Bombardiere da sub Junkers Ju-87: il simbolo principale del Blitzkrieg tedesco

Tra la flotta abbastanza numerosa della Germania nazista durante la seconda guerra mondiale, un bombardiere Junkers Ju-87 è forse il più famoso e straordinario. Questo aereo è stato a lungo lo stesso simbolo di quella grande guerra, come il carro armato T-34, l'aereo d'attacco Il-2 o il bombardiere americano pesante B-17.

Il bombardiere subacqueo Yu-87 è fortemente associato ai primi anni e ai mesi della seconda guerra mondiale, è strettamente associato alle vittorie della Germania nel 1939-1942, con l'implementazione del concetto tedesco di blitzkrieg. Ma per centinaia di migliaia di cittadini di Spagna, Polonia, Francia, Balcani e Unione Sovietica, questo aereo è diventato un simbolo di dolore, paura e distruzione.

Il lamento agghiacciante della sirena U-87 è uno dei ricordi più vivaci delle persone sopravvissute a quella terribile guerra. Chiunque abbia ascoltato almeno una volta difficilmente potrà dimenticare fino alla morte. Per i mezzi di atterraggio non retrattili, i soldati sovietici chiamavano il bombardiere subacqueo Yu-87 come "laptechnik" o "lapotnik". In Germania, questo aereo ha ricevuto la designazione Ju-87 Stuka (dalla parola tedesca Sturzkampfflugzeug, che significa un bombardiere da sub).

Nonostante le caratteristiche di prestazione molto mediocri, questo aereo è stato uno dei veicoli da combattimento più efficaci della Luftwaffe. Nell'apparenza del bombardiere c'era qualcosa di minaccioso, simile a un rapace: il carrello non retrattile era simile agli artigli rilasciati e all'ampio radiatore dell'automobile - alla bocca spalancata. Tutto questo, insieme al famoso ululato della sirena, ha prodotto il più forte effetto psicologico dei soldati nemici, sulle cui teste l'U-87 con la sua precisione micidiale ha sganciato le sue bombe.

Il primo volo della "Stuka" Yu-87 fu realizzato nel settembre 1935, l'aereo fu commissionato nel 1936, la sua produzione di massa continuò fino quasi alla fine della guerra. In totale, sono state prodotte circa 6,5 ​​migliaia di unità di questo velivolo.

Il debutto in combattimento dello Yu-87 ebbe luogo durante la Guerra Civile Spagnola e questo velivolo partecipò a tutte le battaglie della Seconda Guerra Mondiale che si svolgevano nel teatro europeo delle operazioni. Tuttavia, l'efficacia dei bombardieri in picchiata nella fase finale della guerra diminuì bruscamente: i tedeschi persero la supremazia aerea e il Ju-87 Stuka a bassa velocità divenne facile preda per i combattenti alleati. Alla fine della guerra, i tedeschi iniziarono a sostituire la "Stuka" con le modifiche di assalto del combattente Fw-190A.

Lo Yu-87 è stato costantemente migliorato: nel corso degli anni della produzione di massa, sono state create una decina di modifiche a questo bombardiere. Sulla base del bombardiere subacqueo Ju-87, sono state sviluppate diverse varianti di velivoli d'attacco. Oltre alla Germania, questa macchina era in servizio con le Forze aeree di Italia, Bulgaria, Ungheria, Croazia, Romania, Giappone e Jugoslavia (dopo la guerra).

Storia della creazione

Quasi immediatamente dopo essere saliti al potere, i nazisti presero la creazione di forze armate a tutti gli effetti e la rinascita dell'Air Force divenne una delle loro principali priorità. Il problema era che dopo la prima guerra mondiale, la Germania era severamente limitata.

Inizialmente i leader nazisti temevano apertamente di violarli, quindi fino al 1935 lo sviluppo di nuovi aerei da combattimento fu tenuto segreto. Dopo l'annuncio ufficiale della creazione dell'Aeronautica militare, la Germania iniziò ad aumentare rapidamente la potenza della sua flotta aerea.

