Bombardiere sovietico TB-3: storia, descrizione e caratteristiche

Gli anni '30 del secolo scorso furono un periodo di rapido sviluppo dell'aviazione nell'URSS. Sfilate aeree, film sugli eroi-piloti, apertura di scuole di aviazione in tutto il paese, nuovi record per altitudine, velocità e autonomia - l'aviazione è diventata un vero culto per la giovane Unione Sovietica. Il pesante bombardiere TB-3 (o come si chiamava anche ANT-6) è un vero simbolo di quell'epoca. Non una singola parata è stata gestita senza questo gigante, il TB-3 ha ottenuto molti record, questo aereo è atterrato su banchi di ghiaccio alla deriva e ha partecipato alla guerra in Spagna.

Nel 1939, il TB-3 fu smantellato dalle unità dei bombardieri sovietici, ma dopo l'inizio della guerra, divenne di nuovo operativo. L'ANT-6 fu usato come bombardiere e trasportatore per tutta la guerra. La storia dell'uso di TB-3 nei primi mesi della guerra è una delle pagine più drammatiche dell'aviazione sovietica.

In riconoscimento dei meriti del veterano dell'aria, TB-3 è stato incluso nella colonna d'aria della Victory Parade, ma a causa del maltempo, il volo dell'aeromobile è stato cancellato.

Al momento della sua creazione, il TB-3 era considerato l'apice del design, molte soluzioni tecniche utilizzate per creare questo aereo determinarono lo sviluppo di aerei pesanti per i decenni a venire. Questo è stato il merito del geniale designer A. N. Tupolev e del team dell'AGSC TsAGI, dove hanno sviluppato TB-3.

Sono state costruite 816 unità di bombardieri. Nel corso degli anni della produzione di massa, sono state sviluppate una decina di modifiche aeronautiche. Il TB-3 fu prodotto tra il 1932 e il 1937.

La storia della creazione del leggendario TB-3

La storia del TB-3 iniziò nel 1925 dopo che la leadership dell'aviazione sovietica si rivolse a TsAGI con l'obbligo di creare un pesante bombardiere multi-motore con un telaio a ruote o sci e una potenza totale del motore di almeno 2000 litri. a.

Il design della nuova vettura è iniziato l'anno prossimo, il gruppo di designer era diretto da Tupolev. L'esercito più volte ha cambiato e perfezionato le caratteristiche del nuovo velivolo, il compito tecnico finale è apparso solo nel 1929.

La base è stata presa dal velivolo TB-1. Inizialmente, era stato pianificato l'installazione dei motori Curtiss V-1570 (590 CV) su di esso, quindi li sostituiva con i motori Mikulin-17 sovietici. Dopo tutti i calcoli errati e l'epurazione nel 1930, il layout del nuovo bombardiere fu finalmente approvato. Nel più breve tempo possibile fu costruito, e nel dicembre del 1930 partì il primo aereo. Il volo è andato bene. Si è deciso di avviare l'auto nella produzione di massa.

Il prototipo del velivolo è stato aggiornato. Installato su di esso motori BMW-VIz 500 (720 CV), l'area di coda orizzontale è stata aumentata. Il telaio a una ruota della società inglese Palmer è stato riconosciuto debole e sostituito con carrelli a ruote di produzione nazionale.

Dopo l'inizio della produzione, è risultato che gli aerei di produzione sono il 10-15% più pesanti del prototipo.

Questo problema è stato risolto non solo dai progettisti, ma anche dagli operai della fabbrica, a ciascuno dei quali è stato offerto un centinaio di rubli al chilo caduto. Alla fine, il peso del bombardiere è stato ridotto di 800 kg. Successivamente, i TB-3 seriali avevano una distribuzione di massa, a volte raggiungeva diverse centinaia di chilogrammi.

Devo dire che tali problemi sono spesso perseguitati dai produttori di aerei sovietici. La ragione di ciò era la bassa cultura tecnologica della produzione, la qualità insoddisfacente di componenti e materiali. Tutto ciò ha portato al fatto che i velivoli di produzione differivano significativamente (in peggio, ovviamente) dai prototipi. Questo fenomeno divenne particolarmente diffuso durante la guerra.

Successivamente, Tupolev ha continuato a lavorare per ridurre la massa di TB-3 e migliorare la sua forma aerodinamica. In seguito arrivò alla conclusione che la migliore aerodinamica dei velivoli di grandi e basse velocità non porta ad un miglioramento significativo delle caratteristiche di base. Nonostante sia riuscito a ridurre la massa di TB-3.

