Camion diesel GAZ-4301

La creazione del dumper ribaltabile GAZ-4301 è iniziata nei primi anni '90 del secolo scorso. I primi prototipi della macchina apparvero nel 1982. Sono stati inviati a test pratici, durante i quali l'attrezzatura ha percorso più di 9 mila chilometri su tutti i tipi di strade in tutte le possibili condizioni climatiche. La stessa auto è stata testata durante la semina e la raccolta.

Lo sviluppo di questo modello è stato lento. Nell'84 ° anno, i progettisti prepararono il primo lotto industriale, ma raggiunse la produzione di massa solo nel 1992. L'assemblaggio è stato effettuato su licenza di un'azienda tedesca per due anni. Durante questo periodo, poco più di 28 mila copie hanno lasciato le mura dello stabilimento automobilistico di Gorky. Dai primi prototipi, la versione di produzione differiva in un numero di soluzioni di design.

dispositivo

Caratteristiche tecniche di GAZ-4301:

  • Capacità del motore - 6,23 l;
  • Potenza: 125 CV a 2,8 migliaia di giri;
  • La corsa del pistone è di 120 mm.

motore

L'auto è stata equipaggiata con un propulsore GAZ-542, che ha sviluppato fino a 125 cavalli di potenza. Aveva sei cilindri ed era completata da un sistema di raffreddamento ad aria. Motore raccolto su licenza di una società tedesca. 4301 diesel è la prima e l'ultima unità di questa categoria, che è stata assemblata dagli ingegneri presso l'impresa Gorky. I consumatori lo hanno caratterizzato come best-seller con un'elevata riserva di risorse lavorative e manutenibilità.

L'impianto di alimentazione ha svolto diversi compiti: alimentazione della centrale elettrica, stoccaggio e pulizia del gasolio. Consisteva di due meccanismi di pompaggio:

  • Iniettore a pistone a bassa compressione;
  • Iniettore in linea dual-mode con compressione e regolazione elevate.

Per il pompaggio del carburante ha risposto una pompa speciale, che consente al guidatore di farlo manualmente. Il sistema di purificazione è stato implementato ad un livello elevato. Consisteva di due filtri del carburante (grossolano e fine) e un dispositivo per liberare l'aria dalla polvere e dallo sporco. Un sensore che informa il conducente sul grado di contaminazione è stato collegato a quest'ultimo. La ventola del cambio fornisce il raffreddamento ad aria del motore.

Trasmissione e cambio

Consisteva di una frizione a secco con un disco. Il suo dispositivo ha integrato il diaframma a molla e l'idraulica. Il cambio meccanico era composto da cinque fasi: quattro anteriori e una posteriore. Per migliorare la qualità del cambio GAZ-4301, gli ingegneri l'hanno dotato di sincronizzatori a tutte le velocità, tranne il primo e il retro. Una coppia di alberi aperti e un supporto intermedio costituivano la trasmissione. Il suo design includeva anche tre cerniere sui cuscinetti.

freni

Il sistema di frenatura GAZ-4301 era costituito da due circuiti. C'erano tre meccanismi: lavoro, riserva e parcheggio. Ogni ruota era dotata di meccanismi di frenata, grazie ai quali la GAZ-4301 aveva una buona frenata. Per attivarli sono state utilizzate due unità autonome. Anni di funzionamento hanno dimostrato che il trasporto non ha seriamente deviato dalla traiettoria di movimento durante la frenata brusca. Ciò è stato ottenuto bloccando tutte le ruote dopo aver attivato il meccanismo del freno (tutte le ruote hanno ricevuto lo stesso grado di carico).

Con una frenata regolare (decelerazione di 0,6 m / s), i carichi sono stati distribuiti in modo diverso. L'asse anteriore GAZ-4301 ha ricevuto il 60% e il posteriore il 40%. Questo risultato è stato raggiunto dai progettisti attraverso l'uso di due amplificatori pneumatici e un azionamento idraulico nei freni di GAZ-4301. I cilindri dei freni erano nella parte posteriore del telaio.

I tamburi solidi con cui ogni ruota era equipaggiata erano fatti di ghisa. Davanti sono stati installati sui bordi dei mozzi e dietro - sui bordi dei semi-assi. Potrebbero essere smontati in condizioni di campo con mezzi improvvisati per eliminare i difetti o completare la sostituzione. Gli spazi tra i pad e i tamburi erano controllati da un sistema automatico. Il freno di stazionamento ha avuto un effetto sulle ruote posteriori. Questo è stato fatto attraverso il lavoro di un azionamento meccanico.

La struttura dell'auto per migliorare la facilità d'uso dotata delle seguenti soluzioni strutturali:

  • Meccanismo elettromagnetico che semplifica l'avvio della parte di potenza;
  • Podressorny sedile del conducente con regolazione;
  • Apparecchi di riscaldamento moderni (in quegli anni) con soffiaggio sul parabrezza;
  • Sistema di ventilazione semplice che fornisce aria fresca nella quantità richiesta.

Grazie a questi componenti, gli sviluppatori hanno migliorato le condizioni operative del camion.