Prima della leadership militare del Terzo Reich, è nata la domanda su come rendere l'aviazione di prima linea la più efficace. Il supporto aereo diretto delle forze di terra sul campo di battaglia ha svolto un ruolo molto importante nell'attuazione del concetto di blitzkrieg, quindi questa questione ha ricevuto molta attenzione. Nell'URSS, dall'inizio degli anni '30, fu sviluppato un velivolo d'attacco corazzato per questi scopi, che successivamente portò alla creazione del famoso "carro volante" IL-2. In Germania e negli Stati Uniti è andato in un modo un po 'diverso, erano impegnati nella creazione di bombardieri in picchiata.

Sin dal suo inizio, il problema principale degli aerei bombardieri è stato l'accuratezza del bombardamento. Anche la creazione di macchine pesanti come "Ilya Muromets" non ha cambiato la situazione troppo: a causa della scarsa accuratezza, i bombardieri hanno spesso inflitto solo danni morali al nemico. Tuttavia, i piloti hanno notato che gli attacchi di bombardamento subacqueo forniscono una precisione molto maggiore rispetto al normale bombardamento orizzontale. Dopo la guerra, i teorici militari delle principali potenze dell'aviazione di quel tempo prestarono attenzione a questo dispositivo tattico.

Tuttavia, la creazione di un efficace bombardiere per le immersioni era un compito molto difficile. Durante l'uscita dall'immersione, la progettazione dell'aeromobile è stata soggetta a sovraccarichi significativi (fino a 5 g), che solo una macchina molto forte poteva sopportare. Per svolgere le sue funzioni, il bombardiere deve essere dotato di una potente meccanizzazione alare e freni ad aria compressa. I progettisti dovevano anche pensare a un sistema automatico per il ritiro di un bombardiere da un picco e dispositivi che avrebbero deviato le bombe dal piano dell'elica dell'aeromobile ad alti angoli di immersione. Dal momento che il bombardiere più spesso opera a basse altitudini, il suo equipaggio aveva bisogno di una protezione affidabile dell'armatura.

Il ruolo più importante nella creazione della bomba da immersione tedesca è stato svolto dal pilota-pilota (62 vittorie) della prima guerra mondiale Ernst Udet. Era un comandante di squadrone nel reggimento del leggendario Manfred von Rihtgofen e un intimo amico del ministro dell'Aviazione del Terzo Reich, Hermann Göring. Fu quest'ultima circostanza che permise a Udet di influenzare attivamente lo sviluppo dell'industria aeronautica tedesca negli anni '30 -'40.

Udet ha incontrato il nuovo bombardiere da immersione negli Stati Uniti e ha comprato due auto in privato. Successivamente dimostrò personalmente alla dirigenza della Luftwaffe le possibilità di un bombardamento subacqueo. Le nuove tattiche avevano molti avversari, il più ardente dei quali era Wolfram von Richthofen - il nipote del famoso asso e il futuro comandante in capo della flotta aerea tedesca.

Udet fu invitato a servire nella Luftwaffe, ricevette il grado di colonnello e quasi immediatamente si impegnò a promuovere il progetto di un bombardiere da sub per l'esercito tedesco.

Nel 1932, il ministero tedesco dell'Aviazione annunciò un concorso per la creazione di un bombardiere da sub, che doveva svolgersi in due fasi. Al primo di questi (il cosiddetto programma immediato), i costruttori tedeschi hanno dovuto sviluppare un bombardiere biplano che avrebbe sostituito l'obsoleto velivolo Non-50. Dal nuovo velivolo non sono richieste prestazioni eccezionali, ma dai progettisti si aspettavano risultati rapidi. Nella fase successiva della competizione (iniziata nel gennaio 1935), i suoi partecipanti dovevano offrire al cliente un moderno bombardiere da sub con elevate prestazioni, dotato di freni ad aria compressa.

Alla competizione principale hanno partecipato i più eminenti produttori di aerei tedeschi: "Arado", "Henkel", "Blom and Foz" e "Junkers". Tra i richiedenti nella posizione più vantaggiosa c'era la compagnia "Junkers", che iniziò a sviluppare aerei da attacco nel 1933. Alcuni storici ritengono addirittura che la competizione fosse una formalità ordinaria, poiché il compito era praticamente sviluppato per il futuro Ju-87.

