ZIL-4102 - Auto di classe dirigente sovietica, che non è stata inclusa nella produzione in serie con decreto del primo presidente dell'URSS. La macchina è stata sviluppata da una squadra speciale dello stabilimento di Likhachev. Gli ingegneri hanno raccolto due prototipi, che hanno dimostrato la prima persona dello stato.
La storia di ZIL-4102
Quando Mikhail Gorbachev salì al potere, ZIL sviluppò una nuova modifica del 115 ° modello. Il Presidente ha accettato ZIL 41047, ha parlato positivamente dei trasporti. Negli anni successivi ho usato un'auto per viaggiare in giro per Mosca e nel paese (ho guidato in modo indipendente). Nel 1986, la limousine è obsoleta. Mikhail Gorbachev ha espresso il desiderio di ottenere un nuovo trasporto, che riceverà un design moderno, sarà più veloce, più manovrabile e più dinamico. L'anno seguente, la compagnia ricevette un ordine statale per lo sviluppo di una nuova limousine per il trasporto di importanti politici.
L'unità speciale dell'impianto ha funzionato ininterrottamente: dall'ottantesimo anno è stata creata una base per una nuova vettura, è stato sviluppato un nuovo design unico, che soddisfa le esigenze moderne. Una caratteristica distintiva è stata la mancanza di elementi angolari a cui le persone si sono abituate negli ultimi anni.
Un modello concettuale apparso nel 1985. La nuova generazione doveva essere presentata in due modelli: 4101 (una limousine con un passo di 3.760 millimetri) e 4102 (una berlina accorciata con un passo di 3.300 millimetri). In seguito pianificato di sviluppare un phaeton basato sulla versione standard. La ricezione dell'ordine statale obbligava gli specialisti dell'azienda a passare dal modello concettuale all'attuazione pratica del progetto. Richiedeva la massima efficienza - il primo prototipo doveva essere pronto in sei mesi.
Ho dovuto lavorare per giorni senza pause e fine settimana. I progettisti erano impegnati a finalizzare l'aspetto e l'interno. Gli ingegneri hanno preparato la documentazione tecnica per l'assemblaggio della prima copia. Per semplificare il lavoro, gli specialisti hanno assemblato un modello a grandezza naturale per il quale le soluzioni architettoniche sono state "provate", i componenti tecnici e gli assemblaggi sono stati verificati per verificarne la compatibilità. Il progetto è stato guidato dal capo progettista di ZIL - E.D. Gusev.
Dispositivo e design ZIL-4102
L'auto ha ricevuto un design unico, che era significativamente diverso dai precedenti sviluppi domestici della classe premium. Corpo trasportato apparso. Gli ingegneri non hanno usato la piattaforma della vecchia generazione, ne hanno sviluppato uno nuovo e unico. Questo ha permesso di liberarsi di una grande struttura, rendendo la macchina più compatta e più dinamica.
Il corpo è diventato più leggero e più duro. Ciò è stato possibile grazie all'uso della fibra di vetro per la produzione di pannelli inferiori, tetto, cofano e baule. I parabrezza posteriore e anteriore sono stati fissati alle aperture con l'aiuto di una speciale colla ultra forte. Per il fissaggio dei pannelli del tetto al telaio utilizzato colla utilizzata nell'industria aerospaziale.
Sospensione a molla indipendente di tutte le ruote è diventata un'innovazione per l'industria automobilistica russa. Il design delle sospensioni è stato completato con controtelai portanti con effetto "anticleak". Al centro della sospensione anteriore si trova la tecnologia a doppia leva. Nello schema cinetico di sospensione posteriore del dispositivo Mercedes. Per migliorare la qualità del telaio ausiliario posteriore, è stata applicata una tecnologia Rolls-Royse. L'aumento dei meccanismi dei freni ha portato ad un aumento dei dischi su ruote - hanno ottenuto una dimensione di 17 pollici. Ogni ruota era dotata di freni a disco con staffe mobili.
