Il-114 è un aereo passeggeri a corto raggio a turboelica a corpo stretto. Sviluppato dall'ufficio sperimentale di design Ilyushin nel 1990.
Panoramica delle caratteristiche del velivolo e del volo
La capacità massima di passeggeri dell'IL-114 è di 64 persone (tutto dipende dalla disposizione della cabina e del modello). Di solito, l'aeromobile ha solo una classe economica con sedili disposti secondo lo schema "2-2" (come indicato nello schema dell'abitacolo). In questo caso, i posti migliori per prenotare i biglietti sono la prima, la seconda e la nona riga (secondo lo schema), mentre i posti peggiori sono le righe con i numeri 16 e 17.
Aerodinamicamente, Il-114 è un aereo a due turboelica a doppio motore del design normale. Piumaggio - monocolo. Inoltre, una caratteristica interessante è il fatto che il corpo del velivolo per il 10 percento è costituito da materiali compositi, che influisce positivamente sulla sua forza, affidabilità e stabilità e riduce anche il peso dell'aeromobile.
Il design dell'ala consente a IL-114 di utilizzare piste fino a 1600 metri di lunghezza e le scale incorporate consentono di utilizzarlo su campi d'aviazione non finiti.
Caratteristiche tecniche di volo di IL-114:
- Lunghezza: 26,9 m.
- Altezza: 9,2 m.
- Peso a vuoto: 15900 kg.
- Apertura alare: 30 m.
- Superficie alare: 81,9 mq
- Soffitto: 8000 m.
- Intervallo di volo con carico massimo: 1500 km.
- Motori: 2xP e WCPW127H.
- Spinta: 2 × 2750 l. a.
- Numero di posti passeggeri: 64 posti.
- Peso massimo al decollo: 23.500 kg.
- Peso massimo dello sbarco: 23.500 kg.
- Max. carico utile: 6500 kg.
- Capacità del serbatoio del carburante: 8360 kg.
- Corsa di decollo: 1400 m.
- Lunghezza della corsa: 900 m.
- Consumo di carburante specifico: 20,8 g / passaggio / km.
- Consumo di carburante all'ora: 590 kg.
- Larghezza interna: 2,3 m.
La storia dell'aeromobile e dell'operazione
L'inizio degli anni '80 del XX secolo per l'aviazione civile dell'URSS è caratterizzato dalla forte posizione dell'An-24 sui voli passeggeri nazionali. Tuttavia, considerato che questo velivolo era già quasi moralmente obsoleto e non soddisfaceva i requisiti sempre crescenti e il volume di traffico passeggeri, l'Ilyushin Design Bureau ha deciso di iniziare a sviluppare un nuovo velivolo turboelica che potesse sostituire l'An-24. Inoltre, in caso di successo del progetto, è stato pianificato di sostituire gli obsoleti Tu-134 e Yak-40, utilizzati anche nella flotta aerea civile dell'URSS, con un nuovo velivolo. Nel 1986, il Consiglio dei Ministri dell'URSS emise un decreto sull'inizio dello sviluppo di un tale velivolo.
La creazione di un nuovo aereo passeggeri, subito dopo l'inizio dello sviluppo, chiamato IL-118, è stata stimolata anche dal fatto che questo tipo di aeromobile è stato anche progettato all'estero allo stesso tempo. È stato pianificato che, se possibile, l'IL-114 sarà fornito ai paesi del campo socialista.
All'inizio del 1990, fu rilasciato il primo campione dell'IL-114, e in primavera passò il suo primo volo. In questo volo, l'auto si è dimostrata valida e ha presto iniziato i test. Vale la pena notare che l'aereo è stato testato in varie condizioni climatiche che solo la Russia poteva fornire. Inoltre, l'IL-114 è stato dimostrato nelle fiere dell'aviazione, dove è stato accolto positivamente.
Tuttavia, a causa della mancanza di finanziamenti e della difficile situazione nel paese, il nuovo velivolo è stato certificato solo nella primavera del 1997. Inizialmente era previsto il lancio del primo lotto di produzione seriale IL-114 nella quantità di 100 veicoli. Tuttavia, in realtà, dal 2012 sono stati prodotti solo 20 IL-114, di cui due non sono mai volati affatto. Tutto questo è accaduto a causa del fatto che il cliente principale - compagnia aerea SZATK Vyborg - ha cessato le operazioni. Successivamente, il principale sfruttatore della IL-114 è stata la compagnia uzbeka Uzbek Airlines, che a partire dal 2014 aveva 7 aeromobili nella sua flotta.
Durante il periodo 2014-2015, sono stati fatti tentativi per riprendere la produzione seriale dell'IL-114. Sempre nell'estate 2014, il Presidente della Federazione Russa, V. V. Putin, ha presentato una proposta per iniziare a sviluppare un nuovo velivolo turboelica, che sarebbe diventato una modifica migliorata dell'IL-114. Tuttavia, tutti i tentativi di "rianimare" l'aereo hanno fallito (principalmente a causa degli alti costi di ripresa della produzione e dello sviluppo) e sono stati respinti.
