SERBATOI LEGGERI SOVIETICI SERIE BT 2,3, 4, 5 E 7, DESCRIZIONE E SPECIFICHE DEL TTH

"L'armatura è forte e i nostri carri armati sono veloci", questa era la canzone cantata nella famosa canzone sovietica degli anni '30. Ed era assolutamente vero: in termini di protezione delle armature e caratteristiche di velocità, i carri armati sovietici del periodo prebellico erano superiori ai migliori analoghi stranieri. Protagonisti delle numerose sfilate e dei simboli attuali del potere corazzato della Terra dei Soviet erano i carri armati della serie BT, la cui produzione iniziò nella prima metà degli anni '30. Anche oggi, guardando attraverso il cinegiornale di queste macchine, non si può non ammirare la loro velocità e manovrabilità.

La creazione di un carro leggero BT è il risultato dello sviluppo del concetto di cisterne a ruote: una delle aree di costruzione di serbatoi nel periodo tra le due guerre. Il progetto di un carro armato fondamentalmente nuovo con ruote è stato sviluppato dall'ingegnoso inventore americano Walter Christie, ma le sue idee non hanno trovato comprensione nella loro patria. Ma la sua macchina era quasi perfetta per quei piani strategici che furono dipinti dai comandanti sovietici in quegli anni.

L'Unione Sovietica acquistò un brevetto da un americano e, sulla base delle sue idee, fu creata un'intera serie di veicoli leggeri e ad alta velocità, perfettamente adatti a condurre una guerra di manovra. Il carro armato sovietico BT ha partecipato a tutti i conflitti prebellici: con i giapponesi in Estremo Oriente, nella guerra civile spagnola, nella guerra d'inverno, nella campagna polacca. Il carro armato leggero BT costituì la base delle forze corazzate sovietiche nella fase iniziale della guerra. Praticamente tutti i carri armati BT situati nei distretti occidentali furono messi fuori combattimento nei primi mesi della guerra, ma rimasero in numero significativo nell'Estremo Oriente e presero parte alla guerra sovietico-giapponese del 1945.

Lo sviluppo e la produzione di varie modifiche del serbatoio BT ha permesso alla costruzione di serbatoi domestici di rimettersi in piedi, acquisire esperienza e, infine, passare alla produzione di veicoli da combattimento più potenti con prenotazione anti-proiettile. Pochi sanno che il famoso "trentaquattro" è stato creato sulla base di una delle macchine della "serie ad alta velocità".

In generale, i carri armati su ruote sono diventati un ramo morto dello sviluppo della costruzione di serbatoi. Ciò divenne chiaro già alla fine degli anni '30, quindi il lavoro in questa direzione fu gradualmente congelato.

La storia della creazione del serbatoio BT-2 e le sue modifiche

I primi carri armati, che sono apparsi durante la Grande Guerra, difficilmente possono essere chiamati meccanismi perfetti. Erano ingombranti, ingombranti, mancavano di potenza di fuoco e spesso si rompevano. Un altro problema serio dei primi veicoli da combattimento cingolati era la loro lentezza. La velocità di 10 km / h era abbastanza sufficiente per muoversi sul campo di battaglia, coprire la fanteria o sfondare la linea di difesa nemica, ma chiaramente non era abbastanza per trasferire unità da un fronte all'altro. Inoltre, le tracce dei carri armati di quel tempo si distinguevano per una risorsa molto limitata e, in generale, erano il "punto debole" di questi veicoli da combattimento. La loro risorsa superava raramente i 100 km, è opportuno notare che non potevano risolvere in modo significativo questo problema fino alla metà degli anni Trenta.

Era la bassa velocità dei carri armati che portava all'uso diffuso di veicoli corazzati, sebbene nella loro pervietà essi, naturalmente, non potessero competere con i veicoli cingolati.

I carri armati stavano cercando di trasportare sul campo di battaglia con camion pesanti, ma questo era estremamente scomodo e richiedeva costi aggiuntivi.

