An-148 - aereo passeggeri a corto raggio con una fusoliera allungata stretta, sviluppato da Aviation Scientific-Technical Complex (ASTC). Antonova.
Panoramica della disposizione dei posti in cabina
La cabina passeggeri dell'aeromobile è progettata per il trasporto da 68 a 85 passeggeri ed è suddivisa in business e classe economica. La disposizione della cabina della business class presuppone da 8 a 10 posti, e in ogni fila, a destra ea sinistra del corridoio, ci sono due posti. Per quanto riguarda la cabina della classe economica, il suo schema prevede un corridoio centrale più stretto, dal momento che ci sono tre posti su un lato e due posti sull'altro. Tuttavia, il layout della cabina passeggeri An-148 è realizzato in conformità con gli standard internazionali e corrisponde al comfort del livello moderno del rivestimento principale. I più riusciti e confortevoli nella cabina di una business class sono i posti in prima fila. Ciò è spiegato dal fatto che hanno una maggiore distanza per le gambe e nessuno ti abbassa sullo schienale del sedile. Come nella classe business, nella cabina della classe economica, i sedili della prima fila sono anche i più comodi e confortevoli per gli stessi motivi. Inoltre, i sedili degli oblò, che vale la pena notare, dell'An-148 sono molto grandi, leggeri e confortevoli, sono posti di grande successo nella classe economica.
Meno comodi nella cabina dell'An-148 sono, ovviamente, posti al passaggio centrale. Trolling avanti e indietro del personale e dei passeggeri possono creare notevoli disagi per i passeggeri in questi luoghi. E infine, i posti più sfortunati nella cabina sono adiacenti al corridoio centrale nella fila posteriore. Ciò è dovuto alla loro stretta vicinanza alle toilette, motivo per cui potrebbero esserci code e una sala per il personale situata nelle vicinanze, che può anche causare vari inconvenienti. Questi posti hanno meno successo con l'acquisto e dovrebbero essere prenotati solo se non c'è semplicemente altro spazio libero rimasto.
Storia della creazione, modifica e caratteristiche
Torna negli anni '90 del secolo scorso l'ASTC. Antonov ha iniziato a sviluppare un nuovo aereo di linea che potrebbe sostituire l'obsoleto aereo passeggeri sovietico Tu-134, An-24, Yak-40, Yak-42. La progettazione del nuovo modello dell'aeromobile è stata effettuata da un team di specialisti guidati da P. Baluev. Ben presto, l'aereo fu progettato, ricevette il nome dell'An-74. Tuttavia, questo aereo è stato progettato esclusivamente come trasporto merci e non era adatto al trasporto di passeggeri.
Il lavoro sull'An-74 è proseguito con l'obiettivo di creare un aereo di linea a corto raggio per i passeggeri. Il nuovo modello ha ricevuto il titolo di lavoro An-74-68. Nel 2002, lo sviluppo principale dell'aeromobile fu completato e iniziò la produzione dei primi tre prototipi. Già nel prossimo 2003, le misure iniziarono a preparare la produzione dell'aeromobile. Originariamente era previsto che la produzione di massa della nave fosse effettuata a Kharkov e Voronezh. Il primo prototipo del velivolo era completamente pronto solo nel 2004. Nel dicembre dello stesso anno, questo aereo (già con la nuova designazione An-148) volò per la prima volta nel cielo. Il secondo prototipo dell'aeromobile fu completato completamente solo nella primavera del 2005 e immediatamente inviato per i test.
L'operazione dell'aeromobile An-148 è iniziata nel giugno 2009. Oggi i suoi operatori sono tre paesi: la Russia, l'Ucraina e la Corea del Nord. Inoltre, un An-148 è stato ordinato da Cuba.
Parlando in termini scientifici, l'An-148 è un velivolo che ha una fusoliera di tipo monoscocca ad alte prestazioni, autoportante, ad alte prestazioni. La centrale elettrica della nave è rappresentata da due motori D-436-148.
Ci sono 11 modifiche dell'An-148:
- An-148-100A - aereo con un breve raggio di volo (fino a 2100 km) e progettato per trasportare 70-85 passeggeri.
- An-148-100B - aereo con una gamma di volo fino a 3500 km e progettato per 70-85 passeggeri.
