Il significato dell'aeronautica nella guerra moderna è immenso, ei conflitti degli ultimi decenni lo confermano. L'Aeronautica russa è seconda solo all'aeronautica statunitense nel numero di velivoli. L'aviazione militare russa ha una lunga e gloriosa storia: fino a poco tempo fa, l'aviazione russa era un tipo separato di truppe: nell'agosto dello scorso anno l'aviazione russa divenne parte dell'Aeronautica della Federazione Russa.
La Russia è indubbiamente un grande stato dell'aviazione. Oltre alla gloriosa storia, il nostro paese può vantare una significativa riserva tecnologica che consente di produrre autonomamente velivoli militari di qualsiasi tipo.
Oggi l'aviazione militare russa non sta vivendo il periodo più semplice del suo sviluppo: la sua struttura sta cambiando, la tecnologia dei nuovi velivoli sta entrando in servizio, le generazioni stanno cambiando. Tuttavia, gli eventi degli ultimi mesi in Siria hanno dimostrato che l'Aeronautica russa può svolgere con successo le proprie missioni di combattimento in qualsiasi condizione.
Storia dell'aeronautica dell'aeronautica russa
La storia dell'aviazione militare russa è iniziata più di un secolo fa. Nel 1904 fu creato un istituto aerodinamico a Kuchino, uno dei creatori dell'aerodinamica che divenne il leader di Zhukovsky. Le opere scientifiche e teoriche volte a migliorare la tecnologia aeronautica sono state realizzate all'interno delle sue mura.
Nello stesso periodo, il designer russo Grigorovich ha lavorato alla creazione dei primi aliscafi al mondo. Le prime scuole di volo sono state aperte nel paese.
Nel 1910 fu organizzata l'Aeronautica Imperiale, che durò fino al 1917.
L'aviazione russa partecipò attivamente alla prima guerra mondiale, sebbene l'industria nazionale dell'epoca fosse significativamente indietro rispetto agli altri paesi partecipanti a questo conflitto. La maggior parte degli aerei da combattimento su cui volavano i piloti russi dell'epoca erano fabbricati in fabbriche straniere.
Ma tuttavia c'erano scoperte interessanti e designer nazionali. Il primo bombardiere plurimotore Ilya Muromets è stato creato in Russia (1915).
L'aeronautica russa era divisa in squadroni, che consistevano in 6-7 aerei. Distaccamenti uniti nel gruppo aereo. L'esercito e la flotta avevano il loro aereo.
All'inizio della guerra, gli aerei venivano usati per la ricognizione o per regolare il fuoco dell'artiglieria, ma molto rapidamente venivano usati per bombardare il nemico. Presto apparvero i combattenti, iniziarono le battaglie aeree.
Il pilota russo Nesterov realizzò la prima bomba ad aria, e poco prima eseguì il famoso "dead loop".
L'Aeronautica Imperiale fu sciolta dopo l'ascesa al potere dei bolscevichi. Molti piloti hanno partecipato alla guerra civile su diversi fronti del conflitto.
Nel 1918, il nuovo governo creò la propria forza aerea, che prese parte alla guerra civile. Dopo il suo completamento, la leadership del paese ha prestato grande attenzione allo sviluppo dell'aviazione militare. Ciò ha permesso all'URSS negli anni '30, dopo un'industrializzazione su larga scala, di tornare di nuovo nel club delle principali potenze dell'aviazione del mondo.
Nuove fabbriche di aeromobili furono costruite, furono creati uffici di progettazione, aperte scuole di volo. Un'intera galassia di talentuosi progettisti di aerei è apparsa nel paese: Polyakov, Tupolev, Ilyushin, Petlyakov, Lavochnikov e altri.
Nel periodo prebellico, le forze armate hanno ricevuto un gran numero di nuovi modelli di tecnologia aeronautica, che non era inferiore agli analoghi stranieri: i velivoli da attacco Il-2, MiG-3, Yak-1, LaGG-3 e il bombardiere TB-3 a lungo raggio.
All'inizio della guerra, l'industria sovietica ebbe il tempo di rilasciare più di 20 mila aerei militari di varie modifiche. Nell'estate del 1941, le fabbriche della USSR producevano 50 veicoli da combattimento al giorno, dopo tre mesi la produzione di attrezzature raddoppiava (a 100 macchine).
