Bombardiere strategico a lungo raggio russo Tu-22

La seconda metà del ventesimo secolo può essere definita l'era dei bombardieri strategici. Queste enormi macchine, armate con le armi più micidiali, che si presentavano solo con un uomo, pattugliavano altezze vertiginose, a simboleggiare l'inevitabilità di uno sciopero di rappresaglia. Hanno garantito una reciproca distruzione garantita in caso di conflitto nucleare.

Dopo che l'Unione Sovietica ha ricevuto un'arma nucleare, è nata la domanda su come consegnarlo sul territorio di un potenziale nemico. Siamo andati in due modi: è iniziato lo sviluppo di missili balistici intercontinentali e di bombardieri strategici, armati di bombe nucleari o missili da crociera.

I paesi occidentali, in particolare gli Stati Uniti, hanno superato in modo significativo l'Unione Sovietica in questa direzione. Nel 1949, il B-36 fu costruito in America - il primo aereo che può essere definito un bombardiere strategico. Nello stesso anno, l'URSS ha iniziato la produzione di massa del Tu-4, una replica esatta del velivolo americano B-29. Ma era piuttosto un bombardiere a lungo raggio, per uno "stratega" questa macchina è chiaramente debole. Tutte le macchine di cui sopra erano turboelica, ma presto inizia una nuova era nell'aviazione dei bombardieri e gli "strateghi" superano la velocità del suono.

A quell'epoca non c'erano ancora missili anti-aerei che potessero raggiungere velivoli ad alta velocità in alta quota, quindi un aumento della velocità dei veicoli aumentava seriamente le loro qualità di combattimento. Tuttavia, il volo a velocità supersoniche ha posto davanti ai progettisti una serie di complessi problemi tecnici.

Negli Stati Uniti, i B-58 e A-5 sono stati sviluppati e l'Unione Sovietica ha risposto con la creazione di M-50 e Tu-22. Queste auto possono essere chiamate i capolavori del pensiero ingegneristico: hanno raccolto tutti i risultati tecnici del loro tempo.

Il bombardiere Tu-22 divenne una macchina di riferimento per l'aviazione militare sovietica. Questo aereo è un vero fegato lungo: ha fatto il suo primo volo nel 1958 e la sua operazione è terminata in Russia nel 1994. Il Tu-22 ha subito diversi aggiornamenti, le sue ultime modifiche sono state significativamente diverse dalla macchina, che è stata realizzata sotto la guida del geniale aeronave russo Andrei Nikolaevich Tupolev.

Storia della creazione e dell'applicazione

La storia del Tu-22 è molto interessante. Nel 1954, Tupolev offrì alla leadership del Paese due progetti di nuovo bombardiere strategico per sostituire il Tu-16. Uno di loro è stato scelto. Nel 1958 iniziarono i primi voli di prova. Sono stati abbastanza difficili: l'aereo non ha dato quelle caratteristiche (soprattutto la velocità), che sono state specificate nei termini di riferimento. Durante i voli di prova, si sono verificate diverse catastrofi, persone sono morte.

Tuttavia, iniziò la produzione di massa di questo velivolo. Quasi immediatamente è diventato chiaro che il Tu-22 non soddisfa i requisiti di velocità e autonomia. Inoltre, sono stati identificati numerosi difetti e carenze, si sono verificati diversi incidenti gravi. Nonostante tutti i miglioramenti, l'auto è stata in grado di raggiungere una velocità di soli 1.450 km / h, anche se il compito tecnico conteneva cifre di 1500-1600 km / h. Significativamente meno del previsto è stata la gamma in modalità supersoniche e subsoniche. Rotture, guasti e catastrofi continuano.

Nel 1962, il Tu-22, non ancora superato il test, inizia ad arrivare nella parte dell'aviazione a lungo raggio. Per l'aereo è stato necessario effettuare la ricostruzione degli aeroporti, per estendere le piste a 3000 metri. Padroneggiare la macchina nell'esercito è andato duro ed è stato accompagnato da numerosi guasti e incidenti. Per la caratteristica forma dei piloti soprannominata la nuova vettura "Shilo".

L'aereo aveva una velocità di decollo e di atterraggio piuttosto elevata, mentre era impossibile eseguirli sui simulatori esistenti. Il Tu-22 è stato molto difficile nel pilotaggio. A causa di difetti del carrello di atterraggio, spesso durante l'atterraggio si sono verificate forti vibrazioni che hanno causato la piegatura di uno dei pilastri. La cabina era anche molto scomoda, i piloti non potevano raggiungere molti interruttori a levetta e leve di comando. Alle alte velocità, a causa della scarsa disposizione del motore, la macchina diventa difficile da controllare. I piloti hanno avuto una recensione molto negativa. La centrale aveva molti difetti. A causa del riscaldamento durante il volo, la pelle è stata deformata.

