Oggi, gli aerei da combattimento sono il fattore più importante, che determina in larga misura l'esito di qualsiasi conflitto militare. La maggior parte degli esperti ritiene che questo modello continuerà nel prossimo futuro. La vittoria nelle prossime guerre sarà vinta da una squadra con un'aeronautica più sofisticata e numerosa. La loro componente più importante è l'aereo da caccia.
I combattenti possono essere suddivisi in generazioni, a seconda delle loro prestazioni di volo, definendo un insieme di caratteristiche e caratteristiche di ciascun velivolo. Ad oggi, ci sono cinque generazioni di jet da combattimento, e solo un paese nel mondo, gli Stati Uniti, è stato in grado di lanciare la produzione in serie di veicoli di quinta generazione. E nella corsa per la quinta generazione, gli americani stanno ancora guidando con un margine molto significativo, sebbene i lavori per la creazione di un combattente di una nuova generazione vengano attivamente portati avanti in Russia, Cina e Giappone.
Va notato che la maggior parte delle forze aeree del mondo costano ancora i precedenti veicoli della quarta generazione, perfettamente in grado di risolvere i principali compiti dell'aviazione in una guerra moderna. E i paesi più poveri usano ancora gli aerei più vecchi.
Pertanto, le discussioni sul combattente della sesta generazione fino ad ora guardano in una certa misura la speculazione. Di tanto in tanto, i media pubblicano materiali (e persino fotografie) di nuovi veicoli da combattimento, il cui sviluppo si suppone vada a tutta velocità. Di solito in questi articoli ci sono frammenti di dichiarazioni di alti funzionari del Pentagono o del Ministero della Difesa russo. La descrizione stessa dell'aereo ricorda una sceneggiatura di un film fantasy: hypersound, intelligenza artificiale, armi laser.
Finora, gli esperti militari non possono rispondere chiaramente alla domanda: perché è necessaria la sesta generazione? Quali compiti svolgeranno questi combattenti? Quali nuove tattiche faranno?
L'emergere di combattenti di ogni nuovo stadio è stato associato ad un significativo aumento del livello di sviluppo della scienza e della tecnologia aeronautica mondiale. Gli aerei della nuova generazione avevano capacità di combattimento rivoluzionarie, che permettevano ai militari di padroneggiare nuove tattiche e ottenere vantaggi significativi sul nemico. L'introduzione di nuovi tipi di veicoli da combattimento è avvenuta all'incirca nello stesso periodo in diversi paesi, i progettisti generalmente hanno utilizzato soluzioni tecniche simili e materiali simili.
Dovrebbe essere notato: la creazione di un combattente di una nuova generazione è follemente costosa. Il costo di un F-22 Raptor seriale è di 146,2 milioni di dollari e, in generale, il programma per la creazione di questo velivolo americano ha speso quasi 67 miliardi di dollari. Ci sono pochissimi paesi sul pianeta che possono permettersi tali spese.
Prima di procedere alla descrizione delle possibili caratteristiche del combattente di sesta generazione, si dovrebbero dire alcune parole sulle cinque generazioni precedenti e sui criteri su cui si basa questa gradazione.
Generazioni di combattenti
Esistono diverse classificazioni di generazioni di combattenti, e non esiste un unico accordo su questo tema, e non esiste una chiara categorizzazione, che spesso porta a controversie riguardanti la proprietà di un particolare aeromobile o la sua modifica. La classificazione più comune è la seguente:
La prima generazione Questi sono i caccia a reazione sviluppati negli anni '40 e nei primi anni '50. Aeroplani di prima generazione - combattenti subsonici, senza radar aviotrasportato, equipaggiati solo con mirino radio. Un'altra caratteristica caratteristica della generazione è l'ala dritta. Rappresentanti tipici di questo gruppo di macchine sono Messerschmitt Me.262, De Haviland Vampire, Yak-15, MiG-9.
Seconda generazione I combattenti di questa generazione sono stati creati negli anni '50 e nei primi anni '60. Sono caratterizzati dalle seguenti caratteristiche: velocità di volo near-sonic o supersonica, presenza di un radar, ala spazzata, turboventola con un postbruciatore, altitudine di volo significativa. I seguenti veicoli appartengono a questa generazione: MiG-15, MiG-17, F-86 Sabre, Dasso Mister. Queste macchine furono considerate moderne fino alla metà degli anni '60, ma furono usate negli anni '70.
Terza generazione Gli aerei di questa generazione potevano sviluppare velocità supersoniche (fino a 2 Mach), missili aria-aria ricevuti e un motore turbojet postcombustione più avanzato. I combattenti di terza generazione possono essere chiamati veicoli multiuso. Un tipico rappresentante di questo gruppo sono il MiG-21 sovietico e il combattente americano F-4 Phantom. Questo include macchine come la MiG-23, la francese Mirage F1 e la svedese Viggen.