La guerra per l'Air Force dell'URSS è iniziata con una serie di sconfitte schiaccianti: un numero enorme di aerei sono stati distrutti negli aeroporti di frontiera e nelle battaglie aeree. Per quasi due anni, gli aerei tedeschi hanno avuto il predominio nell'aria. I piloti sovietici non avevano l'esperienza adeguata, i loro metodi tattici erano obsoleti, come la maggior parte degli aerei sovietici.
La situazione cominciò a cambiare solo nel 1943, quando l'industria dell'URSS fu padronanza della produzione di moderni veicoli da combattimento, ei tedeschi dovettero inviare le migliori forze per difendere la Germania dai raid aerei alleati.
Alla fine della guerra, la superiorità quantitativa dell'aviazione dell'URSS divenne schiacciante. Durante gli anni della guerra, più di 27.000 piloti sovietici furono uccisi.
Durante la Guerra Fredda, l'Air Force dell'URSS si sviluppò rapidamente, negli anni '80, l'Aeronautica militare aveva circa 10.000 velivoli con varie modifiche nel suo arsenale. Nel dopoguerra apparve un nuovo tipo di tecnologia aeronautica: gli elicotteri da combattimento.
I caccia della quarta generazione Su-27 e MiG-29 sono stati sviluppati nell'URSS, i lavori sono iniziati per la creazione del caccia di nuova generazione. Ma il collasso dell'URSS ha messo fine a molti progetti promettenti dell'epoca. La tecnica dell'aviazione dell'URSS era divisa tra le ex repubbliche, dove divenne la base dell'aeronautica nazionale.
16 luglio 1997 Con un decreto del Presidente della Russia è stato formato un nuovo tipo di truppe: l'aviazione della Federazione Russa. La struttura della nuova struttura comprendeva le forze di difesa aerea e l'aviazione. Nel 1998, furono completati i necessari cambiamenti strutturali, fu formato lo stato maggiore dell'Air Force russa, apparve un nuovo comandante in capo.
L'aviazione militare russa ha partecipato a tutti i conflitti nel Caucaso del Nord, nella guerra georgiana del 2008, e nel 2018 i VKS russi sono stati introdotti in Siria, dove si trovano attualmente.
Verso la metà dell'ultimo decennio, iniziò la modernizzazione attiva della forza aerea russa.
La modernizzazione dei vecchi velivoli è in corso, nuove attrezzature arrivano nelle sottounità, nuovi velivoli sono in costruzione e vecchie basi aeree vengono ripristinate. Un combattente di quinta generazione, il T-50, è nelle fasi finali dello sviluppo.
Aumentato significativamente l'assegno monetario del personale militare, al giorno d'oggi i piloti hanno l'opportunità di trascorrere abbastanza tempo nell'aria e affinare le proprie abilità, gli esercizi sono diventati regolari.
Nel 2008 è stata avviata la riforma delle forze aeree. La struttura dell'Aeronautica era divisa in comandanti, basi aeree e brigate. I comandanti furono creati su base territoriale e sostituirono gli eserciti di difesa aerea e aeronautica.
Struttura dell'aeronautica dell'aeronautica russa
Oggi, l'Aeronautica russa fa parte delle forze spaziali militari, il decreto sulla creazione del quale è stato pubblicato nell'agosto 2018. La direzione delle forze aerospaziali russe è svolta dallo Stato Maggiore delle Forze Armate della Federazione Russa e il comando diretto è eseguito dal Comando principale delle forze aerospaziali. Il comandante in capo delle forze spaziali militari russe è il colonnello generale Sergei Surovikin.
Il comandante in capo dell'aeronautica russa è il tenente generale Yudin, è il vicecomandante in capo dell'Air Force della Federazione russa.
Oltre all'aeronautica, le unità spaziali, di difesa aerea e di difesa missilistica fanno parte del VKS.
La struttura dell'Air Force russa comprende il trasporto militare a lungo raggio e l'aviazione militare. Inoltre, l'aviazione includeva truppe antiaeree, missilistiche e radio. Ci sono anche forze speciali nell'Air Force russa che svolgono molte importanti funzioni: fornire ricognizione e comunicazioni, impegnarsi in guerra elettronica, operazioni di salvataggio e protezione contro le armi di distruzione di massa. L'Air Force comprende anche servizi meteorologici e medici, unità di ingegneria, unità di supporto e servizi logistici.