L'equipaggio era composto da un comandante, un operatore di bordo e un navigatore.

La storia del funzionamento di questa macchina è abbastanza drammatica. Secondo alcuni rapporti, fino al 1975, più di 70 Tu-22 si sono schiantati in incidenti di vario grado di gravità.

Sono stati in grado di lavorare l'aereo solo all'inizio degli anni '70, anche se in seguito lo stato di emergenza si è verificato spesso con il Tu-22.

L'auto è stata prodotta nello stabilimento aeronautico di Kazan. Sono stati prodotti un totale di 311 aeromobili. Il Tu-22 ha partecipato a diversi conflitti armati (guerra Iran-Iraq, diversi conflitti in Africa). Questo aereo è attivamente esportato. Ha preso parte al Tu-22 nella guerra afghana. Diversi Tu-22, convertiti in aerei EW, hanno interferito con i combattenti pakistani.

Sulla base del Tu-22 sono stati creati aerei da ricognizione, portaerei missilistici, aerei di guerra elettronica.

Durante l'operazione dell'aereo, ci sono casi in cui l'equipaggio si è rifiutato di pilotare il Tu-22. Questa macchina, ovviamente, è la più urgente nell'aviazione sovietica. Particolarmente capriccioso era il Tu-22K (portaerei). Il comandante di un tale velivolo poteva essere solo un pilota di prima classe.

Il Tu-22 era abbastanza difficile da mantenere. Doveva essere preparato per il volo per tre ore e mezza, e l'addestramento preliminare richiedeva un'intera giornata lavorativa. Il servizio e la riparazione dei motori situati in alta quota erano molto scomodi.

Tuttavia, l'esperienza acquisita durante la sua creazione e il suo funzionamento, ha permesso di creare un Tu-22M, che, nonostante un nome simile, era già un aeromobile completamente diverso. Nell'aviazione russa, il Tu-22 era ancora usato all'inizio degli anni '90, ma gradualmente le auto furono messe in riserva o dismesse.

Dispositivo Tu-22

Il Tu-22 è costruito secondo la normale configurazione aerodinamica con un'ala alta a media ala. L'ala ha un design a cassettone.

La fusoliera è una semi-monoscocca, divisa in cinque compartimenti. Nel naso è il radar, coperto da un cappuccio radio trasparente. Cabina di guida ulteriormente posizionata con strumenti e comandi. L'accesso alla cabina avviene attraverso i boccaporti inferiori, attraverso i quali avviene l'evacuazione di emergenza dell'equipaggio. Il terzo compartimento è una nicchia per il carrello di atterraggio anteriore, così come i serbatoi di carburante e alcuni tipi di attrezzature.

Il quarto compartimento è una bomba, e qui si trovano anche due serbatoi di carburante. Il quinto scompartimento è la coda, il gruppo di coda ei motori sono collegati ad esso.

Il piumaggio della coda è single-chin. I motori sono in due gondole motore. La centrale è composta da due motori TRD RD-7M, su macchine successive, sono stati sostituiti da più affidabili RD-7M2 con caratteristiche tecniche superiori.

Il telaio è a tre assi, costituito da un montante anteriore con due ruote del freno e due montanti principali, ciascuno dei quali ha quattro ruote del freno. C'è anche il supporto della coda. Il Tu-22 è equipaggiato con un paracadute di frenata, il cui container si trova nella sezione di coda dell'aeromobile.

Il Tu-22 ha tre sistemi idraulici indipendenti, uno dei quali è di emergenza.

C'è la cabina di guida di aria condizionata, riscaldando lo scompartimento di bomba e la sigillatura dei portelli di accesso. Il sistema di salvataggio è dotato di sedili di espulsione, che vengono abbassati e dotati di sistemi di supporto vitale e riserve di emergenza. Quando atterrano nella cabina di guida, i sedili sono abbassati e quindi, insieme ai piloti, vengono sollevati da un meccanismo speciale. L'altezza minima alla quale l'equipaggio poteva espellere era di 350 metri.

Il velivolo Tu-22 era dotato di un complesso molto avanzato di apparecchiature elettroniche per il suo tempo.

Carico di combattimento - fino a 9000 chilogrammi. Sia i missili che le bombe possono essere installati nella bomba. Per proteggere l'emisfero posteriore dell'aereo c'è un'installazione pistola DK-20 con una pistola R-23 (262P), con telecomando.

Il Tu-22K potrebbe trasportare un missile da crociera X-22 "Storm" o 13 bombe a caduta libera.

Specifiche tecniche

Guarda il video: TU 160 missili da crociera caduto sulla posizione del missile russo LIH (Potrebbe 2024).