Ogni nazione, come ogni nazione, ha simboli che personificano il potere militare in una determinata fase. La seconda guerra mondiale ha dato alla storia militare una serie di esempi della riuscita creazione di armi efficaci, di cui più di una generazione può giustamente essere orgogliosa. Per la Russia, il simbolo leggendario era il T-34 sovietico, il più grande carro armato della Seconda Guerra Mondiale. Per il Giappone, la leggenda era il combattente A6M Zero, che terrorizzava gli alleati durante i combattimenti nel Pacifico. I tedeschi possono giustamente essere orgogliosi della loro prole, il principale combattente della Luftwaffe Messerschmitt 109 e del pesante carro armato PzKfw-VI Tiger. Tali simboli, insieme alle pesanti portaerei della Marina degli Stati Uniti, che hanno sopportato il peso della guerra con il Giappone, erano bombardieri strategici B-29 - vere e proprie "super-fortezze volanti". Grazie a questi aerei pesanti, l'America ha ricevuto il primo nella sua storia un sistema di armi strategico in grado di trasportare il suo carico mortale su lunghe distanze.
Questi aerei erano la personificazione del potere dell'industria militare degli Stati Uniti d'America. Tuttavia, avendo eccellenti caratteristiche tattiche e tecniche, la "Superfortress" americana B-29 divenne non solo l'ultima parola della tecnologia aeronautica, ma guadagnò anche il titolo di "antieroe" del suo tempo. Era a bordo di questo bombardiere con il tenero soprannome femminile "Enola Gay" del 6 agosto 1945 che la bomba atomica fu fatta cadere, spazzando via la città giapponese di Hiroshima.
Cosa spinse gli americani a creare un bombardiere strategico B-29
Alla vigilia della seconda guerra mondiale, gli Stati Uniti erano in una posizione di "isolazionismo", cercando di non interferire nella grande politica. L'élite politica del paese, così come la maggioranza della popolazione, ha aderito alla posizione di non interferenza negli scontri politico-militari che si svolgono in altre parti del mondo. Il paese è riuscito a creare una potente marina oceanica, che ha fornito protezione per la sovranità e gli interessi dello stato. Nessuno degli altri paesi al mondo aveva la forza o i mezzi per lanciare uno sciopero sul territorio degli Stati Uniti.
Questa situazione ha influito negativamente sullo stato delle forze armate. Se la flotta americana era il servizio più avanzato e tecnicamente attrezzato delle forze armate, l'esercito e l'aviazione avevano equipaggiamenti e armi su attrezzature che non rispondevano ai requisiti della difesa strategica. Con lo scoppio delle ostilità in Europa e la portata dell'espansione giapponese in Cina e nel Pacifico, è stato chiaramente dimostrato che l'America ha un disperato bisogno di nuovi e moderni modelli di equipaggiamento militare. La politica aggressiva del Giappone, che cercava di espandere la sua sfera di influenza in tutta l'Asia orientale e il Pacifico, colpiva direttamente gli interessi degli Stati Uniti nel Pacifico. Dopo l'entrata del Giappone nella seconda guerra mondiale dalla parte della Germania fascista, divenne ovvio che in futuro gli americani avrebbero dovuto fare i conti con la flotta e l'esercito del Giappone imperiale. La Terra del Sol Levante sta diventando per gli Stati Uniti un grande avversario nel Pacifico.
Questo stato di cose non era adatto al Comando Militare Superiore. La flotta lineare potente e le pesanti portaerei nel Pacifico sono risultate insufficienti. I velivoli a ponte potevano solo risolvere compiti tattici e non potevano causare gravi danni agli obiettivi militari nei territori d'oltremare. Gli aerei bombardieri americani, che all'epoca erano rappresentati principalmente da tre tipi di aeromobili B-17 Flying Fortress, B-24 Liberator e B-25 Mitchell, potevano operare solo in stretta connessione con i propri aeroporti. Queste macchine possono essere definite buone, ma la loro portata non corrispondeva alle vaste estensioni del teatro delle operazioni del Pacifico. All'European Theatre, questi bombardieri, basati su campi d'aviazione in Inghilterra, formarono nel corso del tempo la principale forza d'attacco per un'offensiva aerea contro la Germania e i loro alleati.