Già nel 1911 fu sviluppata la prima bozza di un carro armato a ruote, negli anni seguenti furono create dozzine di macchine simili in diversi paesi. Tali carri armati ibridi si muovevano lungo la strada con l'aiuto della propulsione a ruote e utilizzavano veicoli cingolati su terreni accidentati. La maggior parte di questi progetti è rimasta su carta o sotto forma di singoli prototipi. Tali macchine erano difficili, costose e col passare del tempo, i carri armati cingolati convenzionali aumentavano di velocità e la loro vita di marcia era notevolmente migliorata.

Per creare un vero veicolo a ruote con successo solo dal designer americano Walter Christie, che ha trovato una soluzione semplice e originale. Propose di aumentare le ruote del serbatoio del serbatoio quasi alle dimensioni di una normale ruota per auto, per far controllare i rulli posteriori e due coppie di ruote anteriori. Pertanto, l'equipaggio doveva solo rimuovere le tracce dal serbatoio per trasformare il serbatoio in un'automobile blindata. Non c'era bisogno di meccanismi complessi e pesanti per abbassare l'una o l'altra unità di propulsione, cambiando le ruote in binari richiedendo un minimo di tempo.

Tuttavia, Christie non era interessata all'invenzione dei militari americani, ma ben presto il talentuoso designer trovò un altro cliente per sé stesso: l'URSS.

Verso la fine degli anni '20, l'Unione Sovietica iniziò a creare una propria industria di serbatoi, ma all'inizio non funzionò molto bene. I rappresentanti delle vendite sovietici si lanciarono in tutto il mondo, acquistando campioni di equipaggiamento militare e cercando di attirare gli specialisti stranieri a cooperare.

Il progetto di Christie suscitò grande interesse tra i militari sovietici, si inserì perfettamente nel concetto di Deep Operation, sviluppato alla fine degli anni '20 dal famoso teorico militare Triandafillov. L'invenzione del designer americano aumentò significativamente la mobilità operativa delle formazioni di carri armati, il motore dell'aeromobile montato sul serbatoio di Christie gli permise di sviluppare una velocità inaudita sull'autostrada - più di cento chilometri all'ora.

Il 28 aprile 1930 l'URSS acquistò da Christie due serbatoi costruiti per 60 mila dollari e tutti i diritti per fabbricare queste macchine per 100 mila dollari. Lo stesso designer si è rifiutato di venire in Unione Sovietica.

In primavera, le macchine prototipo arrivate dall'estero vennero mostrate ai vertici dell'Armata Rossa. All'esercito piacevano i nuovi carri armati, si decise di iniziare la produzione di serie presso la Kharkov Locomotive Plant (il futuro impianto di Malyshev).

Nello stesso anno, il carro armato Christie con una torretta di un nuovo design è stato messo in servizio e ha ricevuto il nome del BT-2. 7 novembre 1931 I carri armati BT-2 parteciparono alla parata sulla Piazza Rossa. È vero, in preparazione all'evento, una delle auto ha preso fuoco ed è stata inviata per la riparazione.

La produzione su larga scala del carro armato BT-2 fu dispiegata a Kharkov solo all'inizio del 1932. All'inizio, i costruttori di carri armati sovietici dovettero affrontare enormi difficoltà: mancavano materiali di alta qualità, attrezzature e personale addestrato. Un problema particolarmente acuto è stata la mancanza di motori (il motore aeronautico M-5 è stato installato sul serbatoio BT-2), a causa della scarsa qualità dei pneumatici, i rulli cingolati sono stati costantemente distrutti. Non meno complicato era l'armamento del veicolo da combattimento. Inizialmente, il cannone PS-2 da 37 mm è stato progettato per essere installato sul serbatoio BT-2, ma non è stato possibile impostare la sua produzione su larga scala. Più tardi, il cannone B-3 fu offerto per armare la macchina, ma la sua industria sovietica produsse in quantità insufficienti. Di conseguenza, parte del BT-2 (350 pezzi) è rimasto armato solo con mitragliatrici.

