Aeromobili da trasporto Il-476: storia e caratteristiche prestazionali

Il 25 maggio 1971, un aereo da trasporto IL-76 volò per la prima volta verso il cielo, e tre anni dopo questo veicolo fu messo in servizio con l'esercito sovietico. Da allora, per diversi decenni l'IL-76 è stata la base dell'aviazione dei trasporti militari nazionali. Nonostante la sua età piuttosto avanzata, continua a servire regolarmente nelle forze aeree di Russia, Ucraina, Kazakistan, India, Cina, Iran e molti altri paesi.

Durante la produzione in serie, sono state prodotte circa 1.000 macchine di varie modifiche. Più di cento aerei sono stati esportati. Allo stato attuale, circa 120 trasporti militari Il-76 sono in servizio con il russo VKS.

Il-76 divenne un vero simbolo delle forze aeree, dal momento che uno degli scopi principali di questo aereo è l'atterraggio di "fanteria alata" e vari tipi di equipaggiamento militare. Questo aereo rimane fino ad oggi il principale veicolo di trasporto delle forze aerotrasportate russe.

Per una curva caratteristica del corpo, aviatori sovietici e paracadutisti soprannominati IL-76 "gobba". È curioso che esattamente lo stesso soprannome sia stato indossato da un'altra leggendaria macchina dell'Ilyushin Design Bureau - il famoso velivolo d'attacco Il-2 del periodo della Grande Guerra Patriottica.

Naturalmente, l'IL-76 è uno dei migliori velivoli da trasporto creati dai produttori di aerei sovietici, ma sono passati più di quaranta anni dalla sua introduzione. La macchina deve chiaramente essere aggiornata. Attualmente, il "progetto 476" è nella fase finale, che prevede una profonda modernizzazione degli aerei da trasporto Il-76.

L'implementazione di questo ambizioso programma è effettuata dagli specialisti Aviastar Aviation Plant (Ulyanovsk). In futuro, è previsto il lancio della produzione di massa del nuovo IL-476 in questo stabilimento. In effetti, l'IL-476 ("prodotto 476") è la designazione non ufficiale dell'aereo: la modifica a cui verrà migliorata la "megattera" è denominata IL-76-MD-90A.

Di fatto, sarà un nuovo velivolo con prestazioni di volo più avanzate e una durata di servizio molto più lunga. La modernizzazione della macchina comporta la sostituzione dei componenti principali della struttura.

Attualmente, gli aerei IL-476 sono allo stato di collaudo statale, è previsto che fino al 2020, 39 macchine simili saranno prodotte in Aviastar. Il costo di un aeromobile sarà di circa 3,5 miliardi di rubli.

La storia del progetto IL-476

Lo sviluppo del velivolo da trasporto IL-76 è iniziato a metà degli anni '60 del secolo scorso. La flotta dell'aviazione dei trasporti militari esistente in quel momento chiaramente non soddisfaceva i bisogni delle forze armate sovietiche. Due uffici di design, Ilyushin e Antonov, hanno preso parte al concorso per la creazione di un nuovo operatore del trasporto pesante.

Antonov Design Bureau ha proposto di effettuare una profonda modernizzazione del famoso An-12, mentre gli Ilyushin hanno ideato un progetto di un aereo per il trasporto pesante fondamentalmente nuovo, l'IL-76. Alla fine ha dato la preferenza.

L'IL-76 può essere definita una delle macchine di maggior successo dell'ufficio di design Ilyushinsky, divenne popolare tra gli aviatori e divenne uno dei principali velivoli dell'aeromobile da trasporto militare sovietico. La produzione di IL-76 è stata installata presso l'impianto di aviazione di Tashkent.

Questa macchina fu utilizzata attivamente per rifornire il contingente di truppe sovietiche in Afghanistan, ma divenne meritatamente uno dei simboli di questa guerra. Tuttavia, alla fine degli anni '80, divenne chiaro che il "gobbo" ha bisogno di modernizzazione. Quasi allo stesso tempo, è stato creato il nuovo motore PS-90A, che potrebbe essere utilizzato per equipaggiare la macchina. Ma il crollo dell'URSS e gli anni della crisi economica non hanno permesso il rispetto dei piani. Tuttavia, non sono stati dimenticati.

Nel 2006, è stata presa una decisione fondamentale per trasferire la produzione dell'IL-76 dall'Uzbekistan alla Russia. A quel tempo, Aviastar Aviation Plant, originariamente creato per la costruzione di aerei di grandi dimensioni, veniva caricato al minimo.

