Dopo la fine della guerra, l'Unione Sovietica iniziò a tornare alla solita vita. La leadership del paese fu incaricata di sviluppare l'ingegneria, poiché le rovine che erano apparse sui luoghi delle città dovevano essere eliminate e nuovi edifici eretti. Per questo, l'Unione aveva urgente bisogno di un camion: da qui il grande impulso allo sviluppo.
La storia dello ZIL-164
La storia ZIL-164 è iniziata nel 1957. Quindi, sulla base del popolare ZIS-150, il primo camion fu prodotto nel nuovo stabilimento di Likhachev. È stato attivamente utilizzato in vari campi fino al 2000. Con l'avvento del nuovo secolo, la sua popolarità cominciò a cadere a causa dell'obsolescenza morale.
L'autocarro con cassone ribaltabile di produzione è durato 7 anni. Durante questo periodo, sono state prodotte numerose modifiche sulla base del carrello, che, a causa della loro progettazione, ha risolto diversi compiti. ZIL-164 è stato persino adattato alla squadra antincendio. Dal 1957 al 1964 furono prodotte 385 mila automobili.
Le differenze nel design dello ZIS-150 erano minime. Il cambiamento più evidente è la griglia. Il design del motore è cambiato, è diventato più potente e affidabile. Le testate dei cilindri sono state realizzate con il solito alluminio, sostituendo la ghisa.
Applicazione del camion ZIL-164
Le due auto principali erano ZIL-164 e ZIL-164A. Per diversi anni hanno lavorato per l'intera Unione Sovietica. Furgoni, autocarri a cassone ribaltabile, cisterne e molti tipi di attrezzature speciali sono stati prodotti sulla loro base. Era facile distinguere le vetture l'una dall'altra: le strisce sulle ali del modello standard erano verticali e la "A" orizzontale.
Le caratteristiche strutturali hanno permesso di adattare l'auto per esigenze militari. Per diversi anni, il trasporto era in servizio con le truppe sovietiche nella RDT. Tuttavia, dopo la comparsa di nuovi tipi di camion, ciò non ha impedito il loro utilizzo in altre aree dell'economia. Popolare è stata la messa a punto del "cavallo di battaglia": le persone hanno creato sulla base dello ZIL-164 una tecnica unica e utile.
Il telaio 164A è stato utilizzato dagli ingegneri per creare il primo serbatoio nella storia dell'URSS per il trasporto sicuro di gas liquefatto. Per 7 anni di esistenza, l'auto è diventata molto vecchia, quindi è stato deciso di sostituirla con un nuovo trasporto moderno. Nei nostri anni, ZIL-164 non viene utilizzato per attività produttive e commerciali. Alcuni esemplari possono essere trovati nei musei.
Design ZIL-164
Il camion era caratterizzato da una caratteristica dell'intero trasporto sovietico: la sua costruzione era semplice, il che gli permetteva di riparare rapidamente, senza spendere molti soldi. Alle prime fasi della produzione, la cabina era in legno-metallo a causa della mancanza di fogli di metallo, e in seguito divenne completamente in metallo. È stato progettato per 3 passeggeri.
motore
Il propulsore per l'inizio della produzione era moderno e di alta qualità: un motore a sei cilindri con carburatore, che aveva un volume di 5,5 litri ed era in grado di sviluppare fino a 100 cavalli di potenza. La frequenza massima di giri - 2800.
I cilindri sono stati collocati in un blocco. Inizialmente erano fatti di ghisa, poi di alluminio. Sotto l'asse del connettore dell'albero motore posizionato dell'albero motore. I cilindri erano circondati da una giacca d'acqua. Le camere di combustione erano situate nel blocco generale dei cilindri. Le teste stesse avevano una calzata sicura: bulloni e borchie. I pistoni fatti immediatamente di alluminio, avevano un fondo piatto. Sopra i pistoni c'erano quattro anelli: 3 compressori e 1 raschiaolio.
L'albero motore ha una maggiore resistenza grazie al materiale con cui è realizzato: acciaio al carbonio. I suoi colli furono accuratamente trattati estinguendosi con correnti ad alta frequenza. Per la rotazione dell'albero nel motore rispose sette cuscinetti. Il volano era attaccato alla parte posteriore dell'albero motore con bulloni.
