ZIL-118 - Minibus sovietico, che differiva dal design futuristico. La ragione per la creazione di un nuovo prodotto alla fine degli anni '50 del secolo scorso era il declino nella produzione di trasporti di alta classe. Una nuova vettura basata sul telaio ZIL-111 è stata sviluppata per supportare un team di artigiani professionisti che lavorano su auto premium.
Informazioni generali su ZIL-118
L'innovazione delle attrezzature tecnologiche non è stata diversa. L'attenzione speciale è stata richiesta dalla progettazione del minibus. Il nome "Gioventù" è stato inventato da Tatyana Kiseleva, che ha lavorato alla creazione degli interni. Tutto è fatto per offrire il massimo comfort ai passeggeri durante il viaggio.
La caratteristica principale del trasporto era la vetratura. Ha creato una sensazione di leggerezza e facilità durante il movimento. Le finestre lungo i lati formavano una panoramica e completavano il tetto a metà vetro. Il tetto era inoltre dotato di un portello che può essere aperto.
L'esterno si è rivelato insolito, era in anticipo sui tempi. Eric Szabo e Alexander Olshanetsky hanno lavorato alla sua creazione. Ogni dettaglio è fatto ad alto livello. Gola cattura bellissimi specchietti laterali, insolite forme di lampade, che ricordano qualcosa da un certo numero di cosmici.
Il trasporto è stato molto apprezzato da N.S. Krusciov. Sarà soddisfatto dell'aspetto, dell'attrezzatura tecnica e del livello di comfort in cabina. Nel 1967, "Youth" ha collezionato 12 premi alla fiera automobilistica internazionale. E la vittoria principale è stata che la macchina non aveva concorrenti. È diventato unico e inimitabile.
Gli esperti hanno promesso un nuovo sviluppo un enorme successo, ma la produzione di massa ha richiesto un finanziamento serio. Il piano di produzione per 7 anni non ha soddisfatto i requisiti. Problemi costanti hanno impedito il lancio della serie, e mentre è stato costantemente rinviato, gli ingegneri hanno continuato a migliorare la loro prole.
La storia dello sviluppo di ZIL-118
Gli alti funzionari erano scettici. Nonostante ciò, il team del progetto ha funzionato praticamente in modalità segreta. Lo sviluppo è iniziato nel 1960. Il primo prototipo è stato presentato un anno dopo. I parametri principali sono preservati dalla limousine del 111 ° modello. Le dimensioni del minibus si sono rivelate maggiori.
Durante la creazione dei primi layout, i designer si sono ispirati a Chevrolet Corvair Greenbier Sportswagon. Da lui ha preso il layout della carrozza. Avendo una grande dimensione, il trasporto ha superato l'equivalente americano in leggerezza e armonia. Avtolegenda L'URSS si è distinta fortemente sullo sfondo degli autobus sovietici dell'epoca.
Il primo prototipo è andato ai test in ambienti urbani. Ha percorso diverse centinaia di chilometri, si è dimostrato un'auto affidabile in grado di trasportare le persone. Successivamente, la direzione dello stabilimento di Likhachev ha esaminato attentamente il progetto e ha inviato una richiesta di finanziamento della produzione in serie al governo del paese.
Dopo una valutazione positiva di Krusciov, tutti hanno iniziato a parlare delle grandi prospettive del nuovo minibus. Krusciov rappresentò gli interessi del prodotto nel governo, dopo di che le basi politiche fecero un piano di rilascio per i prossimi anni. Il lancio della produzione si trasformò in un crollo: in cinque anni ne raccolsero sette copie. L'azienda doveva produrre 1000 unità all'anno per rendere redditizio il progetto.
Gli ingegneri non si arrendono, creando nuove modifiche del veicolo. Con l'aiuto di loro ampliato il campo di applicazione. A metà degli anni '60, un servizio di taxi apparve in una compagnia di taxi ZIL-118 Youth. Era usato come un taxi. Agli ospedali è stato offerto un modello con un indice "A", che ha ricevuto una sovrastruttura sul tetto, che consente ai medici di lavorare in condizioni confortevoli.
La mancanza di fondi era dovuta alla mancanza di interesse nei trasporti tra i massimi funzionari dello stato. Sono abituati a guidare in limousine premium. Il design insolito non si adattava alla rigida economia dell'Unione. Negli anni successivi, gli americani si offrirono di stabilire un rilascio congiunto, e Ford voleva acquistare un brevetto, ma fu rifiutato dalla leadership del paese.
Nel 1971, fece un altro tentativo di attuare i piani. C'è stata una modifica con l'indice "K". Design adattato alle realtà dell'Unione Sovietica. Ha perso la sua unicità, è diventato spigoloso e tipico. Nuova versione arrestata. Non una singola copia è apparsa per le strade di Mosca.
Nonostante questo, "K" ha attirato l'attenzione di varie strutture. Avevano bisogno di più copie per creare macchine speciali. Il comitato per la sicurezza dello stato dell'URSS equipaggiava il veicolo per una stazione di intelligenza radiomobile. Un'altra opzione è un posto di comando mobile per il Segretario Generale, attraverso il quale egli potrebbe aprire il fuoco mirato nelle città con missili nucleari.
Negli anni '90, l'impianto di Likhachev ha deciso di cambiare il percorso di sviluppo. Dopo aver ricevuto un ordine di dieci anni per il rilascio di una mezza dozzina di macchine ogni anno, gli specialisti hanno creato un nuovo minibus, che ha ricevuto il numero "3207". La prevalenza di nuove auto non è stata ricevuta a causa dell'elevato costo e della vecchiaia morale. Un anno dopo, la storia finì quando introdussero uno standard per l'altezza della cabina del bus (mezzo metro).
