An-74 è un aereo polivalente leggero, che è una modifica civile dell'An-72, un aereo da trasporto militare. L'aereo An-74 è stato progettato da Antonov ASTC, può essere utilizzato in varie zone climatiche, operando in una vasta gamma di temperature (da +45 a -60 ° С). Inizialmente, l'An-74 fu creato per impegnarsi in aree del Far North.
L'An-74 è progettato come un aereo polivalente, quindi il suo scopo è abbastanza ampio. Può essere utilizzato per la manutenzione delle stazioni artiche, la realizzazione di voli passeggeri, il trasporto dei feriti, la ricognizione del ghiaccio, per scopi di ricerca, e anche l'uso come aereo da carico. An-74 dimostra eccellenti caratteristiche tecniche, può essere utilizzato su campi innevati e non preparati, aree ad alta quota e volare in qualsiasi condizione atmosferica e in qualsiasi momento della giornata.
La storia dell'aeromobile
Nel febbraio 1982, la MGA e la MAP dell'URSS decidono di creare un An-74 (precedentemente designato An-72A) per lavorare nelle difficili condizioni dell'Antartico e dell'Artico basate su una versione modificata dell'An-72, che è stata lanciata in produzione seriale presso KhAPO. Nel gennaio 1983, il Consiglio dei Ministri dell'URSS ha deciso di creare la prima versione sperimentale dell'An-74 con un telaio a ruote presso l'impianto meccanico di Kiev, modificando l'aereo An-72.
Un prototipo An-74 effettua il primo volo il 29 settembre con l'equipaggio guidato da V.A. Shlyakhov e S.A. Gorbik. Nell'agosto del 1986, una dimostrazione internazionale dell'An-74 "USSR-58642" fu organizzata in Canada nel salone dell'aviazione di Vancouver. Nel settembre 1990, il Ministero dell'Aviazione Civile, senza attendere il completamento dei test di stato, ha proceduto a condurre test operativi dell'An-74 presso le strutture di Chersky Concern "Yakutavia". A dicembre, i test di stato delle macchine di pre-produzione An-74, che erano negli aeroporti di Ashgabat, Sochi, Sheremetyevo, Pavlovsk-Kamchatsky, Chersky, Gostomel e Borispol, sono stati completati con successo.
Nell'aprile 1991, la decisione MGA AN-74 aereo ha ammesso di lavorare nell'aviazione civile. La versione cargo dell'aereo consente di trasportare carichi fino a 7,5 tonnellate, tenendo conto fino a 10 passeggeri con una velocità di crociera di 560-700 km / h ad altitudini fino a 10.100 metri. Inoltre, può svolgere compiti specializzati come:
- scorta di navi;
- manutenzione e organizzazione di stazioni di deriva;
- condurre ricerche nei bacini artici e antartici;
- ricognizione delle scuole di pesce;
- esplorazione del ghiaccio visivo.
In condizioni operative, l'An-74 può essere facilmente convertito in un fire-landing, sanitario e altre opzioni.
Specifiche tecniche
An-74 ha le seguenti specifiche:
- L'apertura alare è di 31,89 m.
- La lunghezza del velivolo è 28,07 m.
- L'altezza del velivolo è di 8,65 m.
- L'area dell'ala è di 98,62 m2.
- La massa di un aereo vuoto è di 18.900 kg.
- Il peso massimo al decollo è di 36.500 kg.
- Motori - 2 TRD Progress D-36 ser. 2A.
- La trazione è di 2x6500 kg.
- La velocità massima è 750 km / h.
- La velocità di crociera è 580-700 km / h.
- La distanza del traghetto è di 4400 km.
- La portata pratica con un carico di 10.000 kg è 1.650 km.
- La portata pratica con un carico di carico di 4400 kg è 4150 km.
- Il soffitto pratico è 10.100 m.
- L'equipaggio è di 5 persone.
- Il carico utile arriva a 5000 kg di carico o 10 passeggeri.
Caratteristiche del design
- La cabina di guida offre un'eccellente visibilità e la possibilità di pilotare in aerodromi di dimensioni limitate con atterraggio e decollo lungo traiettorie ripide. Il cockpit ha un posizionamento ottimizzato di organi e controlli, che viene elaborato sugli spalti in qualsiasi situazione di volo. L'equipaggio è composto da quattro membri del personale di volo: un co-pilota, un comandante di aeromobile, un ingegnere di volo, un navigatore, un operatore di equipaggiamento di volo, se necessario. Il velivolo è molto facile da usare, ha una padronanza senza difficoltà di ingegneria e personale di volo di media qualifica.
- L'aereo è stato progettato secondo lo schema di alto profilo, ha due motori turbofan D-36 installati sopra l'ala di 6.500 kgf, e anche il gruppo di coda a forma di T. Nella progettazione della An-74 sono ampiamente utilizzati nuovi processi tecnologici, nonché materiali strutturali. Questo ci ha permesso di fornire un eccellente ritorno di peso dell'aereo.
- L'installazione di motori con un offset sufficientemente grande sulla superficie superiore dell'ala in avanti elimina virtualmente l'ingresso di oggetti estranei nei motori durante il decollo e l'atterraggio dalla superficie della pista. Aumenta anche la forza di sollevamento dell'ala a causa della superficie superiore dell'ala e dell'effetto Coanda.
- Il carico, così come lo scarico del carico in container, i prodotti imballati su pallet e altri vengono effettuati utilizzando un dispositivo di carico di bordo con una capacità di carico di 2500 kgf. Lo scarico e il carico di veicoli a propulsione autonoma vengono effettuati autonomamente, con l'aiuto di un dispositivo di caricamento del cavo e di un trattore che carica veicoli a ruote non motrici.
Modifica dell'An-74
- AN-74-200 - modifica civile
- AN-74D - La versione commerciale di un aereo civile. Salon è progettato per 19 persone.
- Un-74T-200 - versione di trasporto militare dell'An-74. Equipaggio ridotto a 2 persone.
- Un-74T-200A - aeromobili civili modificati per uso militare.
- AN-74MP - versione di pattuglia per l'aviazione navale.
- AN-100 74TK - aeromobili da carico / passeggeri convertibili per voli di maggiore complessità.
- Un-74TK-100C - Opzione sanitaria, dotata di moderne attrezzature mediche.
- Un-74TK-200C - Opzione sanitaria per la Libia.
- Un-74TK-300 - aereo civile convertibile con motori sotto l'ala.
