An-178 - trasporti aerei a corto raggio, sviluppati dal complesso scientifico e tecnico dell'aviazione (ASTC). Antonova. Il modello è basato sul velivolo An-158, che a sua volta è una modifica del velivolo A-148 passeggeri a corto raggio. Fin dall'inizio dello sviluppo, l'An-178 è stato posizionato in sostituzione del vecchio aereo da trasporto An-12. In definitiva, è stata questa circostanza a spingere l'ASTC verso di loro. Antonov inizia a lavorare sulla progettazione di un nuovo velivolo da trasporto militare.
Strutturalmente, l'aereo da trasporto An-178 è realizzato sotto forma di vysokoplan. Due motori (turbofan D-436-148FM) si trovano sui piloni sotto l'ala. Il design aerodinamico dell'An-178 è normale (o classico). Ciò significa che la coda dell'aereo (stabilizzatore) si trova dopo la sua ala.
Prestazioni di volo dell'An-178:
- Lunghezza - 32,9 m
- Apertura alare - 28,8 m
- Lunghezza del vano di carico con rampa di carico - 16,65 m
- Altezza del vano di carico - 2750 mm
- Larghezza del vano di carico - 2748 mm
- La superficie del vano di carico, insieme a una rampa di carico - 40 metri quadrati. m
- Vano bagagli con rampa cargo - 125 metri cubi. m
- Peso del carico utile: 15-18 tonnellate
- Massima velocità di crociera - 825 km / h
- Intervallo di volo massimo:
- 5500 km (massa di carico 5 t)
- 4000 km (carico di massa 10 tonnellate)
- 2600 km (massa di carico 13,5 tonnellate)
- 2000 km (peso del carico 15 t)
- 1000 km (massa di carico 18 t)
- Soffitto pratico - 12000 m / 12200 m (secondo varie fonti)
- Decollo - 2500 m
- Carico utile:
- 99 soldati;
- 80 paracadutisti;
- 40 menzogne ferite + 30 seduti;
- 3 piattaforme per pallet P7 con un carico;
- 2 x container marittimo M2.
Storia della creazione
La storia della creazione dell'An-148 inizia nel febbraio 2010. Fu durante questo periodo l'ASTC. Antonov ha annunciato l'inizio dello sviluppo di un nuovo velivolo da trasporto, che sarà una vera e propria sostituzione del trasporto militare An-12. Era in relazione a ciò che era importante che le caratteristiche del nuovo velivolo non fossero inferiori a quelle del suo predecessore. Era molto importante che l'aereo potesse essere utilizzato sulle stesse classi di aeroporti dell'An-12. Inoltre richiesto una maggiore capacità, per non parlare della relativa affidabilità e sicurezza.
La costruzione della prima fusoliera dell'An-178 è stata completata a luglio 2014. Nell'autunno dello stesso anno, il primo prototipo del velivolo era completamente pronto. I test sono iniziati a novembre 2014 e si sono conclusi solo all'inizio del 2018. Infine, il 7 maggio dello stesso anno, si è verificato un evento che tutti avevano aspettato per più di cinque anni: An-178 ha fatto il suo primo volo. Il volo è stato effettuato sull'aeroporto Gostomel, situato nella regione di Kiev.
Alla fine del 2018, fu completata la costruzione della seconda fusoliera dell'An-178.
Punti di forza e debolezza
Il vantaggio principale dell'An-178 è che in effetti è in grado di occupare una "nicchia" formatasi a causa dell'obsolescenza dell'aereo da trasporto militare An12, e ciò consentirà un serio aumento della domanda. Pertanto, le caratteristiche prestazionali dell'aeromobile non sono inferiori, ma, al contrario, superano le caratteristiche del suo "parente lontano".
La capacità di carico dell'An-178 varia da 18 a 20 tonnellate, che è un ottimo indicatore per un aereo da trasporto a corto raggio. I motori turbofan TVRD D-436-148FM consentono all'aereo di sviluppare una buona velocità di crociera (fino a 825 km / h).
Un altro lato positivo del nuovo velivolo da trasporto militare è un sistema di controllo migliorato. Nell'An-178, viene effettuato a spese degli ultimi sistemi informatici progettati per eliminare eventuali errori durante il pilotaggio.
Il principale svantaggio dell'aereo da trasporto militare An-178 è un grave errore commesso durante il suo sviluppo, ovvero: un compromesso centramento del corpo dell'aeromobile. Quindi, questo errore è molto costoso: senza un carico, l'aereo è costretto a prendere a bordo una zavorra del peso di 1,32 tonnellate sotto forma di 15 piastre, che devono essere fissate al pozzetto.
Un possibile problema per l'aeromobile può anche essere il rifiuto della leadership ucraina dai nodi russi nella produzione dell'An-178, che potrebbe portare alla sostituzione di parti russe (il cui uso era originariamente previsto per la sua produzione) da altri, che potrebbero danneggiare l'affidabilità e le caratteristiche dell'aeromobile.
Un altro svantaggio (o meglio, molti piccoli difetti) si possono chiamare varie "malattie dell'infanzia" dell'An-178 sotto forma di piccoli difetti e malfunzionamenti di componenti aeronautici e aeronautici, a cui è soggetto qualsiasi modello recentemente testato e non ancora entrato nella produzione di massa. Tuttavia, resta da sperare che tutti questi piccoli difetti verranno corretti in futuro.
conclusione
Ad oggi (metà 2018), sono state prodotte solo due unità dell'aereo da trasporto militare An-178. Questo è il motivo per cui giudicare l'aereo nel modo più oggettivo possibile non è ancora possibile. Ci sono molti problemi minori nel lavoro dei sistemi di bordo e dell'automazione, ci sono gravi errori nella progettazione dell'aeromobile, sui quali sono attualmente in corso i lavori. Allo stesso tempo, la mutevole situazione politica potrebbe essere sulla via della produzione e del funzionamento dell'aereo, poiché fin dall'inizio dello sviluppo si è ipotizzato che l'An-178 sarà prodotto non solo in Ucraina, ma in Russia. Allo stesso tempo, era previsto che fossero anche i principali paesi operativi dell'An-178.
Allo stesso tempo, tuttavia, si può notare che l'An-178 ha un grande potenziale come velivolo, creato sulla base di un modello An-158 affidabile e buono. Un altro argomento a favore del nuovo velivolo da trasporto militare è che oggi l'An-178 non ha quasi nulla da confrontare. Il suo principale "concorrente", l'An-12, è stato a lungo obsoleto e oggi viene utilizzato sempre meno. Quindi l'An-178 ha tutte le possibilità di diventare un nuovo aereo da trasporto militare a corto raggio ampiamente utilizzato.
Foto dell'autore: Evgeniy Kudinov.