La base della struttura dell'aeronautica russa è la brigata, base aerea e comando dell'Aeronautica della Federazione Russa.
Quattro comandi si trovano a San Pietroburgo, Rostov-on-Don, Khabarovsk e Novosibirsk. Inoltre, l'Aeronautica russa comprende un comando separato che dirige l'aviazione di trasporto a lungo raggio e militare.
Come menzionato sopra, in termini di dimensioni l'Aeronautica militare russa è seconda solo all'Aeronautica degli Stati Uniti. Nel 2010, il numero delle forze aeree russe era di 148mila persone, erano in funzione circa 3,6mila unità diverse di materiale aeronautico, circa 1mila in più erano in deposito.
Dopo la riforma del 2008, i reggimenti dell'aviazione divennero basi dell'aviazione, nel 2010 c'erano 60-70 basi di questo tipo.
I seguenti compiti sono assegnati alle forze aeree della Russia:
- riflesso dell'aggressione nemica nell'aria e nello spazio;
- protezione contro attacchi aerei di punti militari e di amministrazione dello stato, centri amministrativi e industriali e altre importanti infrastrutture dello stato;
- sconfiggere le forze nemiche usando vari tipi di munizioni, incluse quelle nucleari;
- condurre operazioni di intelligence;
- supporto diretto di altre specie e generi delle forze armate della Federazione Russa.
Aerei militari dell'Aeronautica russa
L'aeronautica militare russa comprende l'aviazione strategica e a lungo raggio, il trasporto militare e l'aviazione militare, che a sua volta è suddivisa in aerei da caccia, da attacco, da bombardiere e da ricognizione.
L'aviazione strategica ea lungo raggio fa parte della triade nucleare russa ed è in grado di trasportare vari tipi di armi nucleari.
Tu-160 "White Swan". Queste macchine sono state progettate e costruite nell'Unione Sovietica. L'impulso per la creazione di questo velivolo fu lo sviluppo dello stratega B-1 da parte degli americani. Oggi l'Aeronautica russa è armata con 16 velivoli Tu-160. Questi aerei militari possono essere armati con missili cruise e bombe a caduta libera. Se l'industria russa sarà in grado di adattare la produzione seriale di queste macchine è una questione aperta.
Tu-95 "Orso". Questo aereo a turboelica fece il primo volo durante la vita di Stalin. Questa macchina è stata profondamente modernizzata, può essere armata con missili cruise e bombe a caduta libera sia con testate convenzionali che nucleari. Attualmente, il numero di macchine operatrici è di circa 30.
Tu-22M. Questa macchina è chiamata bombardiere supersonico a lungo raggio. Tu-22M si è sviluppato alla fine degli anni '60 del secolo scorso. L'aereo ha una geometria variabile dell'ala. Può trasportare missili cruise e bombe con una testata nucleare. Il numero totale di macchine da combattimento è di circa 50, altre 100 sono in deposito.
Gli aerei da combattimento dell'Air Force russa sono attualmente rappresentati dai velivoli Su-27, MiG-29, Su-30, Su-35, MiG-31, Su-34 (caccia-bombardiere).
Su-27 - Questo è un combattente di prima linea, uno dei primi combattenti della quarta generazione, rilasciato nell'URSS. Oggi ci sono diverse modifiche di questo veicolo da combattimento, il loro numero totale è di circa 360 auto.
Su-30 - Questa è una macchina creata sulla base del Su-27. Il combattente è equipaggiato con potenti apparecchiature radioelettroniche ed è in grado di rilevare bersagli aerei e terrestri a lunghe distanze, oltre alla designazione di bersagli per altri velivoli. Il numero totale di Su-30 è di circa 80 unità.
Su-35. Questa vettura è il risultato di una profonda modernizzazione del Su-27, può essere attribuita alla generazione 4 ++. Il combattente ha aumentato la manovrabilità ed è equipaggiato con sofisticate apparecchiature elettroniche. Inizio del funzionamento del Su-35 - 2014 anno. Il numero totale di aeromobili: 48 auto.
MiG-29. Uno dei primi caccia sovietici della quarta generazione, ha un gran numero di modifiche, oggi in servizio con l'Aeronautica russa circa 225 di tali velivoli.
