COMBATTENTE SOVIETICO I-16, DESCRIZIONE E SPECIFICHE DELL'AEREO CON FOTO E VIDEO

Gli anni Trenta del secolo scorso - questa è l'era del rapido sviluppo degli aerei nell'URSS. Tra le numerose flotte di aerei dell'Unione Sovietica, il caccia I-16 può essere definito l'auto più famosa e riconoscibile. Questo aereo brillava nei cieli della Spagna, tali leggendari assi come Chkalov, Kokkinaki e Yumashev prendevano parte allo sviluppo della I-16, questo combattente era un partecipante indispensabile di numerosi film sovietici sui piloti, sfilate sulla Piazza Rossa, era raffigurato su poster e libri per bambini.

I-16 può essere chiamato una macchina scenica, non solo per i sovietici, ma anche per l'aviazione mondiale. In effetti, è diventato l'antenato di un nuovo tipo di aereo da combattimento: i combattenti per monoplano ad alta velocità. L'apparizione dell'i-16 ha portato a una revisione non solo delle opinioni consolidate sul design dei combattenti, ma ha anche cambiato la comprensione della tattica del loro uso e dell'organizzazione del combattimento aereo.

L'I-16 fu sviluppato nei primi anni '30 nell'ufficio di progettazione del "re dei combattenti" sovietico Nikolai Polikarpov. Il primo volo dell'aeromobile ebbe luogo alla fine del 1933. L'anno seguente, il caccia I-16 fu messo in funzione, la sua produzione di massa iniziò, che durò fino al 1942. Durante questo periodo, sono state prodotte più di 10.000 auto.

La guerra civile in Spagna divenne un battesimo per I-16, quindi il combattente partecipò al conflitto a Khalkhin-Gol, nella Guerra d'Inverno con la Finlandia e nella Grande Guerra Patriottica. Il caccia I-16 è stato costantemente migliorato: durante la produzione in serie, sono state prodotte più di dieci modifiche di questo velivolo.

All'epoca dell'attacco tedesco all'URSS, l'I-16 era una parte significativa della flotta da caccia dell'esercito rosso. Molti famosi assi sovietici iniziarono il loro percorso di combattimento all'I-16. Nell'esercito rosso, questo aereo ha ricevuto il soprannome affettuoso "asino" o "asino". Per un'alta manovrabilità, i piloti tedeschi chiamarono questo caccia sovietico un "topo" o "mosca". Durante la guerra, l'I-16 fu usato fino al 1944. Nel gennaio del 1943, il pilota sovietico Golubev abbatté due nuovi caccia tedeschi FW-190A su un asino.

In Spagna, l'operazione della I-16 è continuata fino al 1953.

Oltre all'aviazione dell'URSS, l'I-16 era utilizzato dalle forze aeree della Spagna, del Kuomintang e della Mongolia. I piloti di Finlandia, Romania hanno volato su I-16 catturati, i piloti della Luftwaffe non disdegnano questo combattente.

Storia della creazione

Agli inizi degli anni '30 alcuni progettisti di aerei sovietici cominciarono a rendersi conto che l'era degli aerei biplani partiva per sempre e il futuro degli aerei da combattimento stava seguendo i monopoli con caratteristiche di velocità più elevate. Il comando dell'Armata Rossa iniziò a piegarsi alla stessa opinione.

Nel 1932, i progettisti del Sukhoi Design Bureau furono incaricati di sviluppare un caccia monoplano per l'Aeronautica militare rossa. Più o meno nello stesso periodo, a Polikarpov fu ordinato di creare un biplano, che progettarono di mettere in servizio in caso di fallimento di Sukhoi. Successivamente, questo aereo è stato adottato e ha ricevuto la designazione I-15. Tuttavia, allo stesso tempo, Polikarpov, di sua iniziativa, iniziò a lavorare sulla creazione di un caccia monoplano, il futuro dell'I-16.

All'inizio del 1933, la leadership dell'aeronautica militare, avendo familiarizzato con il progetto di Polikarpov, ha dato al progettista un compito formale per lo sviluppo di un combattente. E a novembre, vedendo il modello dell'aereo, ha deciso di avviare questa vettura nella serie.

Il primo prototipo della I-16 (TsKB-12) prese il volo il 30 dicembre 1933, al timone era il più famoso pilota sovietico degli anni Trenta - Valery Chkalov. Per i test sono stati creati due aeroplani: su uno di essi è stato installato il motore Right Cyclone e sul secondo è stato installato un motore M-22 raffreddato ad aria domestico (480 hp).