Per le operazioni nel Pacifico, era necessario avere un bombardiere strategico con una portata di volo superiore e in grado di trasportare un enorme carico di combattimento. In seguito, quando l'Air Force iniziò a ricevere nuovi super forti, gli aerei B-29 con un'autonomia di 9.000 km, le città giapponesi e le strutture militari iniziarono a sottoporsi a regolari voli devastanti.
La nuova macchina è stata creata appositamente per l'azione nel teatro delle operazioni del Pacifico. Gli americani iniziarono a ricevere la super fortezza alla fine del 1943. L'inverno del 1944 passò allo sviluppo di nuove tecnologie, e nella primavera dello stesso anno, i bombardieri, equipaggiati con nuovi bombardieri strategici, furono trasferiti in India. Usando il territorio libero della Cina, gli americani hanno iniziato a fare regolarmente attacchi alle infrastrutture situate direttamente nella metropoli giapponese. Un po 'più tardi, quando furono liberate le Filippine e le Isole Marianne, l'isola di Guam e gli aeroporti sull'Isola di Luzon divennero il luogo principale per l'aviazione bombardiere a lungo raggio. La gamma di volo del super-stress volante americano permise agli equipaggi di bombardare con successo e tornare a casa sani e salvi. In precedenza, gli equipaggi americani erano costretti ad atterrare i loro aerei sul territorio cinese, quindi gli occhi bendati spesso si verificavano sul territorio occupato dalle truppe giapponesi.
Conoscenza dettagliata con l'aeromobile B-29 "Superfortress"
Per la prima volta, un bombardiere a lungo raggio in grado di coprire lunghe distanze e trasportare un grosso carico di bombe fu parlato negli ambienti militari americani nel periodo prebellico, nella primavera del 1938. Con lo scoppio delle ostilità in Europa, le specifiche per il nuovo velivolo hanno avuto una vera prosecuzione. Lo sviluppo del progetto ha coinvolto la società Boing, che all'inizio del 1940 aveva già un progetto finito, che ha ricevuto l'indice di produzione "modello 341". L'aliante ha un piano centrale con un'ala a sbalzo. L'aereo è interamente in metallo, assemblato con fogli di alluminio e strutture sagomate. Plexiglass, vetro antiproiettile e piastre corazzate sono ampiamente utilizzati nel design della vettura.
Il progetto iniziale è stato un tradimento nel tempo, è stato necessario aumentare le capacità difensive dei futuri velivoli e aumentare il carico di bombe. Ha sostenuto che l'aumento della capacità di carico dell'aeromobile è associato alla preparazione della macchina come vettore di un'arma nucleare. Il carico massimo consentito dalla bomba della versione modificata era di 9 tonnellate. Il risultato dei cambiamenti è stato il "modello 345", sul quale era già previsto l'installazione di motori Duplex Cyclone più potenti: l'armamento del bombardiere era un cannone, rappresentato da 12 mitragliatrici da 12,7 mm e cannoni da 20 mm.
Telecomando a torretta retrattile in acciaio con design innovativo e torretta mitragliatrice. Ogni tiratore poteva controllare non solo lo strumento a lui affidato, ma anche sparare da altri punti di tiro. In continuazione della tradizione, la cabina di guida è stata sigillata. Tutti i sistemi di controllo idraulico e pneumatico dell'aeromobile erano elettrici. Nell'agosto del 1940 la società Boing ricevette un ordine per la produzione delle prime due copie. I prototipi del nuovo velivolo, che ha ricevuto l'indice XB-29, erano pronti per l'autunno del 1942. Dopo lunghi test di volo, accompagnati da incidenti e guasti, la compagnia Boing ricevette comunque nell'estate del 1943 un ordine per fabbricare il primo piccolo lotto nella quantità di 14 auto che ricevettero l'indice YB-29.