Il lavoro sul futuro della Yu-87 è stato realizzato da un gruppo di designer sotto la guida di German Polman. Per la prima volta, il bombardiere si alzò in cielo nel settembre del 1935.

Il prototipo della Yu-87 non era molto diverso dall'auto, che fu poi lanciata nella serie: era un monoplano interamente in metallo a due metalli dotato di un'ala con una caratteristica frattura invertita di tipo a gabbiano. Per non indebolire il suo design, Polman ha deciso di abbandonare i tagli per la pulizia del telaio rendendolo non retrattile. E per migliorare l'aerodinamica del telaio dell'auto erano racchiuse nelle carenature.

I progettisti del "Junkers" si sono rivelati un ottimo aereo: robusti, affidabili, con una buona maneggevolezza e un'eccellente visibilità dal cockpit. Il bombardiere subacqueo aveva una potente meccanizzazione delle ali per evitare che le bombe entrassero nel piano dell'elica: su di esso è stata installata una struttura di telaio semplice e affidabile per deviare le bombe a una distanza di sicurezza dal veicolo.

Il primo aereo era equipaggiato con un'unità a due code e il motore britannico Rolls-Royce Kestrel era installato su di esso. Ma i seguenti prototipi sono già stati equipaggiati con motori tedeschi molto più potenti Jumo 210A. Durante uno dei primi voli all'uscita dalla vetta, la coda del bombardiere non poteva sopportare il carico e crollò, a causa della catastrofe, l'equipaggio morì.

Nel marzo 1936 iniziarono i test comparativi dei bombardieri in picchiata, rappresentati dalle compagnie partecipanti, nell'aeroporto di Rekhlin. Nella parte finale dell'aereo è uscito, sviluppato da "Junkers" e "Henkel".

Il vincitore è stato riconosciuto Ju-87, anche se in termini di parametri di base era inferiore a Not-118. Il capo del dipartimento tecnico, von Richthofen, ordinò che i lavori sul Ju-87 venissero fermati, ma il giorno dopo Ernst Udet fu rimosso dal suo incarico. Ma questa non era la fine di questa storia intrigante. Qualche giorno dopo Udet (già a capo della direzione tecnica della Luftwaffe) sollevò il non 118 nel cielo. Durante l'immersione, iniziò la vibrazione più forte, che distrusse completamente la sezione di coda dell'aeromobile. Udet sopravvisse miracolosamente, fuggì saltando con un paracadute. Naturalmente, questo episodio mise fine alla promettente carriera del Ne-118 e fu l'inizio del vertiginoso decollo dello Ju-87.

I test di volo del Ju-87 continuarono fino alla fine del 1936. Nello stesso anno, il primo bombardiere da immersione pre-serie uscì dalla catena di montaggio e, all'inizio del 1937, la società Junkers ricevette finalmente un ordine a lungo atteso per il primo lotto di velivoli di produzione.

Descrizione della costruzione

Il bombardiere da immersione Ju-87 è un'ala bassa monomotore interamente in metallo con carrello di atterraggio non retrattile. La fusoliera è una sezione ovale semi-monoscocca di tipo Ju-87. L'equipaggio era composto da due persone: un pilota e un mitragliere.

La cabina di guida era situata nella parte centrale del velivolo, erano chiuse da una lanterna comune, che poteva essere lasciata in emergenza. Nella parte posteriore della cabina c'era una mitragliatrice (MG 15). Nella fusoliera del bombardiere da sub, c'era un portello vetrato coperto da un coperchio metallico. Attraverso di esso, il pilota poteva selezionare i bersagli e determinare con precisione il momento in cui l'immersione è iniziata. Tra le cabine di pilotaggio del pilota e l'operatore della radio-mitragliatrice c'era una stazione radio ad onde corte.

