An-124 "Ruslan": lavoratore pesante dei trasporti sovietico

Ogni designer o ufficio di progettazione ha progetti speciali in cui hanno raggiunto l'apice delle competenze professionali. Per l'Antonov Design Bureau, l'aereo An-124 Ruslan è diventato senza dubbio un progetto del genere. Parlando di questa macchina, dobbiamo costantemente usare gli epiteti "unici", "non avere analoghi nel mondo", "finora insuperabili". E questo è vero. I produttori di aeromobili di Kiev hanno creato molti velivoli eccellenti, ma anche in questa serie, l'An-124 sta da solo, perché è davvero unico.

Oggi, questo aereo è il più grande aereo da trasporto prodotto in serie. Questo aereo non ha analoghi al mondo in termini di dimensioni e carico utile. An-124 ha stabilito 21 record mondiali, tra cui un record per il carico utile e un record per la distanza di volo.

An-124 "Ruslan" - un pesante velivolo da trasporto a lungo raggio, creato principalmente per esigenze militari. Questo piano può essere definito un prodotto della Guerra Fredda. In quegli anni ci fu un duro confronto tra l'Unione Sovietica e gli Stati Uniti. L'industria aeronautica era uno dei siti chiave di questa lotta, e questo era particolarmente vero per l'aviazione dei trasporti. Come è noto, la guerra è l'operazione logistica più complicata. Le truppe devono essere fornite di tutto il necessario e farlo in fretta. Va notato che il trasporto aereo è molto costoso. Il costo di consegna di un chilogrammo di merci per via aerea è molto alto, solo la consegna del carico nell'orbita spaziale è più costosa. Il mezzo di trasporto più redditizio è il mare, seguito da ferrovia e strada. Ma non contano i soldi in una guerra, quindi l'aviazione dei trasporti militari viene utilizzata attivamente durante i conflitti.

La storia della creazione dell'An-124 "Ruslan"

Nel 1965, nell'Antonov Design Bureau di Kiev, fu sviluppato l'aereo da trasporto pesante An-22 e, di conseguenza, l'Unione Sovietica divenne il proprietario del più grande aereo cargo del mondo (si può notare che l'An-22 è ancora il più grande aereo con un motore turboelica). Ma il trionfo si rivelò di breve durata: negli Stati Uniti, il lavoro era in pieno svolgimento sulla Lockheed C-5 Galaxy, che era molto più potente degli aerei sovietici. In URSS, è stato deciso di creare un trasportatore ancora più pesante. Ai progettisti sovietici è stato affidato il compito di creare un aeromobile con una capacità di carico di 120-140 tonnellate. Ci sono state diverse ragioni per questa decisione: in primo luogo, si trattava di prestigio, e tali cose sono state trattate attentamente nell'URSS, e in secondo luogo, un aumento della capacità di carico degli aerei da trasporto militare ha dato un vantaggio tangibile nella velocità di dispiegamento delle truppe e della loro offerta.

I produttori di aeromobili ucraini si sono immediatamente uniti ai lavori sul nuovo velivolo, il vantaggio degli sviluppi che hanno avuto in questa direzione è stato sufficiente. Ma il compito che dovevano affrontare era molto straordinario: nessuno aveva mai costruito un aereo del genere. È stato necessario risolvere un sacco di problemi tecnici: da zero per sviluppare tecnologie e creare attrezzature per lavorare con parti e assiemi di dimensioni enormi. Nel 1970-1971, gli Antonov presentarono i progetti di due velivoli, con quattro e sei motori e una capacità di carico di 120 e 140 tonnellate, rispettivamente. Nel 1973, secondo questi disegni, fu creato un modello a grandezza naturale del velivolo. La dimensione della nuova macchina alata ha colpito. Ma affinché questo modello diventasse un velivolo di produzione, è stato necessario migliorare quasi tutte le sue caratteristiche tecniche.

Un gruppo speciale è stato creato per migliorare l'aerodinamica del velivolo, nonché la sua forza e sicurezza. È stata studiata la possibilità di utilizzare nuovi materiali e tecnologie nella progettazione del futuro An-124. Hanno preso parte ai lavori gli specialisti dei migliori istituti e centri scientifici dell'URSS. L'An-124 può tranquillamente essere definito la corona del pensiero ingegneristico dell'Unione Sovietica. Durante la creazione dell'aereo sono stati utilizzati molti nuovi materiali e tecnologie, molti dei quali non avevano analoghi del mondo. A causa di ciò, è stato possibile creare un'auto con caratteristiche tecniche uniche.

