Lo Yak-7 è un caccia sovietico a pistone singolo del periodo della Seconda Guerra Mondiale, creato nello Yakovlev Design Bureau sulla base della macchina da allenamento Yak-7UTI. L'uscita dell'aeromobile iniziò alla fine del 1941 e durò fino al 1944. Yak-7UTI, essendo stato progettato per addestrare il personale di volo, ha subito ulteriori trasformazioni sorprendenti e ha svolto un ruolo molto importante nella storia della Grande Guerra Patriottica.
Durante la produzione, sono state sviluppate diciotto diverse modifiche di questo combattente, dieci delle quali sono entrate in produzione di serie. In totale, sono stati prodotti più di 6.300 aerei Yak-7. Dal 1942, i "sette" sul fronte cominciarono a essere gradualmente affollati dal combattente Yak-9, che in seguito divenne il più imponente veicolo militare sovietico del periodo bellico.
Nonostante alcune carenze, i piloti erano bravi con lo Yak-7. La qualità della loro fabbricazione era spesso superiore a quella dei combattenti Yak-1, sulla base della quale sono stati creati. Eccellenti caratteristiche di volo e potenti armi hanno permesso al pilota non solo di difendersi in battaglia, ma anche di uscirne vincitore.
Rispetto allo Yak-1, il caccia Yak-7 era più elaborato, sono stati apportati numerosi miglioramenti al suo design, che ha reso questa macchina più maneggevole, sicura e facile da mantenere.
Lo Yak-7 è stato lanciato in quattro fabbriche di aeromobili: n. 82 e n. 301 (Mosca), n. 21 (Gorkij) e n. 153 (Novosibirsk).
La storia dello Yak-7
Alla fine degli anni '30, in Unione Sovietica, si svolgeva un lavoro febbrile per creare un nuovo combattente moderno. I migliori uffici di design nazionali erano attratti da esso: Lavochkin, Mikoyan, Yakovlev. Progettarono di costruire una nuova macchina in grandi quantità, quindi quasi immediatamente sorse la questione dello sviluppo più veloce possibile di un combattente in unità di combattimento. Avevamo bisogno di un aereo da addestramento moderno, le cui caratteristiche non sarebbero inferiori ai nuovi veicoli da combattimento. Il suo sviluppo fu affidato all'ufficio di progettazione sotto la guida di Alexander Sergeevich Yakovlev.
I lavori per il nuovo velivolo da addestramento sono iniziati nel 1939, il combattente Yak-1 è stato preso come base e i progettisti dell'ufficio di progettazione stavano lavorando su di esso in quel momento.
Il 4 marzo 1940, il governo sovietico emise un decreto sulla creazione di un caccia da addestramento sulla base di un prototipo di velivolo I-26.
I test della macchina da allenamento sono iniziati nell'estate del 1940, l'aereo ha mostrato ottime qualità di volo: ad un'altitudine di 4500 metri è stato in grado di raggiungere una velocità di 586 km / h. Tuttavia, l'UTI-26 (questo nome ha ricevuto un combattente per l'allenamento) era troppo difficile da pilotare, il che era inaccettabile per i piloti principianti, quindi l'auto doveva essere finalizzata.
Inoltre, il primo prototipo del combattente (si chiamava UTI-26-I) aveva molto in comune con l'I-26 e quindi soffriva di quasi tutti i suoi difetti: il motore spesso si surriscaldava, c'era spesso un'emissione di olio dal sistema petrolifero, che schizzava l'intero fronte dell'aereo, inclusa la luce della cabina. Soprattutto non ha avuto successo il design del telaio. Il diametro delle ruote non corrispondeva al peso dell'aeromobile, le serrature che contenevano il carrello di atterraggio nella posizione retratta o rilasciata erano estremamente inaffidabili, il che ha causato un incidente durante i test. UTI-26-I ha avuto una forte tendenza a capote.
Nonostante le carenze identificate, decisero di lanciare l'auto nella produzione di massa, ma dopo una seria revisione. La necessità dell'aeromobile da addestramento dell'aeronautica sovietica era così grande che persino l'UTI-26-I incompleto fu immediatamente inviato a 11 IAP per la riconversione dei piloti sullo Yak-1.
Miglioramenti e miglioramenti sono stati apportati alla progettazione del secondo prototipo - UTI-26-II. Il carrello di atterraggio dell'aereo subì grossi cambiamenti: il diametro delle ruote del carrello di atterraggio fu notevolmente aumentato, i montanti e le serrature stesse, che li fissarono in posizioni estreme, subirono un'alterazione. L'area dello stabilizzatore e del timone è aumentata in modo marcato, il che ha migliorato in modo significativo la manovrabilità dell'aeromobile. Il centro di gravità della macchina è stato spostato, il radiatore ad acqua è stato aumentato e avanzato. Nel design della macchina sono state apportate altre modifiche meno significative. Ad esempio, il metodo di fissaggio di una coca è stato cambiato, dopo di che la sua installazione ha iniziato a richiedere molto meno tempo. La modernizzazione dell'aereo ha aumentato il suo peso a 2750 kg.
