T-4 "tessitura": killer portaerei sovietico

Durante l'intero periodo, che gli storici attuali chiamano Guerra Fredda, l'URSS ha cercato di trovare un efficace "antidoto" contro i gruppi di sciopero dei vettori americani. Già nei primi anni '50, divenne chiaro che l'Unione Sovietica non era in grado di confrontarsi con il probabile avversario nel campo della Marina sovietica: la Marina è un "giocattolo" troppo costoso. Pertanto, durante la storia del dopoguerra, i progettisti di armi sovietiche hanno cercato una ricetta per una risposta "asimmetrica" ​​alla potenza navale degli Stati Uniti.

Sono state proposte diverse opzioni: sottomarini armati di missili da crociera e incrociatori di missili con missili ipersonici anti-nave e complessi di aerei jet. Va notato che non è mai stato trovato un mezzo efficace per combattere le portaerei statunitensi nell'URSS, nonostante gli ingenti fondi spesi per vari progetti. Ora gli strateghi cinesi sono perplessi su un problema simile.

Uno dei progetti sovietici più interessanti in questa direzione è stato il bombardiere T-4 "weaving", sviluppato dal Sukhoi Design Bureau nei primi anni '70.

Senza alcuna esagerazione, "Sotka" può essere definito una macchina unica: durante il periodo di lavoro su questo progetto, sono state registrate circa 600 invenzioni. Cioè, la maggior parte dei componenti e degli elementi strutturali del velivolo sono stati inventati dai suoi creatori. Né prima né dopo in URSS c'era un piano in cui erano state incorporate così tante idee innovative. Questo aereo ricevette immediatamente il soprannome non ufficiale "killer di portaerei".

Nonostante ciò, il T-4 non è entrato nella serie, sebbene siano stati spesi enormi fondi per questo progetto. La ragione di questo non erano i difetti tecnici dei suoi creatori, ma i giochi sotto copertura in cima al complesso militare-industriale sovietico.

Oggi, l'unica copia di questo straordinario veicolo da combattimento è nel museo dell'aviazione di Monino.

La storia della creazione della "tessitura" T-4

Le battaglie navali della seconda guerra mondiale hanno mostrato chiaramente la massima efficienza delle portaerei. Hanno oscurato le navi da guerra e sono diventati dei veri "padroni degli oceani". Il gruppo di attacco del vettore (AUG) consente nel più breve tempo possibile di concentrare forze significative ovunque negli oceani. Per molti anni, l'AUG divenne la forza principale dietro lo shock della marina americana.

L'Unione Sovietica non poteva adeguatamente reggere il potere navale americano, l'economia dell'URSS semplicemente non era in grado di permettersi tali spese. Pertanto, era vitale per l'Unione Sovietica trovare un mezzo efficace e relativamente economico per trattare con le portaerei americane.

Alla fine degli anni '50, gli strateghi sovietici giunsero alla conclusione che il complesso aeronautico supersonico costituito da un velivolo ad alta velocità e un razzo capace di 4-5 Mach sarebbe il modo migliore per combattere l'AUG. A quel tempo, non c'era nulla di simile tra gli aerei esistenti, o anche tra i modelli promettenti. È stato annunciato un concorso a cui hanno preso parte Tupolev, Yakovlev e Sukhoi Design Bureau.

I progettisti sono stati incaricati di creare un aeroplano con un peso al decollo di circa 100 tonnellate, una velocità di crociera di 3 mila km / he un massimale di 24 km. La gamma di volo della nuova auto doveva essere di almeno 6 mila km. Questa macchina era destinata non solo a distruggere bersagli come una portaerei, un trasporto marittimo o un vettore di missili, ma anche a distruggere obiettivi strategici di terra, nonché a condurre ricognizioni.

Un aereo con tali caratteristiche era praticamente invulnerabile alle armi di difesa aerea di quel tempo: i sistemi di difesa aerea del gruppo aereo semplicemente non avrebbero avuto il tempo di guardare l'aereo, e i caccia intercettori non riuscirono a raggiungerlo.

Prima dell'inizio della competizione, i suoi organizzatori significavano che il vincitore sarebbe stato il Tupolev Design Bureau, specializzato nel tema del "bombardiere", lo "sterminio" di Sukhoi e Yakovlev, l'ufficio di progettazione, che chiedeva più "scene di folla". Tuttavia, gli stessi designer hanno avuto un'opinione leggermente diversa.

Riassumendo i risultati della competizione si è svolta nel luglio del 1963. Il consiglio scientifico e tecnico, al quale erano stati ascoltati i responsabili del Design Bureau, divenne un vero fallimento per l'accademico Tupolev. Non è noto il motivo per cui la gente di Tupolev abbia affrontato il progetto con tanta noncuranza, ma il loro progetto non corrisponde pienamente al compito. Il Tupolev Design Bureau offriva un velivolo molto più pesante (190 tonnellate) e la sua velocità era inferiore di 500 km / h rispetto a quella richiesta.