Il propulsore e la trasmissione idromeccanica, rispetto all'ultima generazione, non hanno ricevuto modifiche. Motor ZIL-4104 ha le seguenti caratteristiche:
- Volume - 7,7 litri;
- Il numero di cilindri - 8;
- La posizione dei cilindri - a forma di V;
- Tipo di motore: carburatore;
- Carburatore - a quattro camere;
- Potenza: 315 cavalli a 4,4-4,6 mila giri.
Ultimo aggiornamento 41047 ha ricevuto un sistema di accensione senza contatto. Lo sviluppo innovativo è stato trasferito a una nuova generazione di auto governative. La centrale elettrica ha dato un'auto sportiva leggera berlina di qualità. Cerniere di eguali velocità angolari erano responsabili della guida alle ruote posteriori. L'asse posteriore è realizzato su un tipo split: la scatola degli ingranaggi è montata su un telaio ausiliario separato mediante supporti elastici.
I progettisti hanno semplificato l'interno della cabina, ma non l'hanno reso meno rappresentativo. Per far sentire i passeggeri a proprio agio, abbiamo prestato particolare attenzione al suono e all'isolamento termico. Per fare questo, il motore è racchiuso in una capsula speciale che riduce il rumore in cabina. Dopo aver condotto numerosi test, i progettisti sono riusciti a ottenere l'eliminazione completa della vibrazione dei pannelli della carrozzeria. Car ZIL-4102 ha perso la sua partizione di vetro. Invece, ha aggiunto la possibilità di regolare elettricamente le due sezioni della parte posteriore del divano, che può ospitare tre persone. Una caratteristica unica era la presenza di un computer di bordo con una funzione di avviso vocale. È stato sviluppato da specialisti tedeschi per l'ordine speciale ZIL.
Ottica anteriore presa in prestito dalla società svedese Volvo (in quegli anni, ZIL e Volvo hanno lavorato a stretto contatto). I fari hanno preso dal primo prototipo di Volvo-850 (la serie successivamente ha ricevuto altre luci anteriori). Grazie al motore potente rimanente e alla massa ridotta, è stato possibile migliorare l'accelerazione a 100 km / h - la nuova berlina aveva bisogno di 10,5 secondi. Il consumo medio di carburante era di 18-21 litri per 100 chilometri, a seconda della velocità media.
Cosa è successo dopo?
Le prime copie furono preparate per maggio 1988. La prima manifestazione fu tenuta per il presidente del Consiglio dei ministri dell'URSS, I.S. Silaeva. Gli piaceva la nuova generazione di automobili. Successivamente, il trasporto è stato mostrato al presidente, ma il suo nuovo sviluppo non ha funzionato. Gorbachev non ha fatto affermazioni specifiche, dicendo il generale "Qualcosa non va ...". Gli ingegneri della compagnia non capivano cosa fare con una simile valutazione. In precedenza, il capo dello stato accettava l'auto o la rispediva per la revisione, quindi procedeva alla produzione di massa.
Nonostante la mancanza di specifiche, i prototipi hanno continuato a essere testati nei siti di fabbrica e hanno apportato miglioramenti al design. Nell'agosto del 1991, a causa della difficile situazione nel paese, divenne chiaro che il progetto non avrebbe ricevuto la domanda. Quando il paese ha iniziato a passare al sistema di mercato, la ZIL ha potuto avviare autonomamente la produzione di una nuova berlina e berlina. Ciò ha richiesto finanziamenti e quindi i clienti ad acquistare trasporti costosi, il che è praticamente impossibile in caso di crisi. Il progetto è stato chiuso, la limousine è stata smaltita e la berlina, dopo anni di inattività presso lo stabilimento, è andata alla collezione privata del top manager Lukoil.
Cosa può essere concluso?
ZIL-4502 equivale al numero di sviluppi promettenti degli specialisti sovietici che potrebbero ottenere un'ampia richiesta, ma il loro sviluppo si fermò nella fase di diverse copie. Una spiegazione della decisione di Mikhail Gorbachev non fu mai trovata. Secondo dati non ufficiali, ora gli sviluppi 4102 sono usati per la modernizzazione e l'implementazione di un nuovo trasporto di classe, che viene sviluppato nell'ambito del progetto "Cortege".