- An-148-100E - aereo con maggiore autonomia di volo (fino a 4400 km) e progettato anche per 70-85 passeggeri.
- An-148-100ЕА - aereo che ha una cabina addizionale di classe VIP.
- An-148-100EM - aereo del tipo "ospedale volante" per il Ministero delle situazioni di emergenza.
- An-148-200 - aereo, progettato per 89 passeggeri.
- An-148C - aereo che ha un portello laterale del carico.
- An-158 - aereo con un breve raggio di volo (fino a 2500 km), progettato per 99 persone (fusoliera lunga).
- An-168 - aereo con un lungo raggio di volo (fino a 7000 km).
- An-168MP - aereo da pattugliatore.
- An-178 - aereo da trasporto basato su An-158.
Prestazioni di volo dell'An-148:
| Modifiche aeronautiche | |||
| AH-148-100A | An-148-100B | AN-148-100E | En-148C |
| Equipaggio, pers. | 2 piloti + 2 (3) assistenti di volo | 2 piloti | |
| Capacità del passeggero, pers. | 80 | ||
| Lunghezza m | 29,13 | ||
| Altezza, m | 8,19 | ||
| Apertura alare, m | 28,91 | ||
| Area dell'ala, m2 | 87,32 | ||
| Il diametro della fusoliera, m | 3,5 | ||
| Larghezza interna, m | 3,13 | ||
| Altezza della cabina, m | 2 | ||
| Peso massimo al decollo, kg | 38550 | 41550 | 43700 |
| Capacità massima del carburante, kg | 12050 | 11700 | |
| Capacità di carico, kg | 9680 | 10100 | |
| Numero e tipo di motori | 2xTRD D-436-148 | ||
| Modalità di decollo, kgf | 6830 | ||
| Tipo di APU | AI-450-MS | ||
| Velocità di crociera, km / h | 800-870 | ||
| Gamma pratica (con 75 passeggeri), km | 2100 | 3500 | 4400 |
| Soffitto pratico, m | 12200 | ||
| Consumo medio orario di carburante, kg / h | 1550 | 1600 | 1650 |
| Lunghezza della pista richiesta, m | 1560 | 1800 | 1885 |
| Temperature di esercizio (a terra), ° C | −55… + 45 | ||
| Classe di aerodromo | "B" | ||
| Calendario vita di servizio, anni | 30 | ||
| Numero di voli | 60000 | 40000 | 30000 |
| Ore di volo | 80000 |
Punti di forza e debolezza
Il vantaggio principale dell'An-148 è il moderno sistema avionico installato su di esso. L'aereo equipaggiato con esso si comporta con sicurezza in condizioni climatiche avverse e un sistema di navigazione aerea migliorato ne consente l'uso su rotte aeree ad alto carico. Il liner ha la capacità di avvicinarsi automaticamente all'atterraggio, oltre a volare lungo un determinato percorso.
Un altro vantaggio significativo del velivolo An-148 è il comfort del suo abitacolo, nonché il suo basso rumore da centrali elettriche funzionanti.
Gli svantaggi del rivestimento possono essere attribuiti solo alle "malattie dell'infanzia", che sono apparse durante le prove e nel periodo iniziale di funzionamento. Molti di questi sono già stati risolti.
conclusione
L'aereo passeggeri An-148 è un moderno aereo di linea russo-ucraino. Oggi la sua produzione è effettuata a Kiev e Voronezh (sotto la licenza ucraina). Tuttavia, vale la pena notare che dal 1 ° gennaio 2018, la produzione dell'An-148 a Voronezh è stata messa fuori servizio, il che può trasformarlo in un aereo esclusivamente ucraino.
Le recensioni generali sull'aeromobile lo caratterizzano come un rivestimento affidabile, confortevole e silenzioso. In effetti, le sue caratteristiche aerodinamiche di successo sono state confermate nei test già nel 2004-2005 e da allora sono state migliorate. La cabina passeggeri dell'aeromobile, progettata secondo gli standard moderni, offre il comfort dei passeggeri, e il vano di carico, situato nella parte inferiore della fusoliera, non viola l'allineamento dell'aereo di linea. In breve, l'An-148 è lo sviluppo di maggiore successo dell'industria aeronautica ucraina nel periodo dell'indipendenza, sia in termini di caratteristiche tecniche che di design.