Il 3 aprile 2006, una riunione urgente del team di gestione è stata convocata presso l'impresa, in seguito alla quale è stata presentata una proposta alla United Aircraft Building Corporation per organizzare la produzione di IL-76 presso le strutture dello stabilimento. La lettera conteneva informazioni complete sulle capacità dell'impresa, le sue attrezzature, le qualifiche del personale e il livello di sviluppo della tecnologia. Sono stati indicati anche i possibili tassi di produzione di aeromobili che il team Aviastar poteva fornire.

Già nel luglio dello stesso anno, fu emanato un decreto governativo sull'organizzazione della produzione seriale del Il-76 a Ulyanovsk. Questo progetto ha ricevuto la designazione 476. Successivamente, queste cifre diventeranno la designazione non ufficiale di un nuovo velivolo da trasporto dalla linea Il-76.

Lo sviluppo dell'IL-476 è stato completato entro il 2009. Questa vettura è stato il primo progetto "digitale" per designer di Ulyanovsk. Se prima gli aerei venivano fabbricati usando il metodo della sagoma al plasma, spesso tagliando parti metalliche a grandezza naturale, i disegni di IL-76MD-90A venivano preparati elettronicamente e solo una piccola parte di essi era fatta su carta. I progettisti hanno dovuto compiere molti sforzi per apprendere nuove tecnologie.

Nello stesso periodo, l'India si interessò al nuovo velivolo IL-76 modernizzato. Le prospettive di cooperazione erano promettenti: nel 2009 avevano pianificato di concludere un contratto, nel 2010, per costruire il primo prototipo della macchina e nel 2011 per lanciare la produzione di massa. La costruzione del prototipo è iniziata davvero nel 2009, ma è stata rimandata fino al 2011. Solo a dicembre si è svolta la prima dimostrazione dell'auto, un solenne rollio dell'aereo dall'hangar della fabbrica.

Il primo volo del trasportatore IL-76MD-90A si è svolto il 22 settembre 2012. La macchina sotto il controllo di un equipaggio esperto di piloti collaudatori fece un volo di quaranta minuti, che passò senza incidenti.

All'inizio del 2013, i test del velivolo IL-476 sono proseguiti al LII. Gromov.

Nel 2016, il direttore di Aviastar, Sergei Dementiev, ha dichiarato che quattro stati erano già interessati all'aereo Il-76: Kazakistan, Algeria, Iran e Sudafrica. Ha sottolineato che crede nel grande futuro della nuova macchina. Secondo il funzionario, a quel tempo erano in costruzione una decina di nuovi velivoli, che erano in vari gradi di preparazione. Due anni prima, la direzione di Aviastar dichiarò che la capacità dell'impianto consentiva di assemblare 6-8 aeroplani all'anno, e entro il 2018 l'impianto prevede di aumentare la produzione annuale a 18 veicoli.

I costruttori di aeromobili di Ul'janovsk ritengono che il nuovo IL-476 modificato sia in grado di fare una seria concorrenza ai veicoli di trasporto occidentali. Dopotutto, non ha quasi nessun analogo tra le navi della rampa d'aria. Il vantaggio più importante, che, tuttavia, è caratteristico di molte automobili domestiche, è la senza pretese del nuovo velivolo. IL-76MD-90A è in grado di lavorare in qualsiasi condizione climatica senza alcuna restrizione. È molto più affidabile delle sue controparti occidentali, meno esigente sulla qualità delle piste e la sua manutenzione è anche più economica. Queste sono le qualità più importanti per gli aeroplani costretti a lavorare in aree difficili da raggiungere.

I creatori sostengono che la nuova macchina sarà progettata per 35 anni di attività, forse anche l'estensione di questo periodo a 45 anni.

Tuttavia, nonostante i possibili ordini all'estero, la maggior parte dei costruttori di aeromobili conta sul Ministero della Difesa russo, che prevede di acquistare diverse dozzine di aerei Il-476 entro il 2020. Ripetutamente nei media è apparso informazioni sul desiderio dei militari di acquistare un lotto di velivoli di 50 o anche 100 auto.

Nel 2012 è stato firmato un contratto tra il Ministero della Difesa russo e la United Aircraft Building Corporation per la fornitura di 39 aeromobili Il-76MD-90A fino al 2020. A quel tempo, l'importo totale della transazione ammontava a 140 miliardi di rubli. Poco dopo sono apparse informazioni sull'ordine di duecento motori PS-90A-76, che è stato ricevuto da Perm Engine Company OJSC. Questi motori saranno dotati di seriale IL-476.

Il piano militare per utilizzare l'IL-76MD-90A non solo come veicolo di trasporto, ma anche per creare sulla sua base un camion cisterna e un aereo DRLO A-100 Premier. Nel 2013, i media hanno riferito che il primo Il-476 era già stato posato su Aviastar in una modifica dell'aereo cisterna.