Modifiche TB-3

Durante gli anni di produzione di massa dell'aeromobile, sono state create diverse modifiche:

• TB-3-4m-17F. Innanzitutto, è la modifica più massiccia dell'aeromobile. Rappresenta più della metà delle auto prodotte.
• TB-3-4m-34R. Modifica di TB-3, dotata di un motore AM-34R con un cambio. Ha ridotto la velocità dell'elica, aumentando l'efficienza e migliorando le prestazioni di volo di base.
• TB-3-4m-34. Versione del velivolo con il motore AM-34. Rilasciato in una piccola serie.
• TB-3-4AM-34 ^. L'aeromobile ha migliorato la forma aerodinamica, realizzata per i voli a lungo raggio. Queste macchine facevano voli per Parigi, Roma, Varsavia. Alcuni TB-3 di questa modifica avevano viti metalliche a tre lame.
• TB-3-4AM-34RN. Questi velivoli erano equipaggiati con motori AM-34RN, avevano eliche a quattro pale su motori interni e bipala su motori esterni. Il diametro delle ruote del telaio ha raggiunto i due metri. Il limite pratico di questa modifica era di 7740 metri. Nella serie, la macchina è così funzionante e non lo era.
• TB-3-4AM-34FRN / FNNV. Questo modello ha migliorato l'aerodinamica, i motori con più potenza, eliche a quattro pale, velocità massima fino a 300 km / h.
• TB-3D. Modifica del velivolo con un motore diesel, la serie non è mai andata.
• ANT-6-4M-34R "Aviaarctic". La macchina, progettata per volare nell'Artico. Gli aerei avevano una cabina di guida chiusa e eliche a quattro pale.
• G-2. Modello di trasporto del velivolo, progettato per le esigenze di Aeroflot.

Descrizione del progetto del bombardiere TB-3

Il velivolo TB-3 aveva un corpo interamente in duralluminio. Il telaio dell'aeromobile è stato assemblato da profili a V, sopra di essi erano ricoperti di pelle corrugata, di diverso spessore. Praticamente l'intera superficie dell'aeromobile potrebbe camminare su scarpe morbide, e in alcune delle sue parti, con gli stivali.

L'equipaggio era composto da 6-8 persone, a seconda della modifica.

Fusoliera trapezoidale strutturalmente divisa in tre parti. La parte centrale della fusoliera era una con la sezione centrale dell'ala. Il design della fusoliera TB-3 ha ripetuto il design della fusoliera del bombardiere TB-1, la differenza era solo nelle dimensioni.

L'ala del TB-3 era costituita da due console e una sezione centrale. Era supportato da quattro fasci, la meccanizzazione delle ali veniva eseguita a spese del sistema di filo.

Nel 1934, l'estensione e l'area dell'ala furono aumentate attraverso l'uso di duralluminio con maggiore resistenza.

Il muso dell'aereo sotto la torretta della mitragliatrice era vetrato, i pozzetti erano aperti, il che era abbastanza naturale per quel tempo. Cabina di guida chiusa impostata solo per gli aeromobili che volano nell'Artico.

Il TB-3 era equipaggiato con un telaio non retrattile senza freni. Su ciascuno dei rack è stato installato su due ruote in tandem. Secondo le ultime modifiche del velivolo, le ruote posteriori sono state fatte frenare. In inverno, l'aereo è stato installato sugli sci: due principali e uno posteriore.

La maggior parte degli aerei prodotti erano equipaggiati con quattro motori M-17, il carburante era fornito a loro da quattro serbatoi di gas, con una capacità totale di 1950 litri. Ognuno di loro aveva tre scomparti, ma non era dotato di protezione contro perdite o buchi.

L'armamento TB-3 consisteva in cinque mitragliatrici leggere. Uno di questi era montato sul muso dell'aereo, due sul tetto della fusoliera, altri due punti della mitragliatrice potevano essere posizionati sotto le ali. Il carico massimo di combattimento di TB-3 era di 5 mila kg. Le bombe sono state collocate sia all'interno della fusoliera (nella bomba) che appese sotto le ali dell'aereo. Calibro massimo: 1000 kg.

Combattimento usare TB-3

All'inizio degli anni '30, la TB-3 era considerata una macchina abbastanza moderna e "avanzata", ma l'aviazione in quegli anni si stava sviluppando così rapidamente che alla metà del decennio era seriamente superata. Nel 1939, il bombardiere TB-3 fu ufficialmente ritirato.

Nonostante ciò, il TB-3 è stato attivamente utilizzato dai militari in numerosi conflitti militari locali della fine degli anni '30 e durante la guerra con la Germania.

Durante i combattimenti nella zona del lago Hassan TB-3 ha bombardato le truppe giapponesi. A Khalkhin Gol, il TB-3 era usato come bombardiere notturno, diverse centinaia di sortite erano volate. Inoltre, questo TB-3 è stato utilizzato attivamente come velivolo da trasporto.

Dopo gli eventi in Estremo Oriente, il TB-3 ha preso parte alla campagna polacca, ma questa volta l'aereo ha svolto esclusivamente funzioni di trasporto. Gli aerei polacchi erano stati precedentemente distrutti dall'aviazione tedesca.

Anche questo bombardiere è stato attivamente utilizzato durante la guerra finlandese. Inizialmente, questi aerei venivano usati durante il giorno o in settori secondari del fronte, ma con il miglioramento delle abilità dei combattenti finlandesi, il TB-3 doveva passare a una "vita notturna". TB-3 fu usato fino alla fine della guerra, questi aerei lanciarono pesanti bombe (fino a 1mila kg) su oggetti della linea Mannerheim.

