A metà degli anni quaranta del secolo scorso, l'ufficio di progettazione di Mikoyan e Gurevich sviluppò un nuovo combattente, chiamato MiG-15. Nell'intera storia dell'aviazione, era il più imponente aereo da combattimento a reazione. Sono state salvate le idee che sono state riposte nell'aereo di questo marchio dei primi modelli. I piloti non avevano dubbi sul fatto che stavano combattendo il miglior combattente del mondo.
Dall'inizio della produzione di massa nel 1948, furono prodotte più di 15.000 di queste macchine. Erano in servizio con gli eserciti di 40 paesi. Il combattente MiG-15 ha pienamente risposto al suo scopo. Il suo debutto in combattimento ha avuto luogo in Corea e ha avuto successo. Un'eccellente manovra verticale, insieme ad un potente armamento, ha permesso di contrastare efficacemente gli aerei nemici. È diventato il miglior combattente durante la guerra in Corea del Nord, è stato attivamente utilizzato in arabo-israeliano e in altri conflitti militari in diversi paesi. L'ultimo MiG-15 è stato dismesso dall'esercito albanese nel 2006.
Il design del MiG-15
E 'stato progettato da un combattente mid-plane interamente in metallo con una fusoliera circolare e un'ala spazzata. La parte posteriore aveva una flangia interna per il montaggio e la manutenzione del motore. L'aspirazione d'aria è stata effettuata su entrambi i lati del naso, coprendo l'abitacolo. C'era una sola ala spartitraffico con un raggio obliquo trasversale. Di conseguenza, è stata creata una nicchia triangolare in cui è stato rimosso il telaio. L'ala era dotata di alettoni dotati di compensazione aerodinamica e di flap, che si aprivano durante il decollo e l'atterraggio.
Piumaggio cruciforme, nel disegno dello stabilizzatore e della chiglia due longheroni. Il timone aveva due parti situate sotto e sopra lo stabilizzatore. Il telaio ha tre ruote, puntone anteriore e sospensioni a leva, dotate di freni pneumatici. La pulizia e la produzione del telaio sono state eseguite da un sistema idraulico. Il controllo del velivolo è stato applicato duro, effettuato da aste e dondolo. I disegni degli ultimi modelli del MiG-15 prevedevano l'uso di amplificatori idraulici.
La base della centrale era l'uso di un motore a turbogetto RD-45, che aveva un compressore centrifugo. Sul modello del MiG-15 "bis" è stato utilizzato più motore VK-1 di potenza. L'armamento montato sull'aereo includeva due cannoni NS-23 da 23 mm e un cannone NS-37 da 37 mm. Si trovavano nella parte inferiore della fusoliera nel naso. Per garantire una ricarica agevole, sono stati installati su un carrello rimovibile. Si spostò verso il basso con un verricello speciale. Sotto l'ala potevano essere appese due bombe da cinquanta o cento chilogrammi, in un'altra versione, due serbatoi di riserva per 520 litri.
Specifiche tecniche
- La lunghezza del velivolo - 10,1 m.
- La sua altezza è di 3,7 m.
- Ala in campata - 10,08 m.
- Equipaggio - 1 persona.
- Il telaio nella base - 3,17 m.
- Larghezza del calibro del telaio - 3,81 m.
- Peso del velivolo vuoto - 3247 kg.
- Il peso a vuoto è 3254 kg.
- Il volume di carburante nei serbatoi - 1456 litri.
Prestazioni di volo
Massima velocità raggiungibile:
- Vicino alla superficie della terra - 1042 km / h.
- Quando si raggiunge un'altitudine di 5000 m - 1021 km / h.
- Quando si raggiunge un'altitudine di 10.000 m - 974 km / h.
- La velocità di decollo durante il decollo è di 230 km / h.
- Velocità di atterraggio - 174 km / h.
- Intervallo di volo - 1335 km / h.
- Il soffitto è di 15100 m.
Tempo di arrampicata
- 5000 m - 2,4 min.
- 10.000 m - 6.8 min.
- La lunghezza della corsa - 605 m.
Il miglioramento del modello base del MiG-15 è continuato ininterrotto e si è concretizzato nelle nuove modifiche:
- MiG-15 SV Sostituito le pistole, installato un nuovo mirino, eliminata la vibrazione che si verifica durante le riprese. Aumento della resistenza della progettazione degli aeromobili, miglioramento del sistema di avviamento del motore.
- MiG-15 SO. Una vista retrattile per due posizioni: combattimento e marcia. Prenotazione cabina e rinforzo del dorso blindato.
- MiG-15 SSh. Il carrello della pistola è stato ricostruito, sono state installate pistole più potenti.
- MiG-15 SU. Miglioramento del combattimento migliorato sotto forma di nuove pistole e mirino retrattile migliorato.
Modifiche seriali del combattente
- MiG-15S. È una variante di un combattente che utilizza un motore RD-45F più potente, cannoni NR-23 e un design ASP-3H migliorato. Molte altre modifiche minori erano previste nei disegni dai progettisti.
- MiG-15PB. Ora è possibile appendere due serbatoi per un carburante di 260 litri ciascuno. In futuro, tutti i velivoli MiG-15 sono stati nuovamente equipaggiati per ulteriori serbatoi di carburante.
- MiG-15 "bis" SD. Questa opzione è stata contraddistinta dall'installazione del motore VK-1 British USSR e da numerosi cambiamenti nella progettazione dell'aeromobile. È stato rilasciato nel periodo degli anni Cinquanta.
- MiG-15R "bis" SR. Questo è un velivolo da ricognizione sul quale è stata installata una telecamera invece di un singolo cannone H-23 e H-37. Aveva due serbatoi fuoribordo con una capacità di 600 litri. Durante il 1951-1952 furono prodotte 364 vetture.
- MiG-15S "bis" - SD-UPB. È un combattente di scorta. Potrebbe essere equipaggiato con due serbatoi carburante fuoribordo da 600 litri. Nel 1951 furono prodotti 49 velivoli di questo marchio.
- MiG-15 - UTI. È stato sviluppato come un doppio combattente di allenamento. Utilizzato per preparare il personale di volo fino al 1970.
- MiG-15P - UTI. Vale anche per gli aerei da addestramento. Era dotato di una stazione radar. Una piccola serie è stata rilasciata.
- MiG-15M - Era un obiettivo radiocomandato. I caccia MiG-15 erano di solito equipaggiati di nuovo, e furono rimossi dal servizio.
L'introduzione di aerei a reazione negli anni quaranta del secolo scorso ha superato lo scetticismo sulla nuova tecnologia dei piloti, dello staff tecnico e di un certo numero di manager. Tutti capirono che era necessario fornire reggimenti aerei con equipaggiamenti moderni non peggiori che negli Stati Uniti. Il problema è stato aggravato dall'assenza di motori a turbogetto in grado di sviluppare una maggiore spinta. La soluzione corretta è stata trovata e, come risultato, è apparso il velivolo MiG-15, che a quel tempo non aveva eguali al mondo.
