Secondo TASS, nel pomeriggio di giugno, il 25 febbraio 2018, la sua prima uscita in mare è stata effettuata da una nuova grande nave da sbarco del progetto 11711 - "Ivan Gren". La nave lasciò la base navale Baltiysk per le prime prove in mare. Secondo le fonti di informazione, la nave durante il test, che dovrebbe durare diversi giorni, deve superare diverse centinaia di miglia per eseguire il debug delle unità operative del sistema di propulsione e sterzo.
La grande nave da sbarco dovrebbe essere la prima nella marina russa ad essere una nave da combattimento a pieno titolo in grado di eseguire l'intera gamma di operazioni di sbarco in mare. La complicata situazione di politica estera nel mondo di oggi richiede che il comando navale russo affronti la messa in servizio di tali navi. Il rifiuto della Francia di trasferire due navi anfibie di tipo Mistral alla flotta russa fu l'impulso per accelerare la costruzione del progetto BDK 11711. La nave, stabilita nel 2004, rimase per lungo tempo senza alcun movimento sulle scorte dello stabilimento di costruzione navale Yantar di Kaliningrad. L'insufficiente finanziamento del progetto e l'incertezza che regnava nei più alti ambienti militari e politici del paese sulla fattibilità della costruzione di navi di questa classe hanno avuto un effetto. Oggi sembra che la situazione sia decollata e che la flotta nazionale possa finalmente ricevere le navi tanto attese.
La storia della nascita del progetto 11711 - Ivan Gren
Il crescente ruolo delle operazioni anfibie nella moderna strategia di rafforzamento della presenza militare è servito come segnale per iniziare lo sviluppo della documentazione di progetto per nuove navi da guerra. I marines nella struttura della marina sono uno degli strumenti più pronti al combattimento in grado di risolvere in modo rapido ed efficace compiti tattici. L'equipaggiamento da combattimento e l'alta potenza delle unità Marine Corps richiedevano un aumento delle capacità di trasporto della flotta. Il mezzo di atterraggio della vecchia costruzione sovietica disponibile non ha pienamente soddisfatto gli obiettivi prefissati. La flotta aveva bisogno di una nave che sarebbe diventata non solo un mezzo per consegnare una forza di sbarco, ma avrebbe anche svolto le funzioni di un hub della sede centrale - una base tecnica militare mobile.
Il compito tecnico per lo sviluppo del progetto è stato ottenuto nel 1998 dal Nevskoye PKB, con sede a San Pietroburgo. Questa azienda aveva già esperienza nella progettazione di navi di questa classe e poteva presentare gli sviluppi esistenti a tale riguardo. Inizialmente, il compito tecnico era basato sull'idea di creare una nave da sbarco con un piccolo dislocamento, in grado di effettuare trasporti anfibi nelle acque interne. È stato assunto e la principale regione di navigazione della nuova nave. Dovevano essere le acque del Mar Baltico e del Mar Nero. In futuro, è stato rivisto il concetto di creare una nave con una piccola cilindrata. Il Comando Navale Superiore decise di concentrarsi sulla costruzione di un grande vascello da sbarco di dislocamento maggiore, in grado di risolvere una vasta gamma di compiti operativi-tattici in qualsiasi punto dell'oceano del mondo.
Va notato che durante lo sviluppo del progetto sono state apportate tre modifiche all'idea principale. Il risultato di quasi 6 anni di sviluppo e ricerca ingegneristica è stato l'aspetto di una classe di navi completamente diversa: il progetto BDK 11711. La cilindrata di progettazione è stata portata a 5.000 tonnellate. Le capacità di combattimento della nave aumentarono significativamente. Si presumeva che la nave dovesse essere libera di ospitare un'unità marina rinforzata con l'intera serie di fanteria e armi pesanti. Per sbarcare gruppi di assalto, la nave deve essere equipaggiata con due elicotteri e altri mezzi di consegna, tra cui pontoni di mare e meccanismi di sollevamento e scaricamento.
