GAZ-51 - Macchina di fabbricazione sovietica, prodotta nel periodo dal 1946 al 1975. I trasporti hanno sostituito il leggendario "camion", la cui capacità non era sufficiente negli anni del dopoguerra. Il 51 ° modello trasportava carichi fino a 2 500 kg.
Il primo prototipo della GAZ-51 fu preparato prima dell'inizio della Seconda Guerra Mondiale. Ulteriore sviluppo interrotto a causa della crisi nell'Unione. Fu ripreso solo nel 1946, allo stesso tempo iniziarono la produzione di massa. Nel 1955, la versione classica lasciò il posto al campionato 51A, in base al quale in futuro furono sviluppati un camion dei pompieri e un autobus passeggeri. Più di 29 anni, un po 'meno di 3,5 milioni di copie di tutte le varietà rotolarono dalla catena di montaggio.
La storia della GAZ-51
Lo sviluppo di un nuovo prodotto nello stabilimento automobilistico di Gorky iniziò all'inizio del 1937. Sotto la guida della leadership del Paese, è stata necessaria una macchina con un design semplice composto da unità tecniche innovative e più affidabili.
La preparazione della documentazione necessaria è durata poco meno di un anno e mezzo. Nel giugno 1938, gli ingegneri iniziarono ad assemblare le prime unità. Di questi, nel gennaio 1939, iniziarono a progettare un prototipo. La prima auto finita fu mostrata ai direttori di stabilimento nella primavera dello stesso anno. Le caratteristiche distintive del nuovo design sono la nuova cabina e il rivestimento. Prima della guerra, l'autocarro con cassone ribaltabile aveva il tempo di presentarsi all'Esposizione Agricola All-Union come progetto promettente.
Per 10 mesi sono stati effettuati test sul campo. Le auto sono state testate in una varietà di condizioni e sono quindi giunti alla conclusione sulla sua idoneità. Dall'inizio del 1941 progettarono di lanciare una produzione su larga scala, ma l'inizio della seconda guerra mondiale fu costretto a rimandare un nuovo prodotto nel back office. Durante gli anni di ostilità, molte unità tecniche incluse nel dispositivo GAZ-51 sono state utilizzate in altri progetti.
Nel 1943, l'Unione si era ripresa dall'attacco schiacciante del nemico, a seguito del quale il lavoro sul 51 ° modello fu ripreso. Per due anni, i progressi hanno fatto un grande passo avanti, quindi ho dovuto apportare importanti modifiche al design della macchina. Dalla vecchia sinistra, solo il nome. Gli ingegneri hanno sostituito tutto: motore, carburatore, dispositivo hodovka, presa di forza GAZ-51 e molto altro.
Nei primi due anni di guerra, i progettisti hanno acquisito molta esperienza, che ha permesso loro di modernizzare la struttura della centrale elettrica, aumentando la potenza. Il classico sistema di frenatura è stato sostituito da meccanismi di tipo idraulico. La forma della cabina è stata modificata, rendendola più confortevole e spaziosa. I pneumatici hanno dimensioni maggiori. Il peso del dumper è stato ridotto, aumentando allo stesso tempo la capacità di carico massima a 2,5 tonnellate.
Nel 1944, due prototipi lasciarono le pareti dello stabilimento, che furono inviati ai test sul campo. Dopo di loro hanno eliminato tutti i difetti identificati. Le auto seriali finali raccolte l'anno prossimo. La loro alta qualità ha soddisfatto le prime persone dello stato, quindi hanno iniziato i preparativi immediati per la produzione di massa.
Design GAZ-51
Specifiche GAZ-51:
- Lunghezza: 5,7 m;
- Larghezza: 2,3 m;
- Altezza - 2,1 m;
- Altezza libera dal suolo - 24,5 cm;
- Passo: 3,3 m;
- Peso - 2,7 tonnellate;
- Capacità del motore - 3.485 l;
- Potenza: 70 CV a 2.8000 giri;
- La coppia più grande - 205 Nm a 1,5 mila giri;
- La più alta velocità - 70 km / h;
- Serbatoio di gas - 90 l;
- Pneumatici - 7,50-20.
Motore GAZ-51
Per molti anni, il Gorky Automobile Plant aveva una licenza per assemblare il motore Dodge americano. All'inizio della creazione del camion GAZ-51, era già molto obsoleto (creato nel 1928) e richiedeva un serio miglioramento, che era quello che stavano facendo gli specialisti russi. Fasce elastiche per aumentare la resistenza dell'acciaio rivestito con uno strato sottile di cromo. Le camicie dei cilindri erano fatte di ghisa, create dalle formule uniche degli scienziati domestici. Inoltre, il design del motore è stato integrato con radiatore dell'olio e preriscaldatore.
