ZIL-157 - un potente camion sovietico. La produzione è stata effettuata nell'impianto denominato Likhachev e UAMZ per oltre 30 anni (1958-1994). Veicoli a trazione integrale utilizzati nell'esercito dell'Unione Sovietica e in molti settori dell'economia.
Informazioni generali
La prima dimostrazione del prototipo avvenne in Francia nel 1958 in una mostra internazionale. Nello stesso anno, lanciarono una versione seriale, inoltre, non solo la versione standard, ma anche una serie di modifiche andò via dalla catena di montaggio. Il camion usato nell'esercito e nell'economia nazionale. La base della tecnica era ZIS-151. Gli ingegneri hanno rielaborato attentamente il design del vecchio design, migliorando molti indicatori.
Nel 1962 ebbe luogo la prima modernizzazione su larga scala, in seguito l'apparecchiatura ricevette un indice "K". Il principale cambiamento è stata la ridistribuzione del carico lungo gli assi. Nel 1978, il problema fu trasferito all'impresa Ural. Lo ZIL-157 ha viaggiato bene fuori strada, per cui i consumatori lo hanno apprezzato. Tre assi e quattro ruote motrici hanno permesso di muoversi su qualsiasi strada e superare ostacoli d'acqua fino a una profondità di 0,6 metri. La produzione in serie è stata interrotta nel 1994.
Nel 1966, ZIL-131 fu messo sul nastro trasportatore, che divenne il principale nell'industria militare. La richiesta dell'esercito per il 157 ° modello è diminuita, ma ci sono molte persone che vogliono comprare camion in un ambiente civile. Tecnica utilizzata in agricoltura, edilizia, fattorie statali e silvicoltura. Il camion per legname ZIL-157 era una delle modifiche più popolari, poiché trasportava tronchi di qualsiasi lunghezza.
Cabina e corpo
I lati del corpo sono stati aperti su tre lati. Questo ha semplificato il carico e lo scarico. Nell'automobile della generazione precedente, il conducente ha riscontrato un grave disagio: l'inconveniente, la mancanza di apparecchiature di riscaldamento e le scarse prestazioni del sistema di ventilazione hanno causato disagi. Durante lo sviluppo di una nuova auto, i progettisti hanno eliminato tutti gli svantaggi sopra menzionati.
La sedia del guidatore era rifinita con materiale di alta qualità, lo stucco interno si era ammorbidito. C'era un meccanismo per regolare la posizione del sedile. Nell'intera storia della produzione, la cabina interamente in metallo non ha subito alcun cambiamento serio. Può contenere fino a tre persone. I comandi sul cruscotto erano alla portata del timoniere.
Pneumatici ZIL-157 dotati di sistema di controllo remoto della pressione. L'unità di rubinetto responsabile per questo era sotto il cruscotto. Il design della cabina si è rivelato moderno per la sua età. La parte tampone è stata estesa e puntata. Le ali piatte si abbinavano bene con le ruote a magra. Di notte, la strada era illuminata da proiettori rotondi, posizionati sulle ali e protetti da una griglia. In fabbrica, la cabina era dipinta in color kaki, poiché i lotti principali venivano forniti all'esercito.
Corpo della piattaforma in legno. Per aumentare la resistenza e ridurre l'abrasione su diverse travi metalliche installate. Le tavole erano fatte di legno. A parità di distanza su ciascun lato del metallo sono stati fissati dei traversini metallici.
disegno
Le specifiche ZIL-157 erano buone per il suo tempo:
- Lunghezza - 6,7 m;
- Larghezza: 2,1 m;
- Altezza - 2,4 m;
- Altezza libera dal suolo - 31-35 cm;
- Passo: 4,2 m;
- Il volume della centrale elettrica - 5,5 litri;
- Unità di potenza - 104 cavalli di potenza;
- Carburatore - K-88AZH;
- Box - meccanico a sei velocità.
motore
La generazione precedente aveva gravi carenze nel motore. Ha consumato molta benzina, surriscaldato, aveva un basso stock di risorse lavorative. Gli ingegneri ne hanno tenuto conto e hanno sviluppato un nuovo motore innovativo ZIL-157.