Alla fine del 2018 - l'inizio del 2018, sono apparse informazioni sulla ripresa della produzione dell'IL-114 in uno stabilimento di Nizhny Novgorod in collaborazione con la fabbrica di aeromobili di Tashkent. Durante tutto il 2018, la progettazione e la preparazione per la produzione di massa proseguirono, finendo solo in autunno.
In conclusione, si può notare che se il finanziamento del programma per la produzione dell'IL-114, così come la creazione delle sue nuove modifiche, non viene fermato o ridotto, l'aereo avrà grandi prospettive, sia nel mercato nazionale che all'estero. Prima di tutto, questo riguarda i paesi del Sud-Est asiatico e dell'America Latina. Le ultime notizie confermano solo che lo sviluppo di nuove modifiche del Tu-114 verrà ripreso.
Modifiche IL-114
Attualmente sono state prodotte o sviluppate 13 modifiche dell'IL-114 (in fase di sviluppo).
- IL-114 - una modifica di base del velivolo, dotato di motori PW127H società Pratt & Whitney.
- IL-114-100 - modifica dell'aeromobile con prestazioni migliorate (maggiore efficienza operativa e maggiore autonomia di volo). Un'altra designazione del modello - IL-114RS.
- IL-114-300 - modifica dell'IL-114, equipaggiata con motori più potenti (TB7-117CM), nonché un sistema migliorato di elettronica di bordo.
- IL-114LL - modifica, attrezzato come laboratorio volante per testare i sistemi radar.
- Il-114M - modifica con motori TV7-117CM più potenti e peso decollo più elevato. Attualmente in fase di progettazione.
- IL-114MA è una modifica equipaggiata con motori Pratt & Whitney e con una maggiore capacità passeggeri (oltre 70 persone). Nel progetto.
- IL-114MP - modifica di IL-114, convertita in un aereo da pattugliamento marino. Può anche combattere contro le torpediniere e i sottomarini nemici. Attualmente in fase di progettazione.
- IL-114P - Modifica Patrol IL-114, progettato per proteggere le linee d'acqua. Dotato di un complesso "Swift". Progettato da.
- IL-114PR - modifica del velivolo, equipaggiato e destinato alla conduzione di guerra elettronica e ricognizione. Nel progetto.
- IL-114T - modifica del carico dell'aeromobile, dotata di una cabina di carico, oltre ad avere un carico utile aumentato.
- IL-114FK - modifica di IL-114, destinata a condurre operazioni di ricognizione e mappatura. Attualmente in fase di sviluppo.
- IL-140: una modifica progettata per garantire il controllo della situazione aerea. Nel progetto.
- IL-140M - versione IL-140 per le esigenze del Ministero delle situazioni di emergenza. Attualmente in bozza.
I vantaggi e gli svantaggi di IL-114
Il principale vantaggio di questo velivolo è la sua efficienza nella manutenzione e nel funzionamento, nonché la mancanza di pretese per la qualità della pista. Quindi, avendo un telaio stabile e una scala incorporata, l'IL-114 è in grado di effettuare voli anche verso parti remote del paese, grazie alle quali ha acquisito molto rapidamente il rispettoso soprannome di un aereo "villaggio".
Il nuovo sistema domestico dell'elettronica di bordo può facilitare in modo significativo il lavoro dell'equipaggio e aumenta inoltre seriamente l'affidabilità dell'aeromobile.
Il principale svantaggio dell'aviazione passeggeri IL-114 è proprio il fattore economico. Essendo stato sviluppato alla fine degli anni '80 - primi anni '90 del XX secolo, oggi l'aereo richiede ingenti somme di denaro per il ripristino della produzione di massa, nonché lo sviluppo di nuove modifiche, senza le quali è destinato a una rapida obsolescenza morale.
Tuttavia, questo modello ha molto successo sia per il suo tempo sia per oggi.
conclusione
IL-114 è un lavoratore modesto molto conveniente e senza pretese del traffico aereo passeggeri. La sua affidabilità, facilità d'uso ed efficienza sono state giustamente apprezzate da Uzbek Airlines, quindi questi aerei sono ancora utilizzati lì nel clima arido dell'Uzbekistan. Francamente parlando, questo aereo è stato semplicemente "sfortunato" - è apparso in un momento difficile per lo stato, quando interi settori dell'economia sono crollati, e nessuno aveva visto nulla prima dell'IL-114. Questo è esattamente ciò che ha giocato uno scherzo crudele con l'aereo. Tuttavia, il tempo dirà e chiarirà le prospettive future dell'IL-114. E solo di recente (autunno 2018), le notizie sulla possibile reincarnazione di questo velivolo sono incoraggianti.