Il primo volo dell'aeromobile ebbe luogo il 24 dicembre 1982. Nel 1985, è stato mostrato per la prima volta ai giornalisti sovietici, e poi presentato al pubblico mondiale in una mostra dell'aviazione a Parigi. Nello stesso anno, l'An-124 ha immediatamente stabilito 21 record mondiali, inclusi i record di intervalli di volo e di carico utile.

Con il crollo dell'URSS, la produzione di queste macchine gradualmente svanì. L'ultimo aereo è stato rilasciato presso la fabbrica di aerei di Ul'janovsk nel 1995. Nel 1992, fu creata una modifica dell'An-124, un modello modificato dell'aereo fu denominato An-124-100. L'attrezzatura per l'atterraggio fu rimossa nell'automobile, i sistemi di navigazione radio furono cambiati, nuovi strumenti e iscrizioni in inglese apparvero nella cabina di pilotaggio, furono creati servizi aggiuntivi per l'equipaggio. Il compartimento di carico è stato modernizzato, i motori sono stati anche aggiornati, il cui lavoro aveva precedentemente causato reclami. Molto probabilmente, proprio a causa di problemi al motore nel 1997, a Irkutsk si è verificato uno dei peggiori incidenti aerei nella storia russa.

Una delle pagine più tragiche della storia dell'An-124 fu il terribile disastro di Irkutsk il 6 dicembre 1997. In questo giorno, l'An-124-100, decollato dall'aerodromo dell'aeromobile di Irkutsk, si è schiantato a causa del guasto di tre motori e collassato in edifici residenziali. In questo disastro sono morte 72 persone, inclusi tutti i membri dell'equipaggio dell'aeromobile. La causa di questo disastro è rimasta un mistero. I registratori di volo sono stati gravemente danneggiati. Una commissione governativa è partita per Irkutsk. Il motivo principale per l'emergenza è stato chiamato difetti strutturali dei motori aeronautici. La Chiesa della Natività di Cristo fu eretta sul luogo della tragedia di Irkutsk.

Recentemente ci sono stati ripetuti tentativi di riprendere la produzione di massa di questa macchina unica, perché la domanda di tali aerei cargo sul mercato mondiale è molto alta.

Dispositivo An-124 Ruslan

L'aereo è stato creato secondo lo schema classico, con ali molto distanziate di una piccola spazzata e quattro motori a turbogetto. Il pozzetto si trova di fronte. L'An-124 ha due ponti: quello inferiore ha un vano di carico, quello superiore ha una cabina per l'equipaggio, una stanza per un equipaggio variabile e per il carico di accompagnamento. I ponti sono divisi in compartimenti ermetici. L'aereo ha due porte di carico.

An-124 ha un telaio multi-rack unico, composto da 24 ruote. Ciò consente alla macchina, nonostante le sue dimensioni enormi, di utilizzare piste non pavimentate.

Un'altra caratteristica dell'An-124 è la presenza di due boccaporti di carico nella parte anteriore e posteriore dell'aeromobile. Il vano di carico è sigillato e dotato di attrezzature di carico. Il carrello di atterraggio dell'aereo consente all'aeromobile di modificare l'altezza da terra e l'angolo di fusoliera, il che rende molto più facile il caricamento. Il telaio è dotato di un sistema di rotazione dei pilastri e del sistema di cedimento. Il pavimento del vano di carico è in titanio e può sopportare carichi pesanti.

Specifiche tecniche

Modifiche dell'An-124 "Ruslan"

• AN-124 - modello base
• An-124-100 - modifica dell'An-124, progettata specificamente per il traffico civile
• An-124-100M - Una versione migliorata del modello precedente con avionica migliorata. Può trasportare fino a 150 tonnellate di carico utile. Viene utilizzato attivamente dalle compagnie aeree russe e ucraine per le spedizioni commerciali.
• An-124-102 - Una modifica ancora più perfetta con il nuovo sistema di controllo. L'equipaggio di 3 persone.

Video di An-124 Ruslan

Guarda il video: Antonov An-124 Spectacular Takeoff !!! (Aprile 2024).