Il progetto di Yakovlev corrispondeva al compito tecnico, ma il velivolo Sukhoi T-4 era riconosciuto come il migliore. Dopo qualche tempo, il capo del comitato di ingegneria aeronautica statale Dementiev si incontrò con Sukhoy, che persuase Tupolev a consegnare il progetto e i materiali, poiché era il suo ufficio di progettazione che aveva più esperienza nella costruzione di bombardieri pesanti. Più tardi, Tupolev chiamò personalmente Sukhoi, chiedendogli di abbandonare il progetto a suo favore. Il progettista è rimasto irremovibile, cosa che ha aggiunto ai suoi detrattori e ha svolto un ruolo decisivo nel triste destino di questo inusuale aereo.

Alla fine del 1963, il progetto del nuovo complesso dell'aviazione d'urto T-4 fu accettato per ulteriori sviluppi. La massa iniziale della macchina promettente era di 102 tonnellate, quindi l'aereo ricevette il soprannome non ufficiale "prodotto cento" o semplicemente "tessitura".

Nel corso dei lavori per la creazione di una nuova macchina, i progettisti hanno dovuto risolvere un gran numero di nuovi problemi, inediti. La notevole velocità del velivolo richiedeva un ampio uso nella progettazione di materiali resistenti al calore: titanio e acciai speciali. Avevamo bisogno di un potente motore a reazione in grado di funzionare in diverse modalità, in condizioni di alte temperature e aria rarefatta.

Non meno domande erano collegate all'armamento principale del T-4 - il razzo anti-nave ipersonico X-45 "Lightning". Il suo sviluppo iniziò nel Sukhoi Design Bureau, quindi i lavori continuarono nell'OKB-155.

L'X-45 avrebbe dovuto volare lungo una traiettoria aeroballistica, rilevare autonomamente il gruppo di portaerei, determinare la portaerei in esso e colpirlo. Tutto questo doveva essere fatto ad una velocità di 6-7 volte superiore alla velocità del suono ea un'altitudine di oltre 30 km.

Un compito del genere sembra difficile ai nostri tempi, ma per quel periodo sembrava una fantasia. Tuttavia, è stato risolto. L'X-45 era dotato di un proprio radar, sistema di navigazione inerziale e complesso di computer digitali. Con la sua complessità, l'elettronica del razzo non era inferiore all'aereo.

I progettisti "tessono" hanno dovuto sperimentare molto con il layout dell'aeromobile (sono state esplorate 50 opzioni alternative), con schemi diversi per il posizionamento dei motori, la forma e il tipo di prese d'aria.

Un altro problema che ha causato serie difficoltà è stato il baldacchino sporgente della cabina di guida. A una velocità di 3 mila km / h, ha creato una grande resistenza aerodinamica, che ha peggiorato le caratteristiche della macchina. Gli ingegneri hanno offerto una soluzione originale al problema, che tuttavia, inizialmente, ha fatto precipitare i militari in uno stato di torpore.

La prua del T-4 è stata resa deviante. Quando volavano a più di 20 km di altitudine e a velocità supersoniche, la sezione nasale copriva completamente la lampada, riducendo al minimo la resistenza. I piloti, ovviamente, non vedevano nulla e volavano esclusivamente secondo le indicazioni degli strumenti. Quando volavano a basse altitudini o in atterraggio, la sezione nasale deviava nuovamente verso il basso e i piloti ricevevano un'ottima panoramica. Va notato che a tali altezze e velocità i piloti non vedono nient'altro che il cielo nero, ma psicologicamente è stato difficile per i militari accettare il fatto che l'auto avrebbe dovuto essere condotta alla cieca. Solo l'autorità del progettista generale ha permesso di "estendere" questa idea. Un periscopio è stato installato nella cabina in caso di rottura del meccanismo di deflessione dell'arco.

Non meno problemi sono sorti con il design della sezione nasale stessa. Il fatto è che le antenne del radar di bordo dovrebbero trovarsi al suo interno, quindi non potrebbe essere fatto di metallo. D'altra parte, la parte anteriore doveva sopportare un enorme calore e seri carichi di forza. Di conseguenza, la carenatura è stata realizzata con materiali organici speciali.