Ju-87 aveva un'ala trapezoidale con bordi arrotondati, costituita da una sezione centrale e due console. La sua struttura di potere consisteva di costole, longheroni e placcatura di lavoro. L'ala della Ju-87 è stata realizzata secondo lo schema del "reverse gull", che ha permesso di ridurre il peso e le dimensioni del telaio non retrattile.

La meccanizzazione delle ali consisteva in alettoni e flap scanalati. Un freno aerodinamico è stato installato sotto ciascuna delle console ad ala, che è stato utilizzato per ridurre la velocità di immersione dell'aeromobile. Era una piastra di metallo con uno spazio nel mezzo. Le alette dei freni erano controllate usando la macchina da immersione Ahfanggerat. Le alette e i flap dei freni sono stati controllati utilizzando un sistema idraulico.

Nella parte centrale dell'ala si trovano anche serbatoi di carburante molto voluminosi.

Il bombardiere da immersione Ju-87 era equipaggiato con un motore Jumo 211 raffreddato ad acqua che, a seconda della modifica della macchina, aveva potenza diversa. L'aereo aveva un'elica a tre pale di legno con un passo variabile (nelle versioni successive ne installarono uno metallico). Il controllo automatico del passo e il controllo del motore sono stati combinati in un unico sistema con l'immersione automatica, che controllava anche l'alimentazione del carburante, l'apertura e la chiusura delle foglie del radiatore. L'immersione automatica è diventata l'innovazione più importante del Ju-87, sotto molti aspetti garantendo la sua efficacia. Ha semplificato notevolmente il lavoro dei piloti, permettendoti di concentrarti completamente sui bombardamenti. Più tardi, un monitor di altitudine è stato incluso nello schema, quindi la "cosa" è stata derivata da un'immersione, indipendentemente dal fatto che la bomba sia stata sganciata.

L'U-87 aveva un singolo complessivo di coda interamente in metallo con uno stabilizzatore subosseo. Ogni ascensore aveva due trimmer, che erano collegati a una macchina da immersione. La regolazione degli stabilizzatori era possibile solo con alette.

Il bombardiere aveva un carrello di atterraggio non retrattile per triciclo con ammortizzatori oleopneumatici. Il suo design permetteva al picchiere di utilizzare gli aeroporti di terra situati vicino alla linea del fronte. Sul Ju-87 è stato possibile installare gli sci.

L'impianto di alimentazione era costituito da due serbatoi di protezione situati nella parte centrale dell'ala, con una capacità di 250 litri.

Il radiatore di raffreddamento ad acqua si trovava nel muso dell'auto, nel tunnel sotto il motore.

Il bombardiere subacqueo Ju-87 era armato con tre mitragliatrici da 7,92 mm: due MG-17 stazionari sono stati collocati nelle console alari, un altro MG-17 è stato installato nella cabina del mitragliere e utilizzato per proteggere l'emisfero posteriore e bombardare il terreno durante un'uscita da un'immersione.

Il carico di bombardamento della bomba subacquea era di 1 miliardo di kg, l'auto aveva tre punti di sospensione: sotto la fusoliera e sotto le console dell'ala. Durante l'immersione, una speciale forcella a forma di H ha rimosso la bomba centrale dall'elica.

L'armamento della Ju-87 era un po 'cambiato in diverse versioni. Ad esempio, l'aereo da attacco Yu-87 (modifica Ju-87G) era armato con due cannoni da 37 mm.

modifiche

Durante il periodo di produzione in serie, sono state sviluppate più di dieci modifiche del bombardiere da immersione Ju-87. Di solito nella letteratura storica le modifiche da A a B e R sono attribuite alla prima generazione di bombardieri in picchiata, la seconda è rappresentata dagli aerei delle serie D e F, e l'U-87 delle G. modifiche è considerato il terzo.

Ju-87A. Questa è la prima modifica del velivolo, equipaggiato con un motore Jumo-210 (680 CV.). Questa potenza del motore era chiaramente insufficiente, l'aereo poteva portare a bordo solo una bomba da 500 chilogrammi, e solo se nell'abitacolo non c'era nessun operatore di artiglieria. La gamma di volo con un carico di combattimento completo era minima. I bombardieri in picchiata della serie A hanno preso parte alla guerra civile spagnola, questi aerei erano in servizio con la Legione dei Condor. La produzione della serie Yu-87 A era già stata interrotta all'inizio del 1938.