MiG-31. Caccia intercettore ad alta velocità a lungo raggio. Queste macchine in servizio con la Russian Air Force, ci sono 140 unità. Il MiG-31 è attualmente in fase di aggiornamento e si prevede che finisca entro il 2020.
Su-25 "Rook". Il famoso velivolo d'attacco, creato a metà degli anni '70 del secolo scorso. Una delle migliori auto della sua classe nel mondo, la Su-25 ha partecipato a dozzine di conflitti. Oggi sono in servizio circa 200 Rooks, altri 100 sono in magazzino. L'aeromobile verrà aggiornato e sarà completato nel 2020.
24 Su-. Bombardiere a geometria alare variabile, progettato per superare le difese aeree nemiche a bassa quota e velocità supersoniche. Su-24 è una macchina obsoleta, è prevista la cancellazione fino al 2020. 111 unità rimangono nei ranghi.
Su-34. Il più nuovo cacciabombardiere. Ora in servizio con l'Aeronautica Russa sono 75 tali velivoli.
L'aviazione da trasporto dell'aeronautica russa è rappresentata da diverse centinaia di aeroplani diversi, in stragrande maggioranza sviluppati nell'URSS: An-22, An-124 Ruslan, Il-86, An-26, An-72, An-140, An-148 e altri modelli.
L'addestramento aeronautico comprende: Yak-130, velivoli cechi L-39 Albatros e Tu-134UBL.
Yak-130 - l'unico aereo sviluppato dopo il crollo dell'URSS. Il resto dei veicoli da combattimento sono aggiornamenti più o meno profondi ai veicoli sovietici.
L'aviazione militare comprende elicotteri Mi-24, Mi-28, Ka-50, Ka-52, Mi-8, Mi-26, Ka-226 e l'elicottero Ansat. Da questo elenco, le nuove macchine sono Mi-28, Ka-50, Ka-52 e Ansat. Il resto della macchina sviluppata in URSS. Va notato che nel lavoro sulla modernizzazione delle vecchie attrezzature.
L'elicottero Ka-50 viene rimosso dalla produzione in serie. Ad oggi, circa un centinaio di unità Ka-52 e oltre cento elicotteri Mi-28 Night Hunter sono stati consegnati alle truppe.
Gli elicotteri Mi-24 (620 unità) e Mi-8 (570 unità) rimangono i più in servizio. Sono affidabili, ma vecchie auto sovietiche che possono essere usate per qualche tempo dopo una modernizzazione minima.
Veicoli aerei senza equipaggio (UAV). Negli ultimi anni, il ruolo dell'UAV è aumentato significativamente. Nell'URSS, questo tipo di arma non ha ricevuto sufficiente attenzione, quindi oggi la Russia è notevolmente indietro in questo numero dai principali stati d'armi del mondo.
Esistono diversi tipi di UAV in servizio con l'Aeronautica russa: Bee-1T, Reis-D e Outpost. L'ultimo dispositivo è il vecchio ricercatore israeliano UAI IA, prodotto in Russia su licenza di componenti stranieri.
Prospettive per l'aeronautica russa
Sono in corso i lavori per creare diversi aerei, alcuni dei quali sono nelle fasi finali.
La principale novità, che dovrebbe presto entrare in servizio con l'Aeronautica russa e rafforzarli in modo significativo, è il complesso russo del T-50 aviazione di prima generazione di prima linea (PAK FA). L'aereo è già stato più volte mostrato al pubblico, e i prototipi sono attualmente in fase di test. I media apparivano informazioni sui problemi con il motore T-50, ma non vi era alcuna conferma ufficiale di ciò. Il primo velivolo T-50 deve arrivare nell'esercito nel 2018.
Tra i progetti promettenti, vale la pena notare anche gli aeroplani da trasporto Il-214 e Il-112, che dovrebbero sostituire l'Ans obsoleto, nonché il nuovo caccia MiG-35.
Nel prossimo futuro, le nuove macchine stanno pianificando di fornire truppe e costruttori di elicotteri: il Mi-38 e il Ka-60 sono nelle fasi finali del test.
Sono iniziati i lavori per la creazione di un nuovo "stratega" russo (PAK-DA), ma è probabile che lo vedremo solo dopo il 2020.