Durante i test, come previsto dai progettisti, l'I-16 mostrava eccellenti caratteristiche di velocità: TsKB-12 (motore M-22) accelerato a 303 km / h ad un'altitudine di 1mila metri, e TsKB-12bis (Right-Cyclone) - a 361 km / h Va tenuto presente che entrambi i velivoli erano equipaggiati con un carrello da sci non retrattile, e questo ha ridotto significativamente la loro velocità.

Ma non tutto era così liscio. Rispetto ai biplani a bassa velocità, il nuovo caccia era instabile in volo ed era molto difficile volare. Il fatto è che Polikarpov, al fine di migliorare la manovrabilità del combattente, intende peggiorarne la stabilità spostando il centro di gravità indietro. Per far fronte a questa macchina potrebbe solo pilota esperto. I-16 in genere voleva rimuovere dai test e chiudere questo progetto. Fortunatamente, a Chkalov piacque molto l'aereo, e fu solo grazie al suo enorme prestigio che la macchina fu difesa. Tuttavia, è stato ordinato di consentire solo ai piloti esperti di volare sull'I-16 e di proibire di eseguire acrobazie aeree su di esso.

Inoltre, le caratteristiche di decollo e atterraggio della nuova vettura e la revisione dell'emisfero posteriore non erano troppo soddisfacenti.

Nel febbraio del 1934 iniziarono i test di stato del combattente e, alla fine di marzo, i test operativi, svoltisi nei pressi di Sebastopoli. Il 1 ° maggio, il nuovo velivolo è stato mostrato durante una parata sulla Piazza Rossa.

I test continuarono fino alla fine del 1934, i progettisti dovettero affinare seriamente l'auto. Molti problemi riguardavano la pulizia e il rilascio del telaio. Questo processo è stato eseguito manualmente, il sistema spesso si è bloccato ed è stato difficile anche per i piloti fisicamente forti. Inoltre, il sistema di alimentazione del velivolo non fu sollevato, la forza della torcia sollevò dubbi e i piloti si lamentarono delle scomode cinture di sicurezza nella cabina di guida. Va notato che il problema con la pulizia e il rilascio del telaio sull'I-16 non è stato finalmente risolto.

Contemporaneamente al test e alla messa a punto della macchina, la sua produzione di massa è stata sviluppata nelle fabbriche N ° 21 (Gorky) e N ° 39 (Mosca). Nel 1934, una fabbrica di aerei a Mosca avrebbe dovuto produrre 50 combattenti, altri 250 veicoli erano nei piani della fabbrica di aerei Gorky.

La prima modifica seriale dell'aereo ha ricevuto il nome I-16 tipo 4. L'inizio della produzione dell'I-16 è un evento veramente significativo nella storia dell'aviazione nazionale: fino al 1937, l'URSS era l'unica potenza aerea dotata di combattenti monoplano ad alta velocità.

Nel 1935, l'I-16 fu mostrato in una mostra a Milano, dove produsse una vera sensazione.

Seri problemi sorsero durante lo sviluppo della nuova macchina nell'esercito. I piloti, che per tutta la vita hanno sorvolato biplani a bassa velocità con una buona manovrabilità, all'inizio temevano semplicemente il nuovo velivolo. Ci sono stati molti incidenti e catastrofi, l'I-16 era molto rigido nella gestione e richiedeva la massima concentrazione dal pilota. Psicologicamente, i piloti trovarono difficile entrare nel nuovo velivolo, che aveva solo un'ala e un carrello retrattile.

Per aumentare lo spirito dei piloti sovietici, un gruppo di piloti collaudatori del paese ha condotto diversi voli dimostrativi sull'I-16, durante i quali sono state eseguite acrobazie aeree e acrobazie di gruppo sincronizzate. Le esibizioni per le esibizioni sono state dipinte di rosso vivo, quindi tali gruppi sono stati chiamati "cinque in rosso".

Il funzionamento della I-16 nelle unità di combattimento ha mostrato che la macchina ha un potenziale significativo per un'ulteriore modernizzazione. Ciò ha reso possibile, pur portando miglioramenti nell'aeromobile, mantenere le sue caratteristiche a livello mondiale per diversi anni.