Babbit "riempie" l'albero a gomiti sostituendo le canne in acciaio Babbit. Nonostante il grande volume della centrale elettrica, il rapporto di compressione è rimasto basso - non più di 6,2. Grazie a questo, i conducenti potrebbero rifiutare il carburante raccomandato e utilizzare carburante di bassa qualità, incluso il cherosene. Le caratteristiche della trazione erano apprezzate dai militari, poiché erano sufficienti per superare il fuoristrada. Usato per avviare l'avviamento o la manovella.
Sviluppato 70 cavalli con un volume di 3.485 litri, il motore ha avuto un serio svantaggio. Non c'era overdrive, che escludeva la possibilità di lavorare con carichi pesanti. Il sistema di alimentazione dell'olio è stato progettato per basso e medio. Se il conducente ha violato le condizioni operative sviluppate dalla società, il motore potrebbe guastarsi. Quando viaggiava a una velocità di oltre 70 km / h, la fusione di babbitt iniziava dai cuscinetti dell'albero motore.
telaio
Il telaio è basato su longheroni a due canali del tipo di canale, con un passo di 3,3 m di lunghezza, il posizionamento speciale del motore e lo spostamento in avanti della cabina sono state soluzioni di successo. Questo ci ha permesso di lasciare più spazio "utile". La lunghezza totale è di 5,7 M. Inoltre, i meccanici moderni, che sono riusciti a trovare una copia del GAZ-51, attraverso la messa a punto e l'installazione di kit corpo unici, rendono l'auto più lunga.
L'asse posteriore GAZ-51 aveva un design innovativo per il suo tempo. Ha ricevuto 16 semi-assi GAZ-51 e 8 satelliti. Erano collegati con rondelle in acciaio di composizione insolita. E 'stato caratterizzato come cianato, fosfatato, a basso tenore di carbonio. I conducenti dovevano monitorare le loro condizioni. L'errore ha provocato seri danni, quindi è sempre stato necessario effettuare una sostituzione tempestiva.
L'intero design del GAZ-51 a bordo aveva un inconveniente: in ogni parte c'erano diverse parti che avevano un carico maggiore. Questi includono componenti dei freni (non erano progettati per la massa di automobili), un vano dedicato per la pompa dell'olio, un carburatore e molto altro. Tali parti sono facilmente sostituibili con nuove anche in condizioni di campo. Se l'autista ha seguito attentamente il trasporto, la sua vita potrebbe raggiungere i 40-50 anni.
Il telaio era duro. Per aumentare la sua forza, la sua estremità posteriore era dotata di una traversa cruciforme. Il dispositivo frame era ben collegato con entrambi i longheroni. Comprende i ganci di scarico. Sotto le ali del dispositivo di traino fissato al telaio.
Sospensione e trasmissione
Sospensione dipendente realizzata in conformità con i requisiti tecnici degli anni '50 del secolo scorso. Esemplari militari ed economici hanno ricevuto quattro molle longitudinali semiellittiche. Asse posteriore integrato da due spressori. Un tale dispositivo ha ricevuto il prodotto dell'ultima generazione della Gorky Automobile Plant - Gazon Next.
Per aumentare il comfort durante gli spostamenti, l'assale anteriore del dumper era dotato di ammortizzatori a leva a doppio effetto a leva idraulica. Per garantire una buona stabilità sulle strade (era necessario con un tale peso) ha integrato il pesante perno hodovka e lo snodo dello sterzo. Il bus e altre modifiche hanno funzionato su due alberi di trasmissione.
L'adesione a secco non ha avuto un'alta resistenza, ma è stata facilmente riparata con mezzi improvvisati. Il cambio GAZ-51 aveva quattro marce: tre anteriori e una posteriore. Per aumentare la riserva di risorse di lavoro e salvare i materiali, il cambio GAZ-51 è stato privato dei sincronizzatori. La leva del cambio era nel pavimento. Il GUR era assente nei veicoli militari e civili.