Inoltre, i militari stanno considerando la possibilità di utilizzare l'IL-476 come postazione di comando aerea per i comandanti di flotte e distretti invece dell'IL-22, creato a metà degli anni '60 e che ha servito il suo tempo molto tempo fa.

Un interesse per IL-76MD-90A è mostrato dal Ministero delle Emergenze russo, stanno guardando gli aerei del Ministero degli Interni e del Servizio Federale di Sicurezza della Russia.

Se parliamo delle ultime notizie relative al progetto, a metà giugno è stato annunciato che i test degli aerei DRLO basati sull'IL-476 inizieranno già quest'anno. I rappresentanti di "Rostec" hanno detto ai giornalisti che lavorano sul "Premier" A-100 sono nelle fasi finali. Nel 2016, Sergei Shoigu ha dichiarato che questo velivolo DRLO avrebbe superato la maggior parte degli analoghi stranieri nelle sue caratteristiche tecniche. Può essere utilizzato per monitorare la situazione di terra, aria e superficie.

Vi sono informazioni che a partire dal gennaio 2018 sono stati assemblati 6 aerei.

Design della macchina

Nonostante il fatto che IL-476 sia praticamente indistinguibile dalla modifica di base dell'aeromobile, nel suo "riempimento" e nelle sue caratteristiche - questa è una macchina fondamentalmente nuova. Quali sono le principali differenze di IL-76MD-90A?

Allo stato attuale, la fabbricazione della cellula è completamente eseguita nello stabilimento Aviastar. Inizialmente, elementi di meccanizzazione dell'ala Il-76 furono realizzati a Tashkent, ma poi la loro produzione fu trasferita anche in Russia. Il telaio è fabbricato presso la Samara PO "Aviaagregat".

Ala particolarmente interessante IL-76MD-90A, che ha un design modificato. In precedenza, nell'impianto di aviazione di Tashkent era costituito da diverse parti (4 di larghezza e 3 di lunghezza), ora questo elemento più importante della struttura dell'aeromobile è costituito da pannelli lunghi fino a 25 metri di lunghezza. Un'ala richiede fino a quattro di questi segmenti in larghezza. Il power frame dell'ala è realizzato in un modo nuovo: ora i longheroni sono realizzati separatamente e solo allora sono collegati ai pannelli. In questo caso, il contorno dell'ala è rimasto lo stesso. Tali innovazioni non solo accelerano l'assemblaggio, ma semplificano enormemente il design. Grazie all'utilizzo di pannelli lunghi, è stato possibile ridurre il peso del velivolo di 2,7 tonnellate. Il circuito di alimentazione dell'ala IL-476 ricorda in molti modi un progetto simile di un altro aereo Illyushin: l'IL-96-300.

Il carrello di atterraggio del velivolo è simile a quello utilizzato sulla IL-76, ma il suo design è migliorato a causa della maggiore massa del veicolo.

La cabina di carico dell'IL-476 è dotata di un gran numero di attrezzature per il carico di atterraggio, che consente all'aeromobile di svolgere una serie di funzioni:

• trasporto di personale;
• atterraggio con paracadute di personale militare;
• trasporto di attrezzature, merci, contenitori standard per aviazione e mare, nonché pallet;
• effettuare atterraggi con paracadute di attrezzature e carichi su piattaforme speciali;
• scarico non parassita di vari carichi da basse altitudini.

Per il carico dell'attrezzatura viene utilizzata la porta del carico, oltre a vari dispositivi: montacarichi e argani. Questi ultimi consentono di caricare con sforzo su ciascun cavo fino a 3 mila kgf. Hanno sia azionamento elettrico che manuale. Quattro paranchi situati nel vano di carico consentono di caricare un carico unitario fino a 10 tonnellate. C'è una rampa che può essere installata in qualsiasi posizione comoda. Per il caricamento di diversi tipi di attrezzature - cingolati o carrellati - rimorchi usati (quattro), fornendo un ingresso scorrevole.

Sul pavimento della cabina di carico e sulla rampa ci sono quattro rulliere. Per il trasporto di passeggeri nei sedili laterali del vano di carico sono previsti, è inoltre possibile installare posti aggiuntivi nella parte centrale della cabina. Nell'aereo con un ponte sono piazzati 145 soldati o 126 paracadutisti, un'auto a due piani può portare a bordo 225 soldati.

Inoltre, l'aereo IL-476 è dotato di un sistema di scarico del carico che consente l'atterraggio singolo o seriale di attrezzature e piattaforme di carico.

La capacità di carico massima dell'IL-476 è di 60 tonnellate.

IL-476 può essere convertito in un aereo medico o antincendio. In questo caso, è in grado di trasportare fino a 114 feriti nel bagagliaio insieme al personale medico, oppure può eseguire misure di rianimazione per 20 persone gravemente ferite a bordo.