I-16 ha ricevuto il battesimo del fuoco nel 1936 nel cielo della Spagna. Su questo combattente hanno combattuto come i piloti sovietici inviati in questo paese, e i piloti spagnoli che hanno subito un ulteriore addestramento in Unione Sovietica. Il primo lotto di nuovi aerei arrivò nella penisola iberica alla fine di ottobre del 1936 e il 9 novembre si verificò la prima battaglia del nemico.

Nel 1937, il combattente I-16 fu inviato in Cina e in Mongolia, dove parteciparono alle battaglie dei giapponesi. Per molto tempo, l'aereo sovietico ha superato tutti i suoi avversari, solo alla fine degli anni '30 sono stati creati più moderni combattenti Messerschmitt Bf-109E.

Nel 1939, l'I-16 prese parte al conflitto di Khalkhin-Gol, nell'agosto dello stesso anno fu firmato un accordo tra l'Unione Sovietica e la Cina per la costruzione di una fabbrica per l'assemblaggio di aerei sovietici. Nell'agosto del 1939, un altro evento significativo ebbe luogo: l'I-16 fu il primo a lanciare un proiettile missilistico non guidato, con l'aiuto di cui due combattenti giapponesi furono abbattuti.

Il combattente I-16 fu usato durante la guerra con la Finlandia. Il 1 ° dicembre 1939 ebbe luogo la prima battaglia aerea tra l'aviazione finlandese e l'aviazione militare rossa. Entrambe le parti hanno subito perdite: un I-16 e il finlandese Bristol Bulldog sono stati abbattuti.

I-16 ha preso parte alla Grande Guerra Patriottica fin dalle sue prime ore. Questo combattente ottenne la prima vittoria aerea per l'Aeronautica sovietica in questa guerra: il 22 giugno alle 3,30 nel cielo di Brest il Bf.109 tedesco fu distrutto. Nella stessa zona, trenta minuti dopo (circa 4.00), la Luftwaffe ha vinto la sua prima vittoria: un combattente tedesco abbattuto un I-16.

L'8 luglio, per la prima volta, il gruppo di piloti I-16 del 158th Fighter Aviation Regiment ha ricevuto il titolo Hero of the Soviet Union.

Descrizione della costruzione

Fighter I-16 è realizzato secondo lo schema aerodinamico classico, aveva un design misto, i cui principali materiali erano acciaio, alluminio e legno.

L'aereo aveva una fusoliera semi-monoscocca composta da due metà. Una serie di longheroni di legno, traverse e cornici, incollati con impiallacciatura di betulla, era usata come cornice. Il telaio era rinforzato con angoli in acciaio, la guaina era rivestita di stoffa, stucco e lucido.

L'ala aveva due longheroni e consisteva in una sezione centrale e due console. I longheroni erano fatti di tubi d'acciaio, costole di profili di duralluminio. Nella parte anteriore, il rivestimento della parte centrale era in compensato e nella parte posteriore in duralluminio. Gli alettoni occupavano quasi tutto il bordo posteriore delle consolle delle ali.

Coda singola, con set di alimentazione in metallo e rivestimento in lino.

L'I-16 aveva un carrello retrattile triciclo con due montanti principali e una gruccia di coda. Nelle versioni successive, la gruccia della coda è stata sostituita da una ruota non retrattile.

Le ruote erano dotate di freni di tipo a scarpa con azionamento a pedale. Ammortamento del telaio - gas liquido. La pulizia e il rilascio del telaio sono stati eseguiti manualmente con un verricello. Il sistema aveva un gran numero di elementi ed era inaffidabile. Per sbloccare o rimuovere il telaio, il pilota ha dovuto effettuare 44 giri con un verricello.

Il cockpit è stato spostato sulla coda dell'aereo, inizialmente è stato chiuso, quindi è stato aperto. Questa decisione è stata forzata: il progetto della lampada non ha avuto successo e ciò ha limitato notevolmente la revisione al pilota. Inoltre, i piloti credevano che volare con una cabina di pilotaggio aperta in modo più sicuro, avevano paura di non avere il tempo di aprire la lampada in caso di incidente. Nelle versioni successive del combattente è stata installata un'armatura per proteggere il pilota, che aveva uno spessore di 8 mm.

La centrale elettrica del caccia I-16 consisteva in un motore raffreddato ad aria a forma di stella con nove cilindri. Diversi motori sono stati installati per varie modifiche del velivolo: l'I-16 tipo 4 era equipaggiato con un motore M-22 (480 CV), e nella serie successiva della vettura c'erano motori con una capacità di circa 1 mille litri. a. La vite era realizzata in lega di alluminio. Il suo passo potrebbe essere cambiato sul terreno.