Nel 1971 fu completata la costruzione del primo prototipo e fu trasportato in una base di prova. Il primo volo dell'auto si è svolto solo nell'agosto del 1972 ed è stato abbastanza soddisfacente. I test di volo sono continuati fino alla metà dell'anno prossimo e si sono conclusi anche normalmente. Vladimir Ilyushin, un pilota collaudatore leader per l'Eroe dell'Unione Sovietica, ha scritto in un rapporto che l'aereo è semplice e ben gestito, non richiede particolare attenzione da parte del pilota durante il pilotaggio, la cabina di guida con la parte nasale abbassata offre una panoramica eccellente. I militari furono entusiasti della nuova macchina e progettarono di effettuare il primo ordine in 250 (!!!) aerei. Tuttavia, questo non doveva essere.

La triste fine della "tessitura" T-4

Un gruppo sperimentale di T-4 è stato assemblato nello stabilimento Tushino per la costruzione di macchine, ma questa impresa non è stata in grado di estrarre la produzione in serie di una macchina così insolita e complessa. Pertanto, è stato deciso di avviare l'auto nella serie presso l'impianto aeronautico di Kazan. Tuttavia, era lo stabilimento di Tupolev, la sua principale base di produzione, e non poteva permettersi di perderlo.

Tupolev ha goduto del sostegno del ministro dell'industria aeronautica Peter Dementiev. Era qui che Dry e ha ricordato la sua intrattabilità durante la competizione. Kazan Aviation Plant è stato rapidamente ristrutturato per l'uscita del Tu-22M e la produzione del T-4 non è mai stata avviata lì. Dry ha promesso di riequipaggiare la Tushinsky Machine-Building Plant per il rilascio della sua auto, ma in seguito (con il deposito di Dementieva) ha iniziato a produrre le ali per il combattente MiG-23. "Tessitura" e rimasto senza fabbrica.

E nel 1975, Pavel Sukhoi è morto. Non riusciva a trovare una risposta sul perché il suo grande aereo fosse stato violato a morte. Nel 1976, il Ministero dell'industria aeronautica emise una decisione ufficiale di chiudere il progetto. Il primo prototipo T-4 fu inviato al museo aereo di Monino. Nello stesso anno, il Sukhoi OKB ha fornito una stima totale per il progetto "tessere": è stato fantastico per quel tempo 1,3 miliardi di rubli.

Successivamente, sono stati sviluppati due progetti dell'aeromobile: il T-4M (con ala a freccia variabile) e il T-4MS (quasi una macchina nuova), ma non è andato oltre i disegni.

Descrizione della costruzione T-4 "tessitura"

T-4 è realizzato secondo lo schema "tailless" con un'ala triangolare con un bordo frontale sottile e una coda orizzontale frontale. L'aereo ha un carrello da triciclo con ruota anteriore. L'equipaggio di macchine consiste di due persone.

Nel design "tessere" vengono utilizzate attivamente leghe di titanio, acciaio inossidabile e acciaio strutturale.

L'aereo è equipaggiato con quattro motori turbojet R-36-41, che si trovano in una sola gondola. Per ogni coppia di motori c'è una presa d'aria.

La fusoliera dell'aereo è composta da diversi compartimenti: naso, cabina, strumento, serbatoio del carburante, vano paracadute di coda e freno.

Un'antenna radar e un'apparecchiatura elettronica sono collocate nel comparto del naso deviato.

Il compartimento di cabina è composto da due cabine disposte in tandem: un pilota e un navigatore. Sotto di loro ci sono i sistemi di supporto vitale dell'equipaggio.

Nel compartimento dello strumento è la parte principale delle apparecchiature elettroniche dell'aeromobile.

La gondola con i motori si trova sotto la sezione centrale della macchina.

Il T-4 è dotato di un sistema remoto elettroidraulico (SDU).

L'armamento del velivolo consisteva in due missili ipersonici anti-nave X-45, che erano sospesi sotto le ali della macchina. Ha anche previsto il posizionamento di bombe a caduta libera o serbatoi di carburante aggiuntivi in ​​un contenitore ventrale speciale.

Valutazione del design dell'aeromobile T-4 "tessitura"

Il velivolo T-4 divenne un'importante pietra miliare nella storia dell'industria aeronautica sovietica. Né prima né dopo questo progetto, i progettisti non hanno dovuto risolvere così tante nuove mansioni tecniche e soddisfare richieste così complesse da parte dei clienti. A causa di ciò, sono state sviluppate nuove tecnologie e sono stati padroneggiati materiali precedentemente inutilizzati.

Tuttavia, al momento della chiusura del progetto, il T-4 non poteva più risolvere il compito principale per il quale era stato creato: la svolta della difesa stratificata AUG. Allo stesso tempo, sono stati spesi enormi fondi per l'attuazione di questo progetto, che potrebbe essere speso per altre esigenze.

Caratteristiche della "tessitura" T-4

Guarda il video: Sukhoi T-4 or 'Project 100' Sotka. Rare footage. (Potrebbe 2024).