Specie GAZ-51
Sulla base della versione standard, gli ingegneri hanno rilasciato molte modifiche, tra cui veicoli militari, un autobus, una autopompa antincendio:
- 63 - Carrello di trazione integrale, costituito da due assi. Merci trasportate che pesano fino a 2 mila chilogrammi. La perdita di pneumatici con una potenza accettabile ha assicurato un rendimento elevato;
- 93 - auto sviluppate per l'industria delle costruzioni, capacità di carico - 2 250 kg (in effetti, trasporto di più merci). Il telaio è stato accorciato di 32 cm;
- 51N - macchina migliorata per i militari, ha ricevuto una cabina dal 63 ° modello. Il carburatore è stato rielaborato, le panche sono state installate lungo i lati per il trasporto dei soldati e la capacità del serbatoio del carburante è stata aumentata a 105 litri;
- 51U - auto standard per la consegna in paesi con condizioni meteorologiche moderate;
- 51NU è una versione di esportazione della varietà militare per le aree con un clima temperato;
- 51B - diverso dal carburante consumato - usato gas naturale compresso o cokeria (nessun carburatore era disponibile). Oltre 11 anni di montaggio, sono state rilasciate diverse edizioni limitate;
- 51Ж - invece del solito camion della benzina si consumava gas di petrolio liquefatto;
- 51JU - Esporta la versione del modello con l'indice "Ж";
- 51A - auto standard migliorata. La principale differenza era nel corpo: diventava di dimensioni maggiori;
- 51F - autocarro con cassone ribaltabile con portata aumentata fino a 80 cavalli di potenza. Il sistema di accensione è stato rifatto a pre-camera e flare;
- 51AU - una versione modernizzata, fornita in paesi con un clima temperato;
- 51Y - auto per paesi tropicali;
- 51С - una variante ha ricevuto un serbatoio di gas aggiuntivo di 105 litri;
- 51ЭЭ - simile alla versione precedente con equipaggiamento elettrico schermato;
- 51P - autobus con sedili ribaltabili. Nel portellone posteriore, i progettisti costruirono una specie di porta e una comoda scala;
- 51RU - un autobus esportato in paesi con condizioni climatiche moderate;
- 51Т - cargo taxi;
- 51P - tipo di sella del trattore;
- 51PU - versione "P", fornita in paesi con un clima temperato;
- 51PY - modifica "P", esportata in paesi tropicali;
- 51B - una macchina prodotta per la consegna in paesi alleati con una capacità di carico aumentata fino a 3.500 kg. Il nuovo propulsore (78 CV) ha funzionato con un carburatore modernizzato. Assale posteriore montato con GAZ-63;
- 51D - telaio con telaio accorciato, utilizzato per installare varie sovrastrutture;
- 51DU - "D" per la consegna in paesi con un clima temperato;
- 51DYu - "D", esportato in aree tropicali;
- 41 - un prototipo di trasporto semi-tracciato.
Ogni specie ha una sua ricca storia.
Storia della produzione di massa ed esportazione di GAZ-51
Produzione in serie
La prima serie uscì dalla catena di montaggio nel 1945. Consisteva in 20 copie. Sono stati inviati al campo di prova. Nel 1946, ancor prima della laurea, la società fornì oltre 3000 GAZ-51 a vari settori. Il trasporto ha superato facilmente tutti i compiti, gli esperti lo hanno descritto come affidabile con un design semplice e manutenibilità.
L'auto ha ricevuto un'ampia richiesta nell'esercito e in agricoltura. Il vantaggio principale su tutti i concorrenti è stato la riduzione del consumo di carburante (meno del 28-36%). Nel 1947, il team di progettazione del Gorky Automobile Plant ricevette il premio Stalin.
A causa dell'interesse elevato, GAZ non ha potuto far fronte al piano di produzione. Nel 1950 parte degli ordini "trasferiti" nell'azienda di Irkutsk. Due anni sono stati impegnati in assemblea, in quanto le officine non erano equipaggiate con le attrezzature necessarie in quantità sufficienti. Nel 1948 fu collegato l'impianto di assemblaggio dell'auto di Odessa. Era impegnato nel rilascio del 51 ° modello e numerose modifiche fino al 1975 (fino al completo abbandono di tecnologie obsolete).
La più grande uscita fu raggiunta nel 1958 - più di 173.000 copie. Alta qualità e grande interesse confermano la data di uscita - 29 anni. Ultima auto raccolta nell'aprile 1975. È stata collocata nel museo dell'impresa Gorky. Gli ingegneri totali sono riusciti a raccogliere poco meno di 3,5 milioni di camion, comprese tutte le modifiche. 11,4 mila unità di trasporto hanno lasciato le officine dello stabilimento di Irkutsk. Nei primi anni '50, la leadership dell'Unione vendette una licenza per fabbricare la Polonia. La tecnica è stata prodotta con il nome di Lublin-51 fino al 1959. Più di 8 anni, i designer hanno prodotto 17,4 mila copie.
esportazioni
Il primo modello fornito ad altri stati era 51U. È stato posizionato come una delle migliori auto della sua classe. Fino alla fine degli anni '60, molte automobili furono inviate in paesi africani e asiatici (le informazioni ufficiali sul numero esatto non sono disponibili). La varietà con capacità di carico aumentata fino a 3 mila kg ha avuto una forte domanda nel settore agricolo di Ungheria, RDT e Finlandia. Alcuni paesi hanno acquistato un permesso per il rilascio di camion sui loro territori.
Cosa può essere concluso?
GAZ-51 - la leggenda dell'ingegneria domestica, che ha dato un contributo inestimabile al restauro dell'URSS negli anni del dopoguerra. L'auto è risultata così di alta qualità che può essere acquistata oggi nel mercato secondario. Il trasporto in buone condizioni costa 100-250 mila rubli. Le copie che richiedono una riparazione costeranno 20-100 mila rubli.