Quarta generazione Il passaggio dalla terza alla quarta generazione è associato a una significativa svolta tecnologica, avvenuta approssimativamente nella prima metà degli anni '70. Gli aerei di questo gruppo si distinguono per l'instabilità statistica che utilizza l'EDSU, un motore a doppio circuito, armi guidate e avionica avanzata. I combattenti della quarta generazione hanno una manovrabilità significativamente superiore rispetto alle macchine di terza generazione, sono stati in grado di utilizzare sistemi di armi fuori portata. Il primo combattente della quarta generazione ha creato gli americani - era l'F-15. Il debutto di queste auto (la guerra del Libano del 1982) ha mostrato la loro notevole superiorità rispetto agli aerei della generazione precedente. La risposta sovietica alla creazione dell'F-15 e dell'F-16 fu lo sviluppo dei combattenti MiG-29 e Su-27. Le ultime modifiche del MiG-29, Su-27, F-15 e F-16 sono solitamente divise in un gruppo separato, che di solito è chiamato generazione 4+.
Quinta generazione Lo sviluppo di queste macchine è iniziato nell'URSS e negli USA negli anni '80 del secolo scorso. Tuttavia, a causa del crollo dell'Unione Sovietica, gli americani sono stati in grado di avanzare in modo significativo. Oggi ci sono due jet da combattimento di quinta generazione: l'F-22 Raptor (adottato nel 2005) e l'F-35 Lightning II (2015). Il combattente russo PAK FA è stato in fase di test per molti anni: lo sviluppo in questa direzione è stato condotto in Cina e in Giappone. Le caratteristiche principali che dovrebbe avere l'aereo di quinta generazione sono: uso diffuso della tecnologia stealth, equipaggiamento dell'aeromobile con un radar attivo phased-array, super-manovrabilità, la capacità di raggiungere velocità supersonica senza attivare il postbruciatore, nuovi sistemi di controllo degli aerei e armi.
Quale sarà il combattente di sesta generazione
I moderni combattenti della quarta generazione sono pienamente in grado di risolvere la maggior parte dei compiti di volo sul campo di battaglia e, dopo la modernizzazione, possono persino dare battaglia agli aerei della quinta generazione. Quali sono le caratteristiche dovrebbero avere una macchina di sesta generazione per giustificare le risorse spese per il suo sviluppo?
Probabilmente, sarà ancora meno evidente per il radar nemico ed essere ancora più manovrabile rispetto agli aerei esistenti. Per questo, il combattente sarà equipaggiato con un motore con un vettore di spinta deflettibile.
Molto probabilmente, ci sarà un rifiuto della coda verticale. Aumenta in modo significativo l'area di scattering effettiva (EPR) dell'aeromobile e, inoltre, la coda verticale è quasi inutile quando si manovra a grandi angoli di attacco. Per gli aerei moderni super-manovrabili, gli angoli critici e supercritici di attacco, in cui la coda verticale è inefficace, stanno diventando sempre più la modalità principale.
Una vivida illustrazione di questa tendenza è l'aereo F / A-XX sviluppato da Boeing. Schizzi di questa auto sono stati mostrati al pubblico nel 2008.
Layout della macchina di sesta generazione
Molto probabilmente, il combattente di prossima generazione avrà uno schema di layout insolito. "Flying Wing" ha cessato da tempo di essere una novità, ma è probabile che vedremo l'aspetto ancora più stravagante dell'aeromobile. A metà degli anni '90, la Boeing Corporation ha sviluppato un prototipo del bombardiere da caccia Bird of Prey poco appariscente. Questo aereo è stato costruito secondo lo schema "anatra", tuttavia, non aveva PGO, le cui funzioni erano svolte dalla fusoliera dell'operatore. Questa forma dell'aeromobile aveva tutti i vantaggi dello schema anatra e permetteva di evitare i suoi intrinsechi inconvenienti.
Durante la creazione di Bird of Prey, sono state utilizzate le ultime tecnologie e materiali, inclusa la stampa 3D.
Un altro prototipo dei futuri combattenti è stato l'americano LA X-36, il cui primo volo è avvenuto nel 1997. Questo aereo presumibilmente preso dagli oggetti di scena per il prossimo sequel di "Star Wars". La macchina non ha una coda verticale, dotata di motori di spinta vettoriale, la forma di questo velivolo lo rende minimamente visibile sugli schermi radar. È l'incongruenza al momento presente che è uno dei principali mezzi di protezione per i combattenti e la principale garanzia della loro sopravvivenza.
Vero, la tecnologia stealth spesso porta a un deterioramento delle qualità di volo degli aerei e aumenta sempre bruscamente il prezzo di produzione dell'aeromobile e il suo funzionamento.
