GAZ-52 è un trasporto merci di fabbricazione sovietica assemblato dallo stabilimento automobilistico di Gorky. Appartenente alla classe di autocarri medio-pesanti (carichi fino a 2 500 kg). Nei suoi anni, ha ottenuto una grande popolarità, è stato prodotto per 29 anni.
Storia di
Il camion GAZ-52 ha sostituito il modello 51A. La formula delle ruote non è cambiata (sinistra 4x2), la capacità di carico è aumentata a 2,5 tonnellate. Durante la progettazione di una nuova auto, gli ingegneri hanno preso in considerazione le caratteristiche delle operazioni future: è stato pianificato di utilizzare le auto nelle città e nelle aree rurali. I progettisti hanno avuto il compito di sviluppare un'attrezzatura maneggevole con un'elevata manovrabilità e un percorso scorrevole.
Dall'ufficio di progettazione dell'impresa Gorky, hanno richiesto prontezza: un nuovo trasporto con un carico utile simile era necessario per ripristinare l'economia del paese e costruire nuove case, la maggior parte delle quali sono state distrutte durante la seconda guerra mondiale. Verso la fine degli anni '50, l'URSS sperimentò una carenza di camion in grado di muoversi liberamente negli ambienti urbani. Inizialmente pianificato due tipi principali: il lato e gli autocarri con cassone ribaltabile GAZ-52.
La base della nuova macchina di progetto 51A. Nei primi anni dopo l'inizio della pubblicazione di massa di "52", la domanda è diminuita drasticamente, pochi anni dopo, la nuova tecnologia è riuscita a spingere la precedente generazione fuori dal mercato. La cabina GAZ-52 è la principale differenza rispetto al suo predecessore. Il suo aspetto è stato sviluppato con un occhio sui migliori prodotti degli Stati Uniti.
aspetto
Cabina interamente in metallo realizzata con il tipo di cofano. Per migliorare la visibilità della strada, è stato installato un nuovo parabrezza. A differenza della generazione precedente, il GAZ-52 forniva al guidatore un'immagine panoramica dell'area circostante. Capacità - due persone. Nuova cabina unificata per l'ulteriore sviluppo dello stabilimento automobilistico di Gorky. Le differenze consistevano in diversi dettagli. Ecco perché i consumatori spesso hanno confuso i modelli 52 e 53.
Inizialmente, la posizione anteriore era situata sotto, i fari erano collocati sopra di loro. Nel 1975, a seguito della modernizzazione della versione base, il design cambiò. Le luci di posizione sollevate, la griglia ha dato la forma di un "sorriso". Nel 1984 ci fu un altro cambiamento nell'aspetto. Toccò di nuovo la griglia e gli indicatori di direzione furono posti sui lati. Fino alla fine della produzione di serie, l'esterno della cabina non era più cambiato.
Nei primi anni, il design includeva un unico specchio laterale circolare sul lato del guidatore. La sua cavalcatura (singola staffa) era di scarsa qualità, rapidamente sbottò. Per questo motivo, i proprietari dovevano regolare lo specchietto laterale ogni giorno. Dopo un po 'di tempo, sono cambiate la forma (ovale) e il metodo di attacco (sulla staffa tripla). Gli specchi iniziarono ad essere installati su entrambi i lati, migliorando così la visione d'insieme della situazione del traffico. I colori più comuni: sabbia e kaki. Negli anni '70 del secolo scorso, l'ondata dell'onda del mare e il caffè con latte completavano la linea.
Nel 1978, i progettisti aggiunsero i cambiamenti in modo che gli acquirenti potessero distinguere meglio tra 52 e 53. Comparvero le auto con i taxi blu, i rinforzi stampati e nuovi dischi di gomma con sei prese d'aria.
salone
C'era poco spazio libero in cabina. Il conducente può valutare la situazione della strada attraverso gli specchietti laterali su entrambi i lati. Se non c'era abbastanza aria di raffreddamento dalla ventilazione, è stata aperta ruotando le prese d'aria. Questo ha permesso di regolare la sua direzione. Per escludere la possibilità di appannamento del parabrezza dal riscaldatore, i tagli su di esso sono stati spenti. I tergicristalli a vuoto azionati dall'azionamento di una pompa unica. Il cambio della leva del cambio GAZ-52 perfettamente inserito nel pavimento della cabina.
Il design del cruscotto è semplice, le dimensioni sono piccole (rispetto ai camion moderni). Nonostante ciò, includeva gli indicatori necessari delle unità principali dell'auto. L'accensione si trova accanto a lei. Cablaggio ben nascosto sotto il siluro, pur lasciando un buon accesso ad esso in caso di rottura.