Il progetto consisteva in sei cilindri, quindi il volume di lavoro era di 5,5 litri. Il rapporto di compressione è stato ridotto di 0,2 unità a causa di un cambiamento nella tecnologia di produzione della testa. Ha iniziato a fare lega di alluminio. Migliorata la qualità del carburatore. La potenza massima di 104 cavalli è stata raggiunta a 2,6 mila giri.
La mancanza di surriscaldamento ha eliminato l'installazione di un nuovo radiatore. Una ventola a sei pale fa circolare l'aria. Gli anelli di tenuta dell'albero a gomiti hanno ricevuto un nuovo design, il lavoro della pompa dell'olio è migliorato. A causa di ciò, gli ingegneri hanno migliorato le prestazioni del sistema di lubrificazione.
La qualità della pompa dell'acqua ha aumentato l'installazione di nuove guarnizioni. Lo schema di ventilazione è stato completamente rivisto, seguendo il tipo di anello chiuso del carter. L'unità di potenza è stata installata sulla sospensione con maggiore resistenza. I cambiamenti nel vano motore hanno portato ad un aumento delle scorte di risorse di lavoro e ad una diminuzione del consumo di carburante del 7-22%. Per 100 km non erano necessari più di 40 litri di benzina (il livello esatto dipendeva dal manto stradale). Il rifornimento completo (due serbatoi da 150 e 60 litri) è stato sufficiente per 510 chilometri.
Il diesel ZIL-157 non è mai stato prodotto su scala industriale. I proprietari di camion hanno avuto l'opportunità di installare autonomamente un'unità di alimentazione diesel (D245-12S). Motore di dimensioni adeguate, non è stato necessario apportare modifiche importanti al design. Il più grande cambiamento è un taglio dei supporti regolari posteriori e l'installazione di staffe per i modelli di prossima generazione. Lo svantaggio della modernizzazione era la comparsa di scuotimenti tangibili durante la guida.
trasmissione
La trasmissione manuale aveva sei velocità: cinque anteriori e una posteriore. Nelle prime copie, il quinto passo era in aumento, ma nel 1961 gli ingegneri lo abbandonarono. La cassetta di trasferimento è stata presa dallo ZIS-151. Razdatku equipaggiato con ingranaggi durevoli, ghiandole migliorate e possibilità di inclusione forzata.
Trasmissione Cardan costruita sul nuovo schema. Il cardano dell'asse posteriore è stato fissato a un supporto intermedio, che è stato montato sul ponte centrale ZIL-157. Custodie robuste sono state incorporate nei ponti di trasmissione. Le ruote erano fissate a otto prigionieri. I sincronizzatori sono impostati tra il secondo terzo e il quarto quinto passo.
Per migliorare l'asse anteriore, è stato deciso di utilizzare giunti Bendix-Weiss con uguali velocità angolari. Il conducente potrebbe disabilitare l'assale anteriore. Freni di tipo pneumatico installati su tutte le ruote.
ruote
ZIL-157 a bordo era equipaggiato con nuovi pneumatici. L'industria dei pneumatici ha ricevuto un ordine per lo sviluppo negli anni '50. Il compito principale era quello di fornire al camion una bassa pressione dei pneumatici. Gli specialisti hanno affrontato l'operazione riducendo il numero di strati del cavo. Questa maggiore elasticità. Gli strati interni erano fatti di gomma morbida, la larghezza del profilo diventava più grande (misura: 12'00-20).
Il conducente ha ridotto a distanza la pressione per migliorare le prestazioni fuoristrada. La velocità massima della vettura ZIL-157 è stata ridotta a 10 km / h. Al conducente è stata richiesta la massima precisione, poiché in questo stato si è deteriorata la resistenza all'usura.
Il principale vantaggio del sistema di cambio pressione era la possibilità di movimento in caso di danni. Il pompaggio costante ha mantenuto la pressione necessaria nelle ruote forate. L'auto potrebbe facilmente raggiungere il centro di riparazione, per eliminare guasti. Sui primi modelli, l'apparecchiatura di richiamo si trovava all'esterno, il che spesso causava il suo danneggiamento. Alcuni anni dopo la partenza, i meccanismi di produzione si spostarono verso l'interno.
sintonia
Il dispositivo tecnico del camion attrae molti meccanici. Grazie alla semplicità del design, possono implementare vari miglioramenti che hanno un effetto positivo sulle prestazioni. Alcuni proprietari sono impegnati nella trasformazione dell'aspetto.