Caratteristiche di volo combattente di sesta generazione
Una delle caratteristiche principali della quinta generazione di combattenti è un volo supersonico senza forma. Naturalmente, questa funzione continuerà nella prossima generazione di velivoli. Probabilmente, il loro rapporto spinta-peso sarà ancora più elevato (fino a 1,4-1,5), che permetterà alle macchine di avvicinarsi a velocità ipersoniche e aumentare l'altitudine di volo a 30-35 km.
Volare e manovrare a tali velocità si stanno già avvicinando ai limiti del corpo umano. Ciò si traduce in nuovi requisiti per l'equipaggiamento di bordo del nuovo combattente.
Oggi, gli schermi LCD multifunzione e gli indicatori di direzione montati su casco sono diventati familiari. È possibile richiamare il progetto "cabina trasparente", sviluppato in Israele. Ma questo non è abbastanza. L'elettronica di bordo dovrebbe fornire al pilota le informazioni più importanti, determinare le priorità degli obiettivi, suggerire il modo migliore per distruggerli e la manovra ottimale in battaglia. Cioè, l'aereo deve avere in una certa misura la propria intelligenza. Qui arriviamo a uno dei problemi più importanti riguardanti i combattenti della prossima generazione: se saranno controllati dall'uomo a tutti.
I moderni UAV per la maggior parte sono anche controllati dall'uomo, succede a distanza. Se parliamo del combattente senza equipaggio, allora dovrebbe essere in grado di agire in completa autonomia, seguendo le istruzioni del computer di bordo. Oggi c'è una situazione in cui il computer di bordo controlla non solo la maggior parte del pilotaggio del combattente, ma anche l'uso di armi. Se necessario, l'elettronica eseguirà una manovra di evasione da un razzo nemico, o addirittura condurrà l'aereo alla base e atterrerà sulla pista.
Tutto ciò porta alla questione dell'opportunità della presenza di una persona nella cabina.
Il 27 giugno 2018, un interessante esperimento è stato condotto presso l'Università di Cincinnati (USA). Un pilota esperto e un computer si sono incontrati in un simulatore di aviazione. L'auto è stata affrontata dal colonnello dell'aeronautica militare in pensione Jin Lee Focus. Il pilota non è mai riuscito a battere il computer. Più tardi, il colonnello notò che il suo avversario elettronico mostrava una reazione più veloce e sceglieva sempre le tattiche aggressive e più efficaci della battaglia.
Il cervello umano può elaborare solo una quantità limitata di informazioni e lo rende cento volte più lento di una macchina. Questo dovrebbe aggiungere i limiti fisiologici del corpo umano. Gli aerei prospettici sono in grado di sopportare sovraccarichi molte volte più di quanto una persona sia in grado di sopravvivere. Inoltre, un apparato autonomo non ha bisogno di sistemi di supporto vitale, evacuazione, una varietà di strumenti e così via.Il rifiuto del pilota renderà possibile la costruzione di aerei più facili, più piccoli e molto più manovrabili rispetto alle macchine moderne.
È vero, c'è un aspetto morale essenziale: siamo pronti a delegare il diritto di uccidere le persone a una macchina inanimata? Tuttavia, come dimostra la storia recente e recente, l'esercito non si preoccupa troppo dei problemi morali, quindi quando IN sarà davvero pronto a prendere il controllo di un combattente, la professione del pilota da combattimento sarà immediatamente una reliquia del passato.
Gli aerei della sesta generazione saranno dotati di armi laser? A giudicare dagli ultimi sviluppi in questo settore, è improbabile. I laser moderni sono troppo ingombranti e deboli per installarli su un caccia. Ma non è escluso l'uso di sistemi di bordo laser ausiliari per designazione, difesa, ecc.
Il nuovo combattente della quinta generazione non è solo un'unità di combattimento separata, ma parte di un unico sistema di combattimento di informazioni, che aumenta notevolmente la sua efficacia. Nella prossima generazione di macchine, il grado di integrazione diventerà chiaramente ancora più grande. L'aereo riceve informazioni e designazione del bersaglio non solo dai sistemi di bordo, ma anche da satelliti, altri velivoli (incluso DRLO), radar terrestri e UAV. Un combattente moderno può attaccare un bersaglio che non vede nemmeno.
Riassumendo quanto sopra, si può notare che il tempo del combattente di sesta generazione non è ancora arrivato. Le tecnologie spese che fornirebbero una svolta non si sono ancora accumulate. Inoltre, è probabile che i sistemi di difesa aerea progrediscano più velocemente della tecnologia aeronautica (sono molto più economici da costare), quindi non ha senso investire nella creazione di nuovi e costosissimi combattenti.