La centrale elettrica IL-76-MD-90A è composta da quattro motori PS-90A-76, ognuno dei quali ha una spinta di 14.500 kg (secondo altri dati, 16.000 kg). Il PS-90A-76 è il 17-19% più economico del motore D-30KP-2. Il consumo di carburante del motore IL-476 è di soli 0,595 kg / kgf all'ora, che è significativamente inferiore a quello dei suoi predecessori.

I nuovi motori sono pienamente conformi agli standard internazionali per il livello di emissioni nocive nell'atmosfera e nel rumore. Questo fatto è molto importante, poiché la conformità con i requisiti internazionali contribuirà ad aprire alla nuova macchina russa i mercati più interessanti degli Stati Uniti e dell'Europa. Gli europei criticano costantemente gli aerei russi per il loro rumore, ma in questo caso questo problema sembra essere risolto: IL-476 soddisfa gli standard di Eurocontrol, FAA USA e ICAO.

L'equipaggio di IL-76-MD-90A è composto da cinque persone. Rispetto al modello base dell'aereo, i loro lavori hanno subito cambiamenti significativi. La vettura ha ricevuto un nuovo complesso di apparecchiature radioelettroniche di bordo, con il nuovissimo KNPU-III-76M PrNPK.

L'autopilota digitale consente ai piloti di atterrare nella cosiddetta seconda categoria dell'ICAO. Durante l'atterraggio, il dispositivo porta l'auto ad un'altezza di 30 metri, dopo di che il controllo viene intercettato da una persona e effettua l'atterraggio. Le precedenti modifiche dell'IL-76 appartenevano alla prima categoria, quando l'apparecchiatura automatica portava l'aereo ad un'altezza di 60 metri. Questa raffinatezza è molto importante, perché consente di ampliare in modo significativo la geografia delle operazioni degli aeromobili, ivi inclusi, in primo luogo, i paesi europei, dove le condizioni meteorologiche sono spesso difficili.

Un'altra differenza IL-476 è la presenza della cosiddetta cabina di vetro. I piloti di questo aereo non useranno più i dispositivi analogici familiari, ma hanno gli indicatori digitali e gli schermi LCD. Ce ne sono otto nella cabina di pilotaggio. Sei schermi forniscono informazioni ai piloti, altri due - al navigatore. Gli schermi sono più istruttivi, forniscono ai membri dell'equipaggio informazioni complete che consentono loro di prendere decisioni più velocemente. Tutto ciò ridurrà in modo significativo il carico sull'equipaggio, aumentando così la sicurezza di funzionamento dell'aeromobile.

Il principio dell'architettura aperta, utilizzato nella creazione del complesso di navigazione aeronautica, consente di includere nella sua struttura qualsiasi attrezzatura di produzione nazionale o estera.

C'è un'altra sfumatura connessa con il lavoro dell'equipaggio, o meglio, con la sua comodità. IL-476 è stato il primo aereo da trasporto nazionale, che ha un lavabo pieno e, soprattutto, il bagno. Sebbene sembri futile rispetto alla potenza del motore di un'auto o del suo complesso di navigazione, infatti, non è meno importante. Nonostante la complessa elettronica, l'aereo è controllato da persone, il che significa che il loro livello di comfort garantisce le loro condizioni fisiche e la sicurezza.

Il WC si trova nella parte anteriore del velivolo in un compartimento ermetico. C'è un serbatoio di scarico biologico che contiene 28 litri. Ulteriori servizi igienici possono essere installati nella cabina di carico durante il trasporto di paracadutisti. I veterani aviotrasportati hanno affermato che la mancanza di un bagno era molto difficile da sostenere durante i voli a lungo raggio, mentre i piloti solitamente usavano un secchio per questi scopi. A proposito, il costo di una tale toilette può essere compreso tra 50 e 150 mila dollari.

Inoltre, l'IL-476 sarà equipaggiato con un piccolo modulo con stufa e caldaia.

Dovrebbe essere notato, e un'altra caratteristica del IL-476, vale a dire il colore della sua fusoliera. Il fatto è che per la prima volta sono stati usati smalti poliuretanici domestici. Sono stati sviluppati appositamente presso il Centro di ricerca sui materiali aeronautici per questo progetto.

L'utilizzo di queste vernici consente di ottenere una superficie opaca, non lucida. I nuovi smalti si posizionano meglio sulla superficie e si rafforzano. Meglio proteggere lo scafo dalle sostanze chimiche aggressive e dai cambiamenti di temperatura. Questa proprietà è difficile da sovrastimare, poiché riduce significativamente il costo di manutenzione dell'aeromobile.

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