Uno dei primi camion dello stabilimento di Kama era Kamaz-5320. Questo trasporto era destinato al trasporto di beni industriali e casalinghi su lunghe distanze. Il primo prototipo apparve nel 1968. Fino al 2000, l'aspetto è rimasto invariato, e solo all'inizio del nuovo millennio sono stati apportati piccoli cambiamenti.
Le specifiche consentono di effettuare sia viaggi brevi che lunghi. Car Kamaz 5320 si comporta bene non solo in pista, ma anche in ambienti urbani. La caratteristica principale è l'adattamento al clima russo. Il motore si avvia dopo diversi giorni di inattività in caso di forte gelo.
Inizialmente, l'auto è stata progettata per funzionare solo sul mercato interno. Tuttavia, i consumatori stranieri hanno apprezzato il design e il dispositivo, quindi durante i molti anni della sua esistenza, il Kamaz-5320 è stato esaurito in oltre 40 paesi del mondo.
Storia della creazione
Nel 1968, questo trasporto fu chiamato diversamente: ZIL-170. Era equipaggiato con un motore prodotto a Yaroslavl. Nel 1969, lo ZIL-170 ha superato tutti i test necessari su un'autostrada a lunga distanza. Dopo aver avviato lo sviluppo di un progetto per la costruzione di un grande impianto a Naberezhnye Chelny, lo sviluppo di questo camion è stato affidato a Kamaz. Solo allora l'auto ha assunto il suo nome attuale.
Il primo 5320 fu assemblato nel 1974. La prima serie di camion fu assemblata nel 1976. Sono stati decorati con il tradizionale al momento l'iscrizione "Il nostro dono al XXV Congresso del PCUS". Sulla base della macchina, sono stati sviluppati altri trattori e autocarri ribaltabili, che hanno svolto diversi compiti in produzione e in azienda.
Dispositivo Kamaz-5320
Trasporto costruito da tutti i canoni degli anni 60-70 del secolo scorso. Il motore si trova sotto la cabina, che si adagia se necessario. La cabina Kamaz-5320 è progettata per tre persone. Il propulsore è costituito da un motore, frizione e trasmissione, che sono collegati a supporti speciali.
motore
Come accennato in precedenza, il trattore è equipaggiato con un motore Yaroslavl per otto cilindri disposti a V. Ci sono due versioni del 5320 al potere: 210 e 180 cavalli. Il motore sviluppa fino a 2600 giri al minuto.
I motori diesel erano dotati di soluzioni strutturali che non erano state precedentemente utilizzate sul mercato sovietico. Alcuni di questi erano alberi a gomito nitrurato e filtrazione dell'olio a flusso pieno con una centrifuga.
Il sistema di raffreddamento è ora controllato automaticamente. La frizione idraulica era responsabile del controllo, che includeva un ventilatore e due termostati nel suo design. L'antigelo è stato utilizzato per il raffreddamento, il sistema stesso è stato realizzato secondo un tipo chiuso.
L'aria è stata pulita attraverso un filtro asciutto. L'eiettore, che ha funzionato a causa dei gas di scarico, ha rimosso la polvere dal filtro, aumentandone la durata. Le rimanenti innovazioni erano legate a varie sciocchezze, che semplificavano il funzionamento e la manutenzione del trattore.
Scatola del cambio
Accoppiamento Kamaz-5320 realizzato con tecnologia dual-disc. Il pedale funziona liberamente, in quanto il design ha un booster pneumatico, che è incluso nel design della trasmissione di comando della frizione idraulica Kamaz-5320.
Insieme alla scatola principale Kamaz-5320 ce n'è una aggiuntiva chiamata moltiplicatore. Ha due passaggi e viene installato dopo la frizione KamAZ-5320. Un programma qui - diretto, e il secondo - up.
La trasmissione principale è progettata per cinque fasi. Tutti tranne il primo sono sincronizzati. Il controllo remoto viene eseguito utilizzando un azionamento meccanico. L'attuatore pneumatico è responsabile della commutazione degli stadi.
La trasmissione aperta comprende due alberi tubolari. Le cerniere sono posizionate su cuscinetti a rullini, che devono essere sempre lubrificati con un margine. La trasmissione dei ponti principali KAMAZ-5320 è doppia: gli ingranaggi differiscono l'uno dall'altro dai tipi di denti. L'asse centrale è dotato di un differenziale centrale simmetrico bloccabile.
Sospensione e ruote
Le sospensioni anteriori sono dotate di molle e ammortizzatori idraulici telescopici. Lavorano insieme l'uno con l'altro. Le sospensioni posteriori bilanciate sono dotate di molle semiellittiche, le cui estremità sono realizzate a scorrimento. Fogli con sezione a T.
Le ruote per KAMAZ-5320 non hanno dischi. La serratura e gli anelli laterali possono essere rimossi rapidamente. I pneumatici radiali comprendono 12 strati, dotati di un battistrada standard. Questo design consente di spostarsi facilmente attraverso strade boscose.