Di fronte al passeggero è stato posto un vano portaoggetti in cui l'autista poteva conservare documenti e piccoli oggetti. L'unità principale della generazione precedente, il posizionamento della leva degli indicatori di direzione, è stata eliminata nel dispositivo della cabina. Fu installato sulla colonna e prima si trovava sul siluro (era scomodo raggiungerlo). Il pannello e le porte erano fatti interamente di metallo. Il divano è stato combinato. La parte posteriore era regolata. Dietro di lei, l'equipaggio poteva conservare attrezzi e altri materiali.
Specifiche GAZ-52
TTH:
- Lunghezza: 5,7 m;
- Larghezza: 2,3 m;
- Altezza - 2,2 m;
- Passo: 3,3 m;
- Peso - 2,7 tonnellate;
- Capacità del motore - 3,4 litri;
- Potenza del motore - 85 CV;
- Velocità massima - 75 km / h;
- Consumo di carburante: 24 litri per 100 km.
Motore GAZ-52
Copie di 58-59 anni del secolo scorso hanno ricevuto centrali per il tipo a campana. Per la nuova generazione di camion hanno sviluppato un nuovo motore, che si basa sulla versione 51 ° della centralina. Il motore GAZ-52 ha ricevuto una disposizione di valvole in testa e un design migliorato della testata. Ogni cilindro ha ricevuto una precamera separata. Nel sistema di distribuzione del gas ha ricevuto la miscela aria-carburante. Successivamente, accese una candela standard. Il motore GAZ-52 con il nuovo dispositivo e il carburatore GAZ-52 migliorato hanno permesso di risparmiare fino al 20% di carburante.
I primi test della centrale fallirono. Non ha dato più potere, ha iniziato male e non ha risparmiato carburante. A causa dell'impossibilità di regolare il carburatore GAZ-52 normalmente, anche per gli specialisti di fabbrica, il motore era instabile.
Dopo gravi modifiche, gli ingegneri hanno ricevuto uno sviluppo innovativo con un volume di lavoro di 3,4 litri. Ha sviluppato fino a 85 cavalli, che è stato sufficiente per svolgere i compiti. La coppia massima è stata raggiunta a 3 mila giri - 22,5 kg / m. La società non ha rilasciato il motore diesel GAZ-52, ma nei primi anni '90, al fine di risparmiare sui costi del carburante, alcuni proprietari hanno installato tali motori da soli.
Le caratteristiche tecniche del motore GAZ-52 sono state considerate valide per il loro tempo, davanti a concorrenti stranieri. Risultarono così ottimali che oggi il trasporto viene utilizzato in agricoltura. La caratteristica principale del propulsore era un semplice dispositivo e manutenibilità (i conducenti eseguivano lavori di riparazione sul campo).
Accoppiamento GAZ-52
Il motore aggiornato ha funzionato insieme al cambio GAZ-52 della nuova generazione. I progettisti hanno aumentato la propria affidabilità e ridotto il rumore del lavoro grazie all'installazione di sincronizzatori a 3 e 4 marce. C'erano cinque passi in totale: quattro anteriori e uno posteriore. La trasmissione consisteva in un singolo disco ed è stata eseguita su un tipo asciutto.
Descrizione della sospensione
Primavera tipo hodovka preso dalla generazione precedente e modernizzato. Per aumentare la riserva di risorse di lavoro, gli specialisti hanno aggiunto cuscinetti di gomma agli elementi di fissaggio. Grazie a questa soluzione costruttiva, il carico sulle lamiere principali è stato ridotto, se le molle si torcevano.
Il design della sospensione anteriore era costituito da molle longitudinali semiellittiche e ammortizzatori idraulici telescopici. La parte posteriore della hodovka è dotata di molle longitudinali semiellittiche e supplementari. L'asse posteriore GAZ-52 ha ricevuto un differenziale a camma. Ciò ha migliorato il traffico fuoristrada e attraverso l'acqua.
Sistema frenante
Il meccanismo di frenatura era dotato di un azionamento idraulico. Per ridurre il guadagno sul pedale del freno, è stato aggiunto un booster di vuoto al progetto. Ogni ruota ha il suo freno a tamburo. Il conducente ha utilizzato due sistemi: lavoro e parcheggio.