La parte anteriore dell'albero era riservata alla distribuzione, al deflettore dell'olio e alla trasmissione della ventola. L'albero ha un montaggio a manicotto. L'azionamento della pompa dell'olio e il distributore di accensione sono stati collocati nella parte centrale dell'albero. La centrale è posizionata sul telaio, fissata con l'aiuto di tre potenti supporti.
Raffreddamento e lubrificazione
Per evitare il surriscaldamento del motore, viene utilizzato un sistema di raffreddamento chiuso, realizzato secondo il tipo forzato. Il radiatore ha ricevuto una struttura a piastra tubolare ed è attaccato al telaio. Il termostato è dotato di una valvola. Un ventilatore è collegato al radiatore per un ulteriore raffreddamento. Il radiatore e la pompa dell'acqua sono azionati da un'unica cinghia.
Il motore è lubrificato secondo il tipo combinato. Per alcune parti di sfregamento, il lubrificante viene alimentato sotto pressione, ad alcuni spruzzando e per gravità. L'olio supera la filtrazione a due livelli.
Cambio ZIL-164
I primi lotti prodotti furono equipaggiati con una frizione a doppio disco, ma poi in fabbrica rifiutarono questo tipo e lo sostituirono con una frizione a disco singolo. Le molle erano localizzate perifericamente, lo spegnimento è stato effettuato meccanicamente.
Il cambio ha 5 marce. Quattro stanno lavorando come al solito, ma il quinto è considerato in accelerazione. Dopo la sua attivazione, l'albero di uscita del cambio è più veloce dell'albero motore.
Il resto della struttura
Il design del carrello include una doppia marcia principale. Viene utilizzato con un differenziale di ghisa collocato nel basamento. Dopo diversi cambiamenti nel design, la ghisa ha lasciato anche il raggio posteriore del ponte. I cuscinetti del mozzo della ruota hanno un design robusto grazie al supporto. I tubi d'acciaio, che sono fissati saldamente al raggio posteriore del ponte, agiscono come tali. La copertura forgiata chiude l'apertura posteriore nella trave.
Alla base del telaio ci sono due longheroni, che sono fissati insieme con rivetti. Il design del telaio è robusto e resistente, resiste a carichi elevati. Il paraurti anteriore, i ganci e il dispositivo di traino sono fissati al telaio.
L'assale anteriore è realizzato con solide travi in acciaio. Era attaccato al telaio con l'aiuto di molle, che si trovano nelle sue staffe. I primi anni di produzione di sospensioni anteriori dotate di ammortizzatori a pistone. Successivamente è stato deciso di utilizzare un materiale innovativo: ammortizzatori idraulici telescopici.
Il meccanismo dello sterzo è un rullo a tre colli, che è montato nel basamento con cuscinetti conici. La rotazione del rullo viene effettuata grazie ai cuscinetti a rullini.
La buona gestione degli autocarri ribaltabili è ottenuta grazie a freni di alta qualità. Il sistema centrale, che si applica a tutte le ruote, è dotato di un attuatore pneumatico. Grazie a lui, non è necessario avere un forte impatto sul pedale del freno a pedale. Meccanismo di frenatura supplementare - manuale.
specifiche tecniche:
- La lunghezza totale è di 6,7 metri;
- Larghezza complessiva - 2,47 metri;
- L'altezza totale è 2,18 metri;
- Altezza libera dal suolo - 26,5 centimetri;
- Potenza del motore: 100 cavalli;
- Velocità massima - 70 km / h;
- Il carico massimo possibile - 4 tonnellate;
- Capacità del serbatoio del carburante - 150 litri.
Differenze da ZIS minore. Ciò diventa chiaro se confrontiamo le caratteristiche tecniche delle due macchine.
Cosa può essere concluso?
L'autocarro con cassone ribaltabile ZIL-164 era un'auto di qualità nei suoi anni. Ciò è dimostrato dal fatto che era così diffuso e utilizzato in molti settori industriali ed economici. È diventato l'impulso per lo sviluppo di altri modelli di camion in futuro. L'Unione Sovietica fornì un'assistenza incommensurabile alla formazione dello stato negli anni del dopoguerra.
Acquista auto ZIL-164 in condizioni di lavoro nei nostri anni, quasi impossibile. Nel mercato secondario puoi trovare offerte per vendere veicoli per parti. Il prezzo di tali proposte varia intorno ai 30-50 mila rubli. Le copie riparabili in buone condizioni esterne si trovano nei musei e partecipano a mostre di auto retrò.