Kalantrad Shipyard Yantar, l'impresa che oggi è uno dei principali cantieri coinvolti nella costruzione di navi da combattimento di classe oceanica, è stata scelta come cantiere.
Progresso della costruzione BDK Ivan Gren nuova generazione
La nave principale del progetto 11711 ha posato il sipario del 2004, il 24 dicembre. Inizialmente, il progetto prevedeva la successiva costruzione di cinque navi seriali di questa classe. La nave fu chiamata in onore del famoso vice ammiraglio sovietico e teorico scientifico nel campo dell'artiglieria navale I.I. Gren. Nonostante il progetto avesse già apportato una serie di cambiamenti significativi, durante la costruzione della nave, i progettisti e i costruttori navali hanno apportato fino a due dozzine di altre modifiche. Il nuovo BDK ha ricevuto il codice di classificazione NATO "Ivan Gren".
La successiva costruzione della nave è stata accompagnata da una serie di azioni non coordinate tra l'appaltatore e il cliente, nonché in termini di finanziamento. La costruzione è stata ritardata per molti anni. L'ordine di difesa dello stato è stato ridisegnato più volte, rimandando le date di lancio della nave. Avendo prontezza per i principali sistemi di bordo e lo scafo del 70%, il Ivan Gren BDK è stato lanciato solo nella primavera del 2012. Va notato che nel corso del modo in cui i problemi tecnici ed economici sono stati risolti con la costruzione della nave principale, nel 2010 sono iniziati i lavori di progettazione della seconda nave dello stesso tipo. La costruzione della prima nave seriale è stata programmata per iniziare non prima del 2014, solo quando la nave principale passa tutte le fasi di raffinamento e modernizzazione in corso.
La decisione sulla produzione in serie e sul numero di navi di questa classe sarà presa in base ai risultati delle prove condotte sulla nave principale.
I veri progressi nella costruzione della nave da guerra hanno causato molti malintesi, sia da parte della leadership navale che tra esperti militari. La Grande nave di sbarco "Ivan Gren" ha vissuto la crisi finanziaria che ha colpito l'industria della costruzione navale e l'incapacità dell'industria della difesa nazionale di fornire le attrezzature e le armi necessarie.
Secondo la gestione della CVD di Kaliningrad "Yantar", il finanziamento è stato sufficientemente avviato solo dall'inizio del 2014. Il risultato di numerose ispezioni sullo stato del cantiere e il rispetto dei piani di costruzione sono il rinnovo del vecchio contratto per la costruzione della nave. Il nuovo documento conteneva già informazioni su un altro, costi di costruzione più elevati, scadenze più specifiche e accettabili per la realizzazione dell'oggetto. Secondo una serie di fonti speciali, il valore contrattuale della nave di sbarco "Ivan Gren" nel 2012 ammontava a oltre 5 miliardi di rubli.
Dopo il lancio della nave, sono stati delineati i contorni chiari e le indicazioni per ulteriori lavori. Insieme allo scafo funziona l'installazione del quadro elettrico, l'installazione dei generatori diesel è in corso.
Le imprese collegate hanno fortemente accantonato il ritmo di costruzione della nave. Il sistema di propulsione principale DRRA3700 avrebbe dovuto collocare lo stabilimento di San Pietroburgo "Star", ma secondo gli ultimi dati, i motori pronti potrebbero arrivare nel cantiere per la successiva installazione sulla nave solo nel 2012. La situazione, che è uscita dallo stallo, ha fornito ampio spazio alle voci secondo cui la nave principale sarà l'ultima e che la successiva produzione in serie di navi dello stesso tipo non è prevista.
Il capo BDK del progetto 11711 "Ivan Gren" nel maggio 2012 è stato depositato nel molo di lancio del cantiere di Kaliningrad. Si prevedeva che alla fine del 2013 o all'inizio del 2014 la nave sarebbe stata consegnata alla flotta.