Sterzo
Il sistema di rullaggio è stato realizzato secondo il tipo globoid (consisteva in un verme globoidale e un rullo a due hilkey). GUR in quei giorni stava appena iniziando a guadagnare popolarità in paesi stranieri, la Gorky Automobile Plant nel progetto GAZ-52 non la usava.
modifiche
Per 29 anni di produzione di massa sulla base della versione standard rilasciato molte varietà che sono state utilizzate in vari settori dell'economia:
- 52F è una versione sperimentale della famiglia equipaggiata con il motore della generazione precedente. Durante l'anno, una serie industriale è uscita dal laboratorio di Gorky, che non ha superato alcuni test;
- 52G - Un'auto con un passo esteso a 3,7 metri. A causa dell'aumento di peso, la capacità di carico massima è stata aumentata a 4 tonnellate. Lo sviluppo non ha raggiunto la produzione industriale;
- 52A - la prima opzione con il propulsore della nuova generazione. Con una capacità di carico di base estesa era di 3 mila chilogrammi. Per il 1959, i designer hanno raccolto diverse copie;
- 52P - tipo di trattore a sella con la vecchia centrale elettrica, che è stato rilasciato in edizione limitata;
- 52I - camion con pianale con piattaforma di sollevamento. Il rilascio seriale non è stato effettuato;
- 52-01 - chassis per l'installazione di varie sovrastrutture, il più delle volte usato per assemblare autobus e veicoli speciali. Prodotto dal 1969 al 1993 con un motore da 75 cavalli;
- 52-02 - una piattaforma standard per l'installazione di attrezzature di scarico;
- 52-03 - l'automobile di bordo con il propulsore di nuova generazione;
- 52-04 - trasporto classico con un passo di 3,3 m;
- 52-05 - taxi merci, effettuato sulla base della precedente modifica;
- 52-06 - trattore per autocarri con passo standard;
- 52-07 - Modello 52-04, in cui l'uso della benzina è stato sostituito dal gas liquefatto. Potenza sviluppata automaticamente fino a 73 CV;
- 52-08 - un tipo di modello 52-01, che utilizzava gas liquefatto come combustibile;
- 52-09 - un taxi per il trasporto di gas liquefatto;
- 52-27 - trasporto merci, che si è spostato su gas naturale compresso. Veicoli sviluppati fino a 65 cavalli e accelerati a 70 km / h;
- 52-28 - telaio per l'installazione di sovrastrutture con un passo aumentato e motore su gas naturale compresso;
- 52-50 - versione 52-01 per la consegna in paesi con clima tropicale;
- 52-54 - modifica 52-04 per esportazione in aree con condizioni climatiche tropicali;
- 52-70 - standard 52-01, che è andato ai paesi limitrofi;
- 52-74 - il classico 52-04, destinato all'esportazione in altri stati.
Sul telaio sono state installate diverse apparecchiature grazie alle quali sono stati ottenuti camion di carburante, autopompe antincendio, autocarri a cassone ribaltabile e molte altre cose.
Cosa può essere concluso?
GAZ-52: un'auto che è entrata nella storia dell'Unione Sovietica. Ha lavorato sodo e ha dato un contributo inestimabile allo sviluppo dello stato e dell'economia. I proprietari dell'auto hanno i seguenti vantaggi:
- Buone prestazioni da terra e fuoristrada;
- Altezza libera dal suolo elevata;
- Un gran numero di parti in buone condizioni per la vendita per la riparazione;
- Design semplice che consente riparazioni nel sito di errore;
- Accettabile per il mercato interno (nel loro e nei nostri anni) costo;
- Dimensioni che consentono di manovrare senza problemi in condizioni di flusso urbano denso;
- Buona affidabilità ed elevato stock di risorse di lavoro nei principali nodi tecnici;
- Salotto confortevole e cambio di lavoro silenzioso.
L'auto presenta una serie di svantaggi derivanti dall'obsolescenza del trasporto:
- Pochi spazi in cabina;
- Basso (secondo standard moderni) carico utile;
- Design della cabina obsoleto;
- Bassa potenza del motore;
- Elevato chilometraggio del gas e bassa capacità del serbatoio di carburante (per oggi);
- L'assenza di GUR;
- Scarsa visibilità a causa delle grandi dimensioni della cappa;
- Cablaggio elettrico di scarsa qualità.
Nonostante la presenza di svantaggi, il carrello continua a essere richiesto. Dopo il completamento della produzione, molte copie di GAZ-52 da conservazione sono state messe in vendita sul mercato secondario. Ora è possibile acquistare una macchina del genere in condizioni accettabili per 100-200 migliaia di rubli. Alcuni meccanici acquistano auto "in piedi" per 30-100 mila rubli per fare il loro restauro.