Nonostante il fatto che l'UTI-26-II assomigli molto allo Yak-1, si trattava di macchine strutturalmente diverse. Ciò ha causato alcune difficoltà tecnologiche nella produzione, perché Yak-1 e UTI-26 dovevano essere realizzati negli stessi stabilimenti. I test di stato dell'aeromobile sono stati effettuati all'inizio del 1941. Il prototipo modificato del combattente ha ricevuto un punteggio molto più alto da quello militare dell'Uti-26-I. La necessità di un velivolo da addestramento era molto acuta, così nel marzo 1941 lo stabilimento di aviazione di Mosca n. 301 fu trasferito dalla produzione dello Yak-1 alla produzione dello Yak-7UTI.
Quando l'UTI-26 era appena stato creato, nessuno poteva nemmeno supporre che un giorno un combattente da combattimento a tutti gli effetti sarebbe stato creato alla sua base. Tuttavia, le enormi perdite dell'aviazione sovietica nella fase iniziale della guerra ci hanno costretto a fare un passo in questa direzione.
Su suggerimento del giovane designer Sinelytsikov, l'aereo era equipaggiato con un armamento Yak-1 standard. Inizialmente, questa idea fu percepita ambiguamente da molti, ma Yakovlev diede il via libera alla riprogettazione di un aereo. Da esso è stato rimosso un controllo di riserva nella seconda cabina, sono stati installati un blindato e serbatoi di carburante, protetti da un dispositivo di protezione con un sistema di pompaggio di gas neutro.
I test della versione "armata" dell'UTI-26 iniziarono nel giugno 1941, pochi giorni prima dello scoppio della guerra. Il rapporto del pilota che ha condotto le prove del combattente, ha notato le sue migliori qualità acrobatiche rispetto allo Yak-1. Il nuovo velivolo ha ricevuto la designazione Yak-7. L'uso di combattimento della macchina ha dimostrato che il combattente Yak-7 supera lo Yak-1 in termini di capacità di sopravvivenza, armamento e manovrabilità.
Dopo l'inizio della guerra, l'alterazione dell'aeromobile da addestramento in combattimento fu sostenuta anche nel Comitato di difesa dello stato. Già in agosto furono emanati i relativi decreti. La produzione in serie del velivolo Yak-7 cominciò subito in due stabilimenti: n. 301 e 153. In quel momento si svolse l'evacuazione delle imprese aeronautiche e degli istituti di ricerca scientifica, quindi il governo Yak-7 decise di non effettuare i test e di limitarlo ai test di fabbrica.
Nel luglio del 1941, lo Yakovlev Design Bureau fu evacuato a Saratov, dove i progettisti letteralmente in pochi giorni, in modo proattivo, svilupparono una modifica del cannone di un combattente - lo Yak-7M, installando i cannoni ShVAK nell'ala. Inoltre sul velivolo sono stati installati i lanciatori per i razzi. Per fare ciò, tuttavia, è stato necessario ridurre il volume dei serbatoi di carburante. Nell'ottobre del 1941, i test di volo iniziarono un nuovo combattente.
Durante la produzione in serie, sono state apportate diverse modifiche seriali del combattente:
- Yak-7. La modifica di base della macchina, il rilascio durò da settembre a ottobre 1941. Un totale di 62 unità furono prodotte.
- Yak-7A. Modifica del combattente, la cui uscita iniziò nel gennaio del 1942. L'aereo è stato dotato di una nuova stazione radio, sono state apportate lievi modifiche al design della struttura dell'aereo. La produzione continuò fino al maggio del 1942, per un totale di 277 unità Yak-7A prodotte.
- Yak-7B. La modifica più massiccia della macchina, la sua produzione iniziò nel maggio del 1942 e durò fino al dicembre del 1943. Durante questo periodo furono rilasciati 5120 aerei. Lo Yak-7B aveva due mitragliatrici UBS invece di ShKAS, un carrello retrattile di coda, e dalla metà del 1942 e un nuovo motore, l'M-105PF. La nuova centrale elettrica e una serie di altre modifiche hanno permesso di aumentare la velocità del caccia a 532 km / h da terra. Nell'ultima serie di questa modifica, il gargrot è stato rimosso, i contorni della fusoliera e la sua tenuta sono stati migliorati, il che ha permesso di aumentare ulteriormente le caratteristiche di velocità.
- Yak-7B. Combattente da addestramento, che è stato realizzato rimuovendo le armi dal serial Yak-7B. È stato prodotto da maggio 1942 a dicembre 1943. Fu fatto 597 aerei.
- Yak-7-37. Modifica, armato con un cannone da 37 mm MPSH-37 e due mitragliatrici UBS. Questo combattente aveva un layout del pozzetto leggermente diverso, una coda leggermente più larga.
Una modifica interessante del combattente è Yak-7R, dove la lettera "P" sta per "reattivo". Questa macchina era dotata di una centrale elettrica combinata costituita da un motore a pistoni e diversi motori a reazione.
Sulla base del combattente Yak-7, hanno cercato di creare un combattente a lungo raggio (Yak-7DI), un intercettore ad alta quota (Yak-7DI), per installare un motore raffreddato ad aria sull'aereo. Ma queste auto non sono andate alla serie.
Il combattente Yak-7 ha preso parte a tutte le principali battaglie della Seconda Guerra Mondiale. La cabina aggiuntiva di questo velivolo è stata spesso utilizzata per trasferire personale o merci in nuove posizioni. Nel vano posteriore era possibile installare un serbatoio del carburante aggiuntivo. Spesso nell'abitacolo posteriore sono state installate attrezzature fotografiche e lo Yak-7 è diventato un veicolo da ricognizione.
Descrizione del design di Yak-7
Yak-7 è un monoplano monomotore da combattimento monomotore con ala bassa e design misto: nella produzione della macchina sono stati utilizzati sia il duralluminio che il legno con una tela. L'equipaggio era composto da una persona.
Come altri combattenti della famiglia Yak, la gabbia elettrica Yak-7 era fatta di tubi cromanili, sul cui lato anteriore era fissato il supporto del motore. La differenza vantaggiosa di Yak-7 rispetto ad altre macchine Yakovlev era che il telaio del motore rimovibile permetteva l'installazione di altri motori sull'aereo. La copertina del combattente era di metallo e la coda dello Yak-7 era rivestita di compensato.
La cabina di guida era nella parte centrale della fusoliera. Lo Yak-7 è stato creato sulla base dell'aeromobile da addestramento Yak-7UTI, che aveva due cabine - per il pilota e l'istruttore. Sull'aereo da combattimento, la seconda cabina fu rimossa, al suo posto c'era un compartimento aggiuntivo, chiuso da un coperchio. Potrebbe essere utilizzato per trasportare merci, un'altra persona o installare un ulteriore serbatoio di gas.
L'ala dello Yak-7 aveva una costruzione mista: due longheroni durali, costole di legno e una pelle lavorata in compensato. L'ala è stata inoltre intonacata.
La coda dello Yak-7 era costituita da una chiglia di legno e uno stabilizzatore, i timoni erano fatti di duralluminio e rivestiti di tela. L'aereo aveva un carrello retrattile triciclo, che consisteva in due rack principali e supporto coda. Sulle prime modifiche della macchina, la ruota di coda non si è ritirata in volo. Come altri caccia Yakovlev, lo Yak-7 aveva un telaio con smorzamento aria-olio, la pulizia e la produzione del telaio sono state eseguite dal sistema pneumatico. Nella posizione retratta, il telaio era coperto da alette.
Inizialmente, il caccia Yak-7 era equipaggiato con un motore di raffreddamento ad acqua M-105P (1050 hp), quindi sull'aereo furono installati motori più potenti (M-105PA, M-105PF). I serbatoi del carburante della macchina sono stati montati e posizionati nelle ali: due nelle consolle delle ali e un altro nella sezione centrale. L'aereo aveva un sistema di pompaggio di gas inerte, che aumentava la sua sicurezza antincendio.
Il radiatore dell'olio era situato nella parte anteriore del combattente in un tunnel speciale sotto il motore, il radiatore ad acqua era installato nella parte centrale della fusoliera proprio dietro la cabina del pilota. In inverno l'antigelo è stato aggiunto all'acqua e la benzina è stata aggiunta all'olio.
L'addestramento Yak-7UTI non aveva alcuna arma, lo Yak-7 aveva ricevuto un cannone ShVAK da 20 mm, che era nel crollo del motore, e due mitragliatrici ShKAS (7,92 mm). Le munizioni della pistola erano 130 colpi, mitragliatrici - 1 migliaio di munizioni. La modifica dello Yak-7A potrebbe appendere diversi missili o 100 kg di bombe. La più massiccia modifica del caccia Yak-7B era armata con un cannone ShVAK e due mitragliatrici UBS da 12,7 mm, che aumentavano notevolmente la potenza di fuoco della macchina. I rapporti di combattimento hanno osservato che dopo l'installazione di più potenti mitragliatrici UBS, lo Yak-7 è diventato efficace per il lavoro su bersagli sia aerei che terrestri.
Caratteristiche TTK Yak-7
Prestazioni di volo del combattente Yak-7:
- apertura alare, m - 9,74;
- lunghezza, m - 8,37;
- altezza, m - 2,75;
- peso, kg - 3370;
- motore - ASH-82;
- potere, l. a. - 1330;
- max. velocità, km / h - 615;
- portata pratica, km - 825;
- soffitto pratico, m - 10.200;
- equipaggio, persone - 1.