La sintonizzazione più comune - installazione del booster. Per 30 anni di produzione, gli ingegneri non l'hanno introdotto nel design. Semplifica la gestione dei trasporti. In seguito, sono impegnati a migliorare gli interni, installando un nuovo isolamento acustico e termico, sostituendo il rivestimento del sedile, cambiando la struttura del cruscotto e molto altro ancora.
A causa della grande età della cabina di molti esemplari sono stati coperti di corrosione, la vernice non ha un aspetto presentabile. I proprietari di idee nuove spesso fanno lavori di estetica, eliminando tutti i difetti e applicando nuova vernice.
L'attrezzatura tecnica non rimane senza attenzione. Meccanici in grado di installare un motore più potente, cambiare il carburatore, la trasmissione e altre unità tecniche al fine di aumentare la potenza e il rendimento.
modifiche
Sulla base dello ZIL-157 rilasciato più di 10 varietà:
- "K" - miglioramento della versione standard grazie all'installazione di componenti dallo ZIL-130;
- "B" - trattore per autocarri basato sulla versione classica;
- "KV" - trattore per autocarri, sviluppato sulla base della versione migliorata con l'indice "K";
- "Y": un'auto che opera in un clima tropicale;
- "G" - un modello che ha ricevuto equipaggiamento elettrico schermato;
- "KG" - una modifica simile alla precedente, sviluppata solo sulla base della versione migliorata "K";
- "E" - trasporto, che è stato fornito ad altri paesi;
- "E" - una versione speciale, che ha ricevuto due serbatoi di carburante di 150 litri;
- "CD" - un'opzione dall'impianto di Ural, che ha ricevuto un carburatore migliorato;
- "KDV" - trattore per autocarri del gruppo Ural.
Nel 1989, lo stabilimento di Mytishchi iniziò a produrre un dumper ZIL-157. Indice di fabbrica - ZIL-MMZ-4510. Ha ricevuto una piattaforma di metallo con un meccanismo di dumping. Molte auto sono state dotate di un argano per l'auto-trazione e per tirare altri veicoli bloccati.
Uso militare
L'esercito ha acquistato il telaio per installare sovrastrutture per vari tipi di truppe. La modifica militare più comune della macchina ZIL-157 - più lanciarazzi. Ce n'erano diverse varietà che non avevano differenze significative.
Per le strutture ingegneristiche sono state sviluppate le piattaforme. Con l'aiuto di questi, la composizione dei punti militari poteva perforare pozzi di varie profondità per la produzione di acqua potabile. Tutta l'attrezzatura è stata messa in funzione in pochi minuti. Questo era necessario nel caso di reali condizioni di combattimento. ZIL-157 KUNG utilizzato dai militari in operazioni prolungate.
L'opzione meno comune era considerata l'unità di costruzione del ponte per le unità di genieri. Un ponte del peso di 50.000 kg è stato trasportato su un rimorchio da un trattore. Rilasciato anche diverse copie per la costruzione operativa del traghetto pontone. In alcune regioni, le modifiche militari sono ancora in uso e centinaia di copie sono conservate nei magazzini del Ministero della Difesa.
Cosa può essere concluso?
Modello ZIL-157 per 36 anni rilasciato nella quantità di 798.000 unità. L'economia dell'URSS deve molto a questa macchina. Fino ad oggi, poche macchine sono sopravvissute, ma sono attivamente utilizzate nei settori dell'edilizia e dell'agricoltura. Alcuni imprenditori offrono un furgone in affitto per movimenti estremi su tutta la strada. Il servizio è molto richiesto.
Puoi comprare un camion nel mercato secondario. Il costo di auto di diversi anni di rilascio varia da 50 a 150 mila rubli. I pezzi di ricambio, incluso il carburatore, possono essere facilmente trovati nelle principali città.