Gli aerei avevano un cofano cilindrico, con nove fori nella parte frontale, attraverso il quale il flusso in arrivo raffreddava il motore e lasciava attraverso otto tagli sui lati. Attraverso di loro venivano scaricati gas di scarico.

L'armamento delle prime modifiche del combattente consisteva in due mitragliatrici ShKAS, che erano installate nelle console a vela, poi ne furono aggiunte altre due sincrone. Nelle serie successive della macchina, le mitragliatrici dell'ala furono sostituite dai cannoni ShVAK (20 mm). Sull'aereo è stato possibile installare serbatoi di carburante aggiuntivi, bombe aeree o razzi RS-82.

Gli I-16 erano dipinti in una varietà di colori, ma il più delle volte il combattente dall'alto era di colore verde scuro e il fondo era blu chiaro.

modifiche

Le seguenti sono le principali modifiche del combattente I-16 e le loro caratteristiche principali sono date:

I-16 tipo 4. Il modello base del velivolo, la cui produzione di massa iniziò nel 1934. Il caccia era equipaggiato con un motore M-22 (480 CV). L'armamento della macchina consisteva di due mitragliatrici ShKAS (7,62 mm) nell'ala. La modifica del rilascio continuò fino alla primavera del 1936, per un totale di circa 400 velivoli furono prodotti. Questa modifica non è stata esportata.
I-16 tipo 5. Modifica di un aeromobile con un motore M-25 (725 CV.) La produzione di tipo 5 iniziò a metà del 1935 e proseguì fino all'inizio del 1938. Questo combattente aveva una forma leggermente diversa del cappuccio, era equipaggiato con un cuoco e un cricchetto. L'I-16 type 5 è stato utilizzato attivamente in Spagna, molto spesso su questo velivolo è stato installato un tabellone blindato autoportante.
I-16 tipo 6. Una modifica del combattente, che è apparso dopo l'inizio dell'uso della I-16 in Spagna, il suo design ha tenuto conto dell'esperienza delle reali operazioni di combattimento. Sotto il motore del velivolo apparve mitragliatrice sincrona, bracciolo e radiatore dell'olio. La lanterna chiusa è stata sostituita con una aperta. Una piccola serie di velivoli di questa modifica è stata inviata in Spagna.
I-16 tipo 10. Modifica di un combattente con un motore M-25V (750 CV). Anche l'armamento della macchina è stato cambiato: due mitragliatrici sincrone ShKAS sono state montate sopra il motore, ognuna delle quali aveva un carico di munizioni di 650 colpi. Tutto ciò ha portato ad un aumento del peso al decollo fino a 1.700 kg. Su questa macchina era possibile installare sci retraibili, che in volo premevano contro la sezione centrale. L'ala del velivolo era equipaggiata con piastre di atterraggio. I-16 type 10 è una delle modifiche più massicce del combattente. È stato prodotto non solo in URSS, ma ha anche stabilito un problema di licenza in Spagna. Sono state realizzate diverse macchine sperimentali dotate di potenti motori americani. Ciò ha significativamente aumentato la loro efficacia nelle battaglie con i combattenti tedeschi Messerschmitt Bf.109.
I-16 type 12. Una modifica del combattente, su cui le mitragliatrici sulle ali sono state sostituite dai cannoni ShVAK.
I-16 tipo 17. Questa è una modifica del velivolo I-16 tipo 10 con cannoni ShVAK alari invece delle mitragliatrici. Nei luoghi della loro installazione la struttura dell'ala è stata rafforzata. Ogni pistola aveva 150 colpi di munizioni.
I-16 type 18. Una variante da caccia equipaggiata con un motore M-62 (1000 CV.) Con un compressore a due velocità e un'elica VISH-6A a passo variabile. Per le viti sono state sviluppate nuove coca. Anche il telaio di supporto del motore dell'aeromobile è stato migliorato, il sistema dell'olio è stato migliorato, l'aereo ha ricevuto un nuovo carburatore. I serbatoi di carburante erano protetti da un'armatura. Il combattente per l'armamento consisteva in quattro mitragliatrici ShKAS. La modifica del modello I-16 18 aveva una differenza visiva: la ruota posteriore, installata al posto di una stampella. L'aereo è stato prodotto in quantità significative. Questa modifica aveva una migliore stabilità in volo, il suo controllo era meno severo, migliori caratteristiche di decollo e atterraggio.
I-16 tipo 24. Questo aereo è una modifica della I-16 tipo 18. È stato installato un nuovo motore M-63 e rafforzato il design della fusoliera e dell'ala. Tra i membri laterali, è stato installato un rivestimento aggiuntivo in compensato, che ha ridotto significativamente la torsione delle ali. Il combattente era equipaggiato con un'elica di un passo variabile VISH AV-1 con un nuovo Kok, il design del telaio è stato rafforzato. Inoltre, questa modifica potrebbe essere dotata di serbatoi di sospensione supplementari con un volume di 200 litri. Il combattente per l'armamento consisteva in quattro mitragliatrici ShKAS, due delle quali potevano essere sostituite da 12,7 mm BS. Inoltre, i combattenti di questa modifica potrebbero essere armati con missili RS-82 (fino a sei). La massa del velivolo ha raggiunto 2050 kg.
I-16 tipo 27. Il combattente è una variante della profonda modernizzazione del tipo 17 sostituendo la moto. L'aereo era armato con due pistole ShVAK.
I-16 type 28. Modifica del velivolo I-16 tipo 24, con armamento della pistola invece della mitragliatrice.
I-16 type 29. L'ultima modifica seriale del combattente, la sua produzione di massa è iniziata nel 1941. L'aereo era equipaggiato con un motore M-63, il suo armamento consisteva in due mitragliatrici ShKAS e una BP. Su questo piano, il design del carrello di atterraggio è stato migliorato, alcuni combattenti di questa modifica sono stati equipaggiati con stazioni radio.