Freni e sterzo
Il sistema frenante KamAZ-5320 è rappresentato da quattro meccanismi: di lavoro, in piedi, ausiliari e di riserva. Tutte le ruote della vettura sono dotate di un meccanismo di freno a tamburo a due blocchi. Il freno di lavoro è dotato di un azionamento pneumatico. Ha un effetto separato sulle ruote dei trattori e del rimorchio.
Quando parcheggiato, il meccanismo influisce sulle ruote del carrello. Il sistema funziona grazie agli accumulatori di energia a molla. I tubi di ricezione del silenziatore includono nella loro costruzione un meccanismo di freno ausiliario. Il suo compito è quello di influenzare la pressione dovuta alle valvole nel sistema di scarico.
I freni in posizione verticale sono utilizzati nei casi in cui uno dei principali sistemi di frenatura non funziona. I sistemi principali sono controllati con un pedale, per un freno permanente c'è una leva speciale e una spinta con due sezioni. Insieme al sistema permanente, viene attivato quello di riserva, quello ausiliario viene attivato con l'aiuto di un pulsante speciale.
Il meccanismo dello sterzo del trattore è dotato di un amplificatore idraulico che semplifica la gestione. GUR Kamaz-5320 ha una buona qualità e passa senza riparazioni per più di diecimila chilometri. Il volante gira liberamente senza sforzo.
Contenuto interno del camion
La cabina ospita tre persone. Un posto è assegnato per il conducente, due - per i passeggeri (di norma, il secondo conducente e riparatore). Non c'è spazio per dormire. La cabina ha un eccellente isolamento acustico e protezione da altre influenze esterne.
All'inizio del rilascio, il Kamaz-5320 era uno dei trattori più sicuri in relazione al conducente e ai passeggeri. Le cinture forti riparano la posizione delle persone nella cabina, il che consente di evitare lesioni in caso di incidente. Il sedile del guidatore può essere adattato al suo peso: è dotato di un morbido cuscino e schienale, la cui posizione è facilmente regolabile.
Il cruscotto di trasporto è dotato degli indicatori e del sistema necessari. L'interazione con loro consente al conducente di monitorare costantemente le condizioni tecniche della vettura. Tutti i pulsanti e gli indicatori si trovano nelle immediate vicinanze del conducente, che è comodo durante la guida.
Servizio Kamaz-5320
Non è necessario riparare il trattore ogni giorno. Il produttore fa le seguenti raccomandazioni di ispezione dopo l'inizio dell'uso dei veicoli:
- Profilassi tecnica dopo i primi mille chilometri trascorsi;
- Controllo dell'auto in un servizio speciale dopo ottomila chilometri;
- Condurre una prevenzione profonda dopo dodicimila chilometri.
È richiesto un controllo tecnico regolare dopo una certa distanza. Senza di essa, nessuno garantisce una guida sicura a Kamaz. Tutte queste procedure consentono di mantenere la parte tecnica del carrello ad un livello elevato, nonché di mantenere il suo aspetto in buone condizioni.
Durante le procedure tecniche, vengono controllati tutti i sistemi di controllo del veicolo e le unità tecniche. Dopo la lubrificazione di strutture speciali richieste strutture. Se necessario, i riparatori possono aggiungere o rimuovere determinati nodi.
La riparazione e la manutenzione di Kamaz-5320 sono economiche, in quanto vi sono molti componenti e pezzi di ricambio sul mercato interno necessari per questo trasporto. Puoi farlo con le tue mani (se hai una certa esperienza) e in servizi speciali.
Varie configurazioni KAMAZ-5320
Sulla base del trattore è stato creato diversi altri camion, che sono anche ampiamente utilizzati nei mercati nazionali ed esteri:
- Kamaz-5410 - trattore per camion, trasporta fino a 19 mila chilogrammi di carico;
- KAMAZ-5511 è un autocarro con cassone ribaltabile che trasporta fino a 10 mila chilogrammi di carico. Utilizzato nel settore delle costruzioni;
- Kamaz-53112 - trattore, trasporta fino a 10 mila chilogrammi di carico;
- KAMAZ-55102 - autocarro con cassone ribaltabile, progettato per guidare con un rimorchio.
Cosa può essere concluso?
A causa della grande popolarità, sono state prodotte molte macchine di questo marchio. Già nel 1979, lo stabilimento ha superato il traguardo di 100.000 camion, che è stato un record assoluto per l'Unione Sovietica e molti altri paesi. A bordo Kamaz-5320 deteneva una grande quota del totale.
Kamaz-5320 ha prodotto esattamente 25 anni. La produzione di nastri trasportatori è stata interrotta nel 2001. Nonostante ciò, la popolarità non è diminuita. Ora per questo trasporto c'è una grande richiesta nel mercato secondario a causa della semplicità del design e del servizio economico.
Nelle realtà moderne, il carrello soddisfa tutti i requisiti necessari per il trasporto di merci di medie dimensioni su medie e lunghe distanze. Viene utilizzato attivamente sia per il traffico interurbano che per il traffico intracomunitario. Il prezzo nel mercato secondario è 150-500 mila rubli: dipende dalle condizioni tecniche ed esterne.