La produzione di macchine seriali è iniziata nell'agosto dello stesso anno, quando tutti i voli di prova sui prototipi sono stati completati. Nuovi bombardieri furono prodotti contemporaneamente nelle fabbriche delle tre maggiori compagnie di costruzione di aerei Boing, Martin e Bell. Alla produzione della macchina sono state collegate più di cinquanta imprese collegate. Il costo di un aereo era una cifra enorme per quel tempo - $ 638 mila.
Particolare attenzione dovrebbe essere prestata al pozzetto, che è stato diviso in tre compartimenti ermetici separati. La cabina nasale e quella posteriore collegavano il tunnel. Per l'equipaggio di un'auto di 10-14 persone, questa innovazione è stata di grande attualità. La parte principale dell'equipaggio, compreso il comandante dell'aeromobile, il navigatore, lo scorer e l'operatore radio, si trovava nell'abitacolo anteriore anteriore. La cabina posteriore è utilizzata per i tiratori ed è dotata di un sistema di controllo remoto della torretta. Tre telecamere sono state installate sull'aereo per facilitare la registrazione dei risultati di volo.
Le torrette mitragliatrici erano collocate in cupole di plexiglas, un punto su ciascun lato e uno situato sulla parte superiore della fusoliera. La cabina posteriore è stata progettata anche per il funzionamento dell'operatore radar. Nell'estremità della coda dell'aereo c'era una freccia di cabina che copriva l'emisfero posteriore. I sedili dell'equipaggio e dell'equipaggio erano dotati di protezione anti-proiettile e scheggia.
L'abitacolo sigillato semplificava notevolmente la gestione dell'aeromobile e facilitava la permanenza dei membri dell'equipaggio durante i voli lunghi. Durante il volo, l'equipaggio potrebbe essere privo di maschere di ossigeno. Il caricamento tramite compressori interni assicurava una pressione normale all'interno della cabina e una temperatura confortevole.
La lunga lunghezza del velivolo ha permesso la creazione di due baie indipendenti per il trasporto di bombe. A seconda dello scopo del volo, è stato possibile impilare una serie completa di bombe ad aria di vari calibri nell'alloggiamento delle bombe, attaccare i container di carico o installare serbatoi di carburante aggiuntivi.
L'armamento del B-29 "Superfortress" era il più vario. L'aereo potrebbe contenere la solita versione fino a 4,5 tonnellate di bombe aeree di vario tipo. Durante le ostilità, il carico di bombe principale delle "super fortezze volanti" era rappresentato da frammentazione, bombe ad alto esplosivo e incendiarie. L'aeromobile è stato inoltre adattato per consegnare all'obiettivo quattro munizioni per cemento armato da 1,8 tonnellate.
Uso del combattimento della "super-fortezza volante" B-29
Fin dai primi giorni della sua apparizione sul fronte, il nuovo bombardiere aveva un enorme carico di carichi da combattimento. Dal 1945, l'intensità dell'uso di aerei bombardieri da parte degli americani è aumentata in modo significativo. La super-fortezza del B-29 fu utilizzata attivamente durante le incursioni sulle posizioni delle truppe giapponesi su Iwo Jima e sull'assalto di Okinawa. Dalla primavera del 1945, i bombardieri americani B-29 hanno costantemente razziato le isole giapponesi. Lo scopo principale della superfice non erano solo i cantieri navali e le fabbriche militari, ma anche i quartieri densamente popolati delle città giapponesi. Ancor prima dell'uso di una bomba nucleare, l'aviazione strategica della US Air Force con un bombardamento a tappeto ha letteralmente bruciato la parte principale dello sviluppo urbano di Tokyo e Yokohama, Yokosuki, Kobe e Nagoya.
L'apoteosi della partecipazione al combattimento del B-29 nella seconda guerra mondiale fu il bombardamento atomico delle città giapponesi di Hiroshima e Nagasaki, il 6 e 9 agosto.
Dopo la fine delle ostilità, l'aereo continuò a essere prodotto fino al maggio del 1946, dopodiché fu interrotta la produzione di massa del super-stress. Durante l'intero periodo di guerra, furono costruiti più di 3.000 aerei. Nonostante il sanguinoso punto finale presente nella biografia di questo velivolo, il B-29 è ancora il più imponente bombardiere strategico nella storia dell'aeronautica.