Caratteristiche e dispositivo ZIL-118
Specificazioni avtolegendy USSR seguente:
- Capacità - fino a 17 persone;
- Lunghezza: 6,8 metri;
- Larghezza: 2,1 metri;
- Altezza - 2 metri;
- Passo: 3,76 metri;
- Liquidazione - 20,5 centimetri;
- Peso: 5,3 tonnellate;
- Capacità del motore - 6 litri;
- Il numero di cilindri - 8;
- Potenza: 150 cavalli a 3.600 giri / min;
- La velocità massima è 120 km / h;
- Accelerazione a 100 km / h - 60 secondi;
- Consumo medio di carburante: 28 litri per 100 chilometri.
Gli sviluppatori hanno pianificato di creare un comodo autobus per il trasporto di passeggeri in tutta la città. La caratteristica principale è il design, che differiva dagli altri autobus che viaggiano nelle città dell'URSS. Giovani ma talentuosi specialisti hanno lavorato al progetto. Nel 1959, il progetto fu registrato con il nome ZIL-118.
Corpo e interno del minibus "Gioventù"
La lunghezza del corpo ha leggermente superato i 6,8 metri. Il passo ha ricevuto 3,76 metri e la larghezza era di 2,1 metri. Tali dimensioni hanno permesso di equipaggiare nella cabina 17 posti per i passeggeri. I pannelli di rivestimento erano in acciaio. Sono stati collegati al telaio mediante saldatura. Lo spazio tra di loro è stato riempito con poliuretano, che ha garantito un isolamento termico e acustico di alta qualità.
La cabina del conducente è separata dalla zona passeggeri da una parete divisoria. Mezzo vetro, nel mezzo c'è una porta. La centrale è chiusa dal cofano, che consiste in due parti reclinabili. Quando il cofano è completamente aperto, il tecnico ha libero accesso a tutti i nodi tecnici. Il cruscotto e il design del volante sono stati copiati dal modello 111 limousine. Il sedile del conducente è regolato nei piani longitudinale e verticale.
La larghezza della porta d'ingresso è di 88 centimetri. Questa dimensione è sufficiente per l'atterraggio e lo sbarco dei passeggeri. Se sorgono difficoltà, il sedile più vicino all'ingresso può essere inclinato, il che darà ancora più spazio. L'ampio parabrezza ha fornito al guidatore una panoramica completa della situazione stradale.
Nella parte posteriore dell'auto c'è una porta che è necessaria per caricare i bagagli. Se non c'è abbastanza spazio libero, è possibile smontare la fila posteriore dei sedili. Altezza cabina: 1 395 millimetri. Era abbastanza per imbarcare persone, ma divenne impossibile trasportare passeggeri in piedi. Per una temperatura confortevole in cabina nella stagione invernale nel design c'è l'attrezzatura per il riscaldamento. Funziona raffreddando il sistema di raffreddamento del motore, la ventilazione e un ventilatore del parabrezza. Nella stagione calda, gli sfiati o il portello centrale sul tetto sono stati aperti per accedere al salone di aria fresca.
Per il movimento in caso di maltempo, l'autista utilizza una rondella del parabrezza e due tergicristalli. Per migliorare la vista c'è un retrovisore centrale. Abbagliare dal sole è impossibile a causa della presenza di alette parasole. A disposizione del conducente c'è un dispositivo microfono per l'annuncio tempestivo dei passeggeri. Posacenere, appendiabiti, luci e una radio sono a disposizione dei passeggeri.
Motore e cambio ZIL-118
Sotto il cofano di un minibus ha installato una versione semplificata del propulsore con una limousine premium. Si distingueva per l'alta affidabilità e stabilità del lavoro. Con 150 cavalli potrebbe accelerare a 120 km / h. Due serbatoi di carburante contenevano 160 litri di carburante. Pieno rifornimento sufficiente per 575 chilometri.
Cambio automatico equipaggiato con trasmissione idromeccanica. Ciò ha semplificato la gestione dei trasporti, migliorato l'avvio da un luogo e l'accelerazione. Grazie a questo cambio, il carico sull'unità di potenza e sui componenti della trasmissione di potenza è diminuito. Il magazzino di una risorsa operativa del minibus è aumentato. Il resto dell'attrezzatura tecnica è rimasto invariato. Con lo ZIL-111 passato le sospensioni, il telaio, lo sterzo e le ruote.
Test di resistenza
Avtolegend USSR ha passato i duri test pratici. È stata inviata in viaggi su rotte interurbane, lungo la strada c'erano quasi tutti i tipi di strade. Ciò ha permesso ai progettisti di conoscere i punti di forza e di debolezza. Gli svantaggi furono successivamente corretti, e i vantaggi furono enfatizzati. Dopo un lungo processo, i responsabili dello stabilimento di Likhachev si schierarono dalla parte del giovane team di sviluppo e si appellarono al governo del paese per chiedere aiuto per il lancio di un'emissione di trasporti di massa.
Cosa può essere concluso?
ZIL-118 - un'altra leggenda del settore dell'ingegneria domestica, che, nonostante l'elevato potenziale, non ha visto la produzione di massa. Secondo gli alti funzionari, il trasporto unico che ha ricevuto premi internazionali non si adattava all'economia del paese.