Ju-87B. Questa modifica dell'aeromobile era equipaggiata con un motore Jumo-211 (1140 CV). Il bombardiere potrebbe prendere a bordo una bomba con un calibro di 1 miliardo di kg, ma senza un operatore di radio-mitragliere e per brevi distanze. Il velivolo ha migliorato le apparecchiature radio, ha installato una terza mitragliatrice nell'ala sinistra. Questa modifica è considerata la principale per il periodo iniziale della guerra.

Ju-87C. I bombardieri di modifica del mazzo sono stati sviluppati per la portaerei tedesca "Graf Zeppelin", che non è mai stata costruita. L'aereo di questa serie aveva un'ala pieghevole, un gancio del freno, una portante per una catapulta e una barca di salvataggio. In caso di atterraggio di emergenza sull'acqua, il loro telaio potrebbe essere sparato. Sono state costruite un totale di 10 auto di questa serie. Dopo l'inizio della campagna polacca, sono stati tutti convertiti in modifica B e inviati al fronte orientale.

Ju-87D. Questa modifica dell'aeromobile apparve dopo un anno di guerra, il suo progetto prese in considerazione l'esperienza acquisita dai piloti tedeschi in Polonia, in Francia, durante la battaglia per la Gran Bretagna e nei primi mesi della guerra con l'Unione Sovietica. La produzione di serie di aerei D iniziò nel settembre del 1941. La dirigenza della Luftwaffe si rese conto che l'armamento difensivo installato sulla Yu-87 non era abbastanza per proteggere l'aereo dai combattenti, e la prenotazione esistente non poteva resistere efficacemente al fuoco antiaereo. Non soddisfa i requisiti del tempo e della centrale elettrica.

Pertanto, il bombardiere subisce una significativa modernizzazione. Sull'auto è stato installato un nuovo motore con una capacità di 1420 litri. con., la prenotazione dell'aeromobile è stata significativamente rafforzata. La mitragliatrice MG-15 nella torretta posteriore fu sostituita con una MG-81 a doppia canna. Successivamente, gli aerei della serie D hanno ricevuto un nuovo telaio più avanzato.

La vite di legno non era adatta per le condizioni dell'inverno russo, si era rotta dal freddo. Pertanto, è stato sostituito con uno metallico, è stata installata anche una nuova vista Revi C / 12C sull'aeromobile, il progetto della copertura della cabina di guida è stato modificato e le riserve di carburante sono state aumentate.

La modifica della Ju-87D è la più numerosa. Il battesimo di questa macchina avvenne all'inizio del 1942 vicino a Leningrado, la sua produzione continuò fino alla fine del 1944. Di solito è diviso in diverse serie: D-1, D-3, D-4 e D-5, D-6 e D-7.

Nel 1943 divenne chiaro che un velivolo d'attacco era necessario per sostenere le forze di terra. È stato creato sulla base della modifica Ju-87D. Per questo, la protezione dell'armatura della cabina e del motore è stata rafforzata e le famose sirene sono state rimosse dall'aereo. Nella versione notturna del velivolo sono stati installati gli spegnifiamma e le attrezzature per volare al buio.

Molto interessante è la serie Ju-87D-4, era una nave siluro costiera. L'auto non ha trovato il suo uso, è stata convertita in un aereo di attacco e inviata al fronte orientale.

Ju 87D-5 - questa è un'altra modifica "d'assalto", creata all'inizio del 1943. L'aereo di questa serie aveva un'apertura alare più ampia e bracci più potenti: nelle console ad ala, invece delle mitragliatrici, erano installate le pistole MG 151/20. La serie D-5 era abbastanza popolare, fino al settembre del 1944, fu rilasciata quasi 1,5 mila automobili.

Также существовали две специализированные "ночные" версии модификации Ju 87 - D-7 и D-8. В их основе лежала "штурмовая" серия D-3