All'epoca dello scoppio della guerra con la Germania, l'USSR Air Force aveva 516 aerei TB-3 operativi. Altre 25 auto erano in servizio con la marina sovietica. Va notato che questi bombardieri non hanno praticamente sofferto nel primo, il più difficile per l'aviazione sovietica, i giorni della guerra, come lo erano negli aeroporti situati lontano dal confine di stato.

È successo che ad agosto i TB-3 rappresentavano il 25% del totale dei bombardieri dell'URSS. La leadership militare del paese non poteva usare questa risorsa.

I primi tentativi di utilizzare TB-3 durante il giorno si sono conclusi con un fallimento completo. Il bombardiere aveva una buona capacità di sopravvivenza, ma la bassa velocità lo trasformò in un facile bersaglio per l'artiglieria contraerea, e le armi difensive molto deboli lo resero quasi indifeso contro i moderni combattenti tedeschi. Un episodio drammatico con la distruzione di un gruppo di bombardieri TB-3 inviati durante il giorno per bombardare un oggetto nemico è descritto dallo scrittore sovietico Simonov nel romanzo The Living and the Dead.

Tuttavia, questo aereo era perfettamente adatto per il ruolo di un bombardiere notturno: poteva trasportare un buon carico di bombe, e la bassa velocità dell'aereo non era un svantaggio, ma il vantaggio - aumentava seriamente la precisione del bombardamento.

Va notato che esperti equipaggi raccolsero il TB-3, in modo che in una notte l'aereo potesse fare fino a tre sortite di combattimento. Questi bombardieri diedero un contributo importante alla vittoria sui nazisti, specialmente al loro ruolo nella fase iniziale della guerra. Poi l'industria sovietica cominciò a produrre in grandi quantità il bombardiere notturno Pe-2 e TB-3 cominciarono ad essere usati come velivoli da trasporto.

Il velivolo TB-3 prese parte alle battaglie più importanti della guerra: nella battaglia di Smolensk, nella battaglia per Mosca, nella difesa di Stalingrado, nelle battaglie di Kursk, nella svolta del blocco di Leningrado.

Questo bombardiere a bordo poteva tradurre 35 persone, era in grado di trasportare anche carri armati leggeri: T-37, T-27 e T-38. Inoltre, un bombardiere potrebbe diventare una specie di vettore aereo: due combattenti I-16 potrebbero essere riparati sotto le ali di un bombardiere. Nel 1941, due aerei da combattimento TB-3 effettuarono numerosi raid nei campi petroliferi della Romania. Non solo distrussero il gasdotto, ma colpirono anche il ponte strategicamente importante.

Durante la guerra, il TB-3 fu usato durante la maggior parte delle operazioni anfibie più importanti, fu usato per consegnare il carico alle unità sovietiche nell'accerchiamento, per fornire aiuti ai partigiani, per evacuare i feriti nella parte posteriore.

Per la prima volta, il TB-3 è stato utilizzato per uno sbarco di truppe di massa durante la Battaglia di Mosca. Con l'aiuto di questi aerei, un reggimento e due battaglioni furono sbarcati vicino a Vyazma.

Nel settembre del 1943, il TB-3 partecipò allo sbarco di una grande forza di sbarco sulla testa di ponte di Bukrin durante la battaglia per Kiev.

Nel 1943, TB-3 cominciò a ritirarsi gradualmente dal fronte e inviato a svolgere vari lavori nella parte posteriore. Tuttavia, diverse dozzine di auto erano in formazione da combattimento fino alla vittoria. Nella parte posteriore, il numero è diminuito rapidamente: a causa di una carenza di attrezzature, il funzionamento della TB-3 è stato molto intenso.

Nel luglio 1945, l'Aeronautica sovietica disponeva ancora di dieci TB-3 utilizzabili, facevano parte della 18a divisione aerea.

Applicazione civile

TB-3 è stato utilizzato attivamente per i bisogni civili. Di particolare rilievo è il ruolo cruciale che questi aerei hanno svolto nello sviluppo dell'Artico e dell'Estremo Nord. Per i voli nel nord è stata creata una modifica speciale del bombardiere - ANT-6-4M-34R Aviarktika.

Questo aereo aveva un naso rielaborato, un pozzetto chiuso, invece di carrelli, grandi ruote e ruote posteriori erano installate. Anche la razionalizzazione dell'aereo è stata migliorata e sono state installate viti metalliche a tre pale.

Il 21 maggio 1937, ANT-6 atterrò sul punto più a nord del nostro pianeta. In futuro, l'aereo della modifica "Artico" ha fatto centinaia di voli nelle condizioni del Far North, che ancora una volta dimostra l'affidabilità di questa macchina.

Inoltre, TB-3 è stato utilizzato attivamente come aereo passeggeri e cargo.

Caratteristiche tecniche TTH TB-3

Di seguito sono riportate le prestazioni di volo del TB-3.

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