A poco a poco, la maggior parte dei problemi industriali e tecnologici sono stati risolti, il rilascio del BT-2 è continuato fino al 1933. Poi è stato sostituito da una modifica più perfetta: il serbatoio BT-5.

Questa macchina aveva una torre ellittica e più grande montata su una tracolla estesa. Il serbatoio BT-5 aveva un cannone da 45 mm e una mitragliatrice da 7,62 mm accoppiata con esso. Il corpo dei "cinque" praticamente non differiva dal BT-2.

L'uscita di BT-5 iniziò nel marzo 1933 e durò fino alla fine del 1934. Durante questo periodo, è stato rilasciato circa duemila automobili. Oltre al BT-5, c'era una modifica del BT-4, ma non è mai stato lanciato nella serie.

Negli anni Trenta furono sviluppati molti dei più fantastici progetti di carri armati con diversi dispositivi propulsivi. Oltre ai serbatoi di serie con ruote, i piani erano la creazione di veicoli con tre (serbatoio anfibio) e persino quattro eliche (galleggianti e guidati su rotaie). Naturalmente, tali progetti non sono stati implementati.

Sono stati effettuati anche esperimenti con la modifica della formula della ruota.

Il problema principale di tutte le serie di serbatoi BT era la loro debole (anti-pallottola) prenotazione. Per il momento, sopportarono questa situazione: il fatto era che tutti i veicoli da combattimento degli anni '30 non avevano protezione anti-missile, e questo era considerato la norma, e i carri armati BT superarono significativamente le loro controparti straniere nelle caratteristiche di manovrabilità e velocità.

Alla fine degli anni '30, la necessità di creare un nuovo serbatoio più pesante, la cui armatura poteva resistere all'artiglieria e ai carri armati, divenne acuta. Tuttavia, il concetto di un serbatoio con ruote non consentiva un aumento significativo della massa del veicolo - l'unità di propulsione a ruote non consentiva.

La modifica più avanzata dell'intera famiglia di serbatoi ad alta velocità fu la BT-7, la cui produzione iniziò nel 1935. In contrasto con il BT-5, il "sette" aveva uno scafo saldato, un motore M-17 più affidabile, e motori diesel sono stati installati sulle versioni successive di questa macchina. Il rilascio del BT-7 è durato fino al 1940. Una panoramica del serbatoio BT-7 sarebbe incompleta senza menzionare una modifica dell'artiglieria di un veicolo armato con un cannone da 76 mm.

Tutti sono stati rilasciati più di cinquemila "sette".

Già nel 1935, i lavori iniziarono su un serbatoio più protetto BT-20 (A-20). La direzione dello stabilimento di Kharkov, di sua iniziativa, ha iniziato lo sviluppo di una seconda modifica puramente tracciata di questo veicolo: il serbatoio A-32. Nel 1938, A-20 e A-32 furono presentati alla guida del Commissariato della difesa popolare. I militari hanno voluto lanciare nella serie una versione con ruote / cingoli del serbatoio, ma Stalin ha insistito personalmente sui test di entrambi i veicoli. Un serbatoio completamente tracciato nel sito di test ha mostrato risultati brillanti e, dopo alcune modifiche, è stato lanciato nella produzione in serie con una designazione che il mondo intero conosce oggi: il T-34.

Sulla base dei serbatoi BT, sono state create un gran numero di varie modifiche sperimentali (lanciafiamme, serbatoi radiocomandati, portatori di missili), così come molti diversi veicoli corazzati: veicoli di ingegneria, di posa dei ponti, di riparazione e di evacuazione.

Descrizione del design della serie di serbatoi BT

Il serbatoio BT-5 è stato creato per sostituire la prima modifica del veicolo poco riuscita: il BT-2. Nel suo layout, ha quasi completamente copiato il suo predecessore. Più tardi questo schema diventerà un classico per molte generazioni di carri armati sovietici. Nella parte anteriore del veicolo c'era un compartimento di controllo con un posto di guida, seguito da un compartimento di combattimento, e il compartimento macchine era situato nella parte posteriore del serbatoio. L'equipaggio del BT-5 era composto da tre persone.

