preliminare del PAK TA.
Un'altra macchina, che viene spesso citata al PAK TA, è il TCP "Ermak". Questo è anche un progetto dell'Ilyushin Design Bureau, la cui prima menzione è apparso nel 2013. La nuova vettura avrà caratteristiche simili alla IL-106: una capacità di carico fino a 100 tonnellate, una normale configurazione aerodinamica. Lavorare alla creazione del piano "Ermak" per iniziare nel 2018. La produzione in serie della macchina è prevista per il 2024.
È probabile che le basi per il velivolo Il-106 saranno la base per la creazione di Yermak.
Per la riuscita implementazione di un progetto complesso per la creazione di un moderno velivolo da trasporto super pesante, verrà creata una nuova società: oltre a OAO Il, includerà i VM Myasischev EMR e UAC Transport Planes, così come i due più grandi aeromobili russi - Ulyanovskiy e Voronezh (VASO).
Ilyushentsy ha piani molto ambiziosi: oltre a Yermak, l'ufficio di progettazione sta sviluppando l'IL-112 (capacità di carico 6 tonnellate), il MTA (un progetto congiunto russo-indiano con una capacità di carico di 20 tonnellate) e il pesante IL-476 (60 tonnellate).
Creare un nuovo velivolo da trasporto pesante non sarà facile. Dopo il crollo dell'URSS, i lavori per la creazione del nuovo motore NK-92 (93) sono stati praticamente fermati (a causa del sottofinanziamento) e molti altri compiti tecnici altrettanto complessi dovrebbero essere risolti. Tuttavia, non c'è altro modo. Un nuovo veicolo blindato, che dovrebbe essere consegnato alle truppe nei prossimi anni, richiede nuovi mezzi per il suo trasporto. L'IL-76 è stato progettato per adattarsi alle dimensioni del serbatoio T-72, per il trasporto del T-90 che deve essere smontato. Un problema ancora più acuto si presenterà dopo l'adozione delle apparecchiature create sulla base della piattaforma di combattimento Armata. BMP Kurganets è di diverse tonnellate più pesante rispetto al BMP-3, il che complicherà seriamente il trasferimento di subunità di fucili motorizzati per via aerea.
Secondo i piani dei progettisti, il progetto PAK TA sarà pronto entro la fine di questo decennio e all'inizio del prossimo inizieranno i test del nuovo velivolo.