Funzionamento e uso del combattimento

L'I-16 fu il primo caccia sovietico monoplano ad alta velocità, quindi molti dei suoi elementi di design non erano sufficientemente sviluppati. Tuttavia, la creazione di una macchina del genere, naturalmente, può essere definita una svolta significativa per l'industria aeronautica sovietica. Un errore non ambiguo dei progettisti può essere definito uno spostamento del centraggio verso la coda, che è stato la causa della maggior parte delle carenze di questo veicolo da combattimento.

L'aereo era molto severo e impegnativo nella gestione, non perdonava il pilota di errori e chiedeva da lui una concentrazione completa. Ma si credeva che se il pilota fosse riuscito a padroneggiare l'I-16, avrebbe volato su qualsiasi aereo senza problemi.

Per molto tempo, l'I-16 non aveva praticamente concorrenti nella velocità e nella manovrabilità, come già dimostrato dai primi scontri militari in Spagna. Inoltre, "asino" differiva la vitalità significativa e facilmente riparava. Первые модификации истребителя имели проблемы с перегревом двигателя на максимальных оборотах, но установка маслорадиаторов исправили ситуацию.

Советские истребители отлично показали себя в боях с немецкими и итальянскими бипланами, но ситуация в корне изменилась после появления в Испании Messerschmitt Bf.109. Франко вообще считал И-16 "Боингом", он не верил, что этот самолет могли сделать в СССР.

И-16 активно и довольно успешно применялся на Дальнем Востоке против японских войск. Его основными (и довольно серьезными) противниками стали Mitsubishi A5M и Nakajima Ki-27.

Основным оппонентом И-16 в Зимней войне стал истребитель Fokker D.XXI, который стоял на вооружении финских ВВС. Несмотря на значительное количественное превосходство, советские истребительные подразделения понесли серьезные потери.

На момент нападения гитлеровской Германии на СССР в западных округах находилось более 1600 истребителей И-16. В середине 1941 года "ишачок" был реально устаревшим самолетом. Он уступал своему основному сопернику Bf.109Е по горизонтальной скорости и по скорости набора высоты, хотя и значительно превосходил Ме-109 в маневренности. Однако немецкие летчики обычно не вступали в "собачьи драки" на горизонтали и при желании могли легко избежать боя, если находились в невыгодной позиции.

Советские ВВС понесли очень тяжелые потери в людях и технике в первые месяцы войны. Погибших кадровых летчиков пытались заменить молодым пополнением, но зачастую оно было плохо подготовлено. Это привело к большому числу небоевых потерь (около 40%), так как эта машина не прощала небрежного отношения к себе. Кроме того, неопытный летчик на И-16 не мог на равных противостоять немецкому пилоту на Ме-109. Поэтому в 1941 году средняя продолжительность жизни летчика-истребителя на И-16 составляла 1-3 боевых вылета.