Nel vano di combattimento del veicolo c'era una torretta con uno strumento e una mitragliatrice, oltre ai sedili del comandante del veicolo e del caricatore mitragliere.

Lo scafo del serbatoio era costituito da piastre di armatura arrotolata, che erano collegate con rivetti. L'auto non aveva angoli razionali, l'unica eccezione era la parte anteriore, che assomigliava a una piramide tronca. Questa forma era necessaria per garantire la rotazione delle ruote motrici. Rispetto al BT-2, la prenotazione "cinque" non è cambiata. La protezione corazzata del coperchio del portellone del guidatore era leggermente migliorata. In generale, la prenotazione dello scafo e della torretta proteggeva l'equipaggio da frammenti e proiettili di armi di piccolo calibro.

I ganci di traino erano situati nella parte anteriore e posteriore dello scafo.

Nello scompartimento da combattimento su una vasta ricerca, una torre ellittica è stata installata con un cannone da 20 mm da 20 mm e una mitragliatrice DT accoppiata con esso. Su alcuni carri armati è stata installata anche la mitragliatrice antiaerea sulla torretta. Il posto del comandante del carro armato, che fungeva anche da mitragliere, si trovava alla sinistra del cannone, a destra del caricatore. Nel tetto della torre c'erano due boccaporti per i membri dell'equipaggio di sbarco e di sbarco.

Nella nicchia della torre dei serbatoi BT-5, è stata installata una stazione radio.

La pistola 20K aveva buone caratteristiche per il suo tempo. Il proiettile perforante aveva una velocità iniziale di 760 m / se poteva penetrare un'armatura di 37 mm a una distanza di un chilometro. Per colpire la manodopera del nemico e le sue armi a fuoco aperto nel serbatoio, le munizioni consistevano in proiettili di frammentazione. Le viste consistevano in mirini PT-1 e TCPM.

La torre offriva la possibilità di un attacco circolare da un cannone e una mitragliatrice con angoli di puntamento verticali da -6 a + 25º.

Munizioni del solito serbatoio erano 115 colpi, comandante - 72 colpi.

Di solito, per la comunicazione venivano usate le bandiere del segnale e le stazioni radio 71-TK-1 con un'antenna caratteristica del corrimano situata attorno alla torre erano installate sui veicoli di comando.

Il serbatoio BT-5 era equipaggiato con un motore a benzina M-5 con dodici cilindri. La sua capacità era di 400 litri. p., che ha permesso al veicolo da combattimento di accelerare sull'autostrada fino a una velocità di 72 km / he 50 km / h su terreni accidentati. La capacità del serbatoio del carburante del serbatoio era di 360 litri, nelle versioni successive del BT-5 è stata aumentata a 530 litri. Va notato che l'elevato consumo di benzina era uno dei principali inconvenienti di tutti i serbatoi della serie BT. Nessuna eccezione è stata la BT-5. Il potente motore dell'aeromobile forniva al veicolo da combattimento un'eccellente velocità e manovrabilità, ma allo stesso tempo era eccezionalmente vorace.

La propulsione cingolata consisteva (su ciascuno dei lati) del cingolo con la cerniera aperta, la ruota guida, i rulli (quattro pezzi), la ruota motrice posteriore con i rulli guida. Le piste di pattinaggio di base erano dotate di bende di gomma. Sul bruco, lo sterzo è stato effettuato con l'aiuto di leve che erano collegate da aste con attrito.

Quando si passa dal bruco al propulsore a ruote, i bruchi sono stati rimossi e fissati sugli scaffali. La macchina era controllata da un volante collegato da aste con rulli anteriori. Secondo gli standard allora, il trasferimento dell'auto a una passeggiata di ruota fu effettuato in trenta minuti.

La trasmissione del serbatoio era simile a quella del BT-2: consisteva in una frizione principale a dischi multipli per attrito a secco, due frizioni laterali e un cambio a quattro velocità.

Il BT-5 era dotato di un sistema di estinzione incendi stazionario, che consisteva in un estintore a tetracloruro e diversi irroratori situati nel vano motore del serbatoio.