Le caratteristiche principali del progetto BDK 11711
La nuova nave ha una lunghezza dello scafo di 120 metri, una larghezza di 16,6 metri. Allo stesso tempo, il pescaggio della nave è di soli 3,6 m. La cilindrata completa della nave varia tra 5mila tonnellate. La grande nave anfibia ha una forma di scafo in grado di navigare in mare e linee di carena veloci che permettono di fare lunghe traversate in mare e camminare in condizioni meteorologiche tempestose.
La potenza di un motore diesel di tipo inverso è di 4000 CV, fornendo alla nave una velocità di crociera di 18 nodi. Il raggio di navigazione del Ivan Gren BDK è di 3.500 miglia, il che è abbastanza per attività operative nelle aree chiuse del Mar Baltico e del Mar Nero. La nave aveva un equipaggio di 100 marinai e ufficiali e poteva essere autonomamente in mare per un massimo di 30 giorni. Poiché tutte le caratteristiche tattiche e tecniche dichiarate della nave soddisfacevano i requisiti moderni, tuttavia, durante il processo di costruzione, vi era un'urgente necessità di sostituire efficacemente componenti importati, apparecchiature elettroniche e singoli componenti della centrale elettrica.
Non c'erano problemi particolari con il sistema di armi. In seguito, è stato progettato per installare solo i sistemi di artiglieria sulla nave. Il calibro principale era rappresentato dalle installazioni automatiche AK-176 calibro 76 mm. La difesa aerea della Grande nave anfibia fu dotata di due cannoni antiaerei AK-630M con cannoni da 30 mm.
La versione marittima del lanciarazzi Grad-M A-215 può fornire supporto antincendio alle sottounità terrestri. La ricognizione aerea nell'area dell'operazione della nave è stata fornita da due elicotteri Ka-26.
Funzione di atterraggio e capacità di carico
Dovremmo anche soffermarci sulle caratteristiche tecniche del mezzo da sbarco di questo progetto. Le unità destinate al trasporto e all'atterraggio successivi sono collocate su un ponte chiuso. La nave di sbarco del progetto 11711 poteva ospitare fino a 300 persone dell'unità di fanteria marina nelle sue profondità. Una spaziosa e spaziosa stiva era in grado di ricevere 30 serbatoi o la stessa quantità di altri veicoli corazzati. Il volume interno di carico utile delle stive della nave è stato progettato per caricare container da venti-venti libbre.
La nuova nave aveva due metodi di carico e scarico di merci a terra. In contrasto con lo scarico di truppe attraverso la rampa aperta, tradizionalmente usata nelle flotte sovietiche e russe, la Grande Landing potrebbe offrire due opzioni di carico / scarico. La nave potrebbe effettuare il carico e lo scarico di macchinari attraverso una rampa situata nella parte anteriore dello scafo o utilizzando la porta e i suoi meccanismi di sollevamento e caricamento. A tal fine, c'era un portello alare nel ponte superiore di una nave da guerra. Sulla nave c'era la possibilità tecnica di rendere l'accesso aperto dall'alto al ponte del serbatoio, assicurando una buona ventilazione delle stive della nave quando i motori dei veicoli corazzati funzionano. La capacità della propria gru è di 16 tonnellate. Ai lati della nave ci sono anche due dispositivi di sollevamento che consentono di abbassare o sollevare rapidamente a bordo di imbarcazioni e mezzi da sbarco.
La nave di sbarco "Ivan Gren" aveva in dotazione due grandi e una piccola imbarcazione a motore.
Nuova storia con il progetto BDK 11711
Dopo aver ricevuto risultati abbastanza accettabili e il ritmo di costruzione della nave principale, il Ministero della Difesa della Federazione Russa ha deciso di iniziare a costruire la seconda nave da sbarco del progetto 11711. Il contratto con il nuovo Ordine di Difesa Statale è stato firmato nell'autunno del 2014. La nuova Large Landing Ship, ancora in fase di progettazione, è stata nominata "Peter Morgunov" ed era significativamente diversa dal prototipo. La flotta del Mar Nero dovrebbe essere basata sul nuovo BDK. Non a caso il nome della nave è stato dato in onore dell'eroe della difesa di Sebastopoli nel 1941-42, generale Peter Morgunov.
È stato deciso di condurre la costruzione lì, nei cantieri navali del Baltico Yantar Baltic Shipyard, a Kaliningrad. In conformità con l'ordine di difesa dello stato, una nuova nave è stata progettata per essere lanciata nel 2018 e trasferita alla flotta nei prossimi due anni. Successivamente, il tempo stimato per la messa in servizio della nave si è spostato di nuovo. La posa ufficiale della nave è avvenuta nel giugno 2018. La nave "Peter Morgunov", ha ricevuto il numero di serie 01302, dovrebbe entrare nella flotta non prima del 2018.
Oggi, sulle scorte dello stabilimento di Yantar c'è uno scafo di navi formate, le unità principali, i gruppi e i sistemi di comunicazione vengono caricati su di esso. Due anni dopo la posa, la nave è pronta per essere varata, dove si svolgeranno ulteriori lavori.
La nuova nave è caratterizzata da cambiamenti significativi rispetto al progetto di base. Nonostante il fatto che i progettisti abbiano cercato di lasciare invariato il progetto standard, sulla seconda nave hanno cercato di tenere conto dei risultati dei test della nave principale.
Oggi i progettisti e i costruttori navali devono risolvere completamente i compiti di sostituzione delle importazioni. È necessario ridurre al minimo nella progettazione della nave la presenza di componenti e parti di produzione straniera. Il progetto 11711 è in fase di revisione, tenendo conto di nuove circostanze e requisiti. Durante la costruzione della nave principale, i costruttori navali facevano affidamento principalmente su assemblee e componenti domestici, mentre la seconda nave faceva affidamento sull'uso di tecnologie straniere. Oggi questo problema è stato risolto a un ritmo veloce, nonostante il fatto che sorgano costantemente alcune difficoltà. Al momento ci sono varie opzioni per soluzioni tecniche da parte delle imprese nazionali. La qualità della costruzione sarà già identificata durante i test di lancio e di accettazione.
BDK Ivan Gren oggi
Allo stato attuale, la situazione con il destino del progetto 11711 Large Airborne Ships è meno definita. I test della testa BDK "Ivan Gren" sono in pieno svolgimento. La nave controlla al volo l'operatività di tutti i sistemi in varie modalità. Il funzionamento del sistema di guida e di navigazione viene controllato. Le prove in mare dovrebbero essere completate a settembre 2018, dopodiché saranno effettuati lavori di manutenzione sulla nave. L'inizio dei test di stato è previsto per l'autunno 2018, dopodiché la nave entrerà probabilmente in servizio con la flotta del Baltico.
Il confronto con tribunali stranieri di questa classe in questo caso non è corretto. Nonostante l'enorme numero di cambiamenti nel progetto, l'Ivan Gren BDK e la sua controparte più giovane sono piuttosto una classe intermedia di navi, una via di mezzo tra un'imbarcazione di atterraggio di medie dimensioni e un'imbarcazione da sbarco di grandi dimensioni come una nave.
La situazione con la costruzione della seconda nave BDK "Peter Morgunov" suggerisce che la nave sarà costruita e lanciata in tempo. Le difficoltà sorte in seguito al programma di sostituzione delle importazioni hanno messo in discussione l'ulteriore destino del progetto 11711. Secondo alcuni resoconti dei media, la Suprema leadership navale è incline a credere che la costruzione di navi di questa classe cesserà in futuro. Dal momento della stesura delle prove in mare della nave principale, sono passati più di 13 anni. Durante questo periodo, la strategia navale dello stato è cambiata in qualche modo, e oggi la flotta ha bisogno di mezzi di atterraggio più potenti e universali in grado di risolvere autonomamente compiti operativi tattici.