Caratteristiche distintive

La prima caratteristica unica è i cerchi, che differivano da analogici e altri sviluppi del Gorky Automobile Plant. Consistevano in finestre di ventilazione oblunghe e fori aggiuntivi (ciascuna in un numero di quattro). Le ruote della 4301 non potevano essere installate su altre macchine, poiché solo questo modello aveva un cerchio del disco centrato sul mozzo con un foro al centro e non una parte conica dei dispositivi di fissaggio. Ogni pneumatico è stato completato con un cerchio a due componenti con un lato diviso, il cui nucleo era fatto di filo d'acciaio. Ha fornito un fissaggio affidabile e una tenuta completa.

I pneumatici radiali erano dotati di un meccanismo pneumatico. La compressione delle ruote anteriori e posteriori era diversa. L'allineamento delle ruote è stato impostato nell'intervallo 0-3 millimetri. L'unificazione delle principali unità tecniche ha ridotto il costo dei pezzi di ricambio e ha semplificato i lavori di riparazione.

La cabina ha ricevuto un design moderno nei suoi anni. Consisteva di due porte e ospitava il guidatore e il passeggero. Ogni persona in cabina potrebbe utilizzare una cintura di sicurezza. Tubo di aspirazione dell'aria situato nella parte sinistra. L'impianto di riscaldamento dell'olio consisteva in due radiatori. Il materiale proveniva da un sistema di lubrificazione. Oltre al riscaldatore principale, c'era un diesel alimentato autonomamente. Il divano nella cabina era separato. Piumaggio realizzato con elementi in acciaio. Hood si sporse in avanti, che forniva pieno accesso alle unità tecniche di trasporto.

La base del meccanismo dello sterzo mise globoidalworm con una ruota a tre colli. Era montato su un cuscinetto a sfere. Un vantaggio indiscutibile rispetto ai principali concorrenti è la presenza di GUR. Questo sterzo semplificato. Grazie al ripetitore idraulico, le rotazioni sono state ridotte da 5-6 giri a 3. Con questo meccanismo, il trasporto è diventato più maneggevole negli ambienti urbani.

Movimentazione aumentata attraverso l'installazione di idraulica. Ha ridotto i colpi sul volante, derivanti da urti sulla strada o incursioni su pietre di grandi dimensioni e altri oggetti. Ha anche semplificato il movimento in caso di foratura.

Per migliorare la qualità del dumper, gli ingegneri hanno apportato una serie di miglioramenti seri al design:

  • Modificato il design delle principali unità tecniche, rendendolo più affidabile;
  • Ridotto il cambio, aumentando lo stock di risorse di lavoro e riducendo il rumore delle velocità di commutazione;
  • Aggiornamento dell'assale posteriore, il conducente ha controllato a distanza il bloccaggio del differenziale;
  • Modificato il dispositivo nell'asse anteriore;
  • Pistone riciclato GAZ-4301, che aumenta la "resistenza" del motore.

Il telaio è risultato forte e resistente. Ha sopportato seri stress meccanici. La sospensione anteriore fungeva da connettore per le parti portanti delle ruote con il corpo a causa di pezzi di ricambio speciali. Grazie al design speciale (due molle semiellittiche anteriori con un set di compressione in gomma), è stato possibile ridurre il carico e distribuirlo uniformemente tra tutti i supporti delle ruote anteriori. Ciò ha influito negativamente sulla pervietà del veicolo. La sospensione posteriore aveva esattamente lo stesso dispositivo, solo che era integrata con le molle ausiliarie GAZ-4301.

L'assale anteriore è dotato di ammortizzatori idraulici telescopici. Hanno alleviato il carico sul telaio a causa di pavimentazione irregolare.

Equipaggiamento elettrico Tipo a 1 filo collegato all'alloggiamento. La tensione nella rete è di 24 V. Per garantire un funzionamento stabile degli elettricisti, è stato integrato con un raddrizzatore e uno stabilizzatore di tensione. Lo schema elettrico di questa vettura può essere facilmente trovato su Internet. Con il suo aiuto è facile riparare apparecchiature elettriche.

Cosa può essere concluso?

GAZ-4301 nei suoi anni è stato un nuovo modo di sviluppo del Gorky Automobile Plant. Il trasporto era in anticipo sui tempi, poiché negli anni '80 -'90 del secolo scorso il diesel era di scarsa qualità. Ciò ha comportato un calo della domanda, poiché il motore si è rotto rapidamente a causa del cattivo carburante e ha richiesto riparazioni importanti.

Un altro svantaggio significativo era la bassa permeabilità rispetto alle controparti della benzina. Il problema principale era la massa elevata dell'asse anteriore. Si alzò a causa del pesante peso della centrale elettrica. Ciò ha portato il veicolo a rimanere bloccato nella sporcizia.

A causa della crisi degli anni '90, lo stato ha ridotto gli ordini di macchine agricole. I 4301 camion sono stati assemblati in piccoli lotti. Tali volumi di produzione hanno aumentato il costo dei motori diesel, rendendo così non redditizio il rilascio di questo prodotto. Ciò ha portato alla chiusura del progetto nel 1994.

20 anni dopo, nell'era del gasolio di alta qualità, questi camion hanno trovato una seconda vita. A causa del basso costo (rispetto agli analoghi esteri), della distribuzione dei componenti e della manutenibilità, sono molto richiesti nell'agricoltura e in altri settori. Se riparare vecchie copie, per sostituire nodi tecnici problematici, la macchina funzionerà a lungo in modo costante e senza gravi guasti. Il recupero economico non supera i 2-3 anni.

Guarda il video: Gaz 3307 (Novembre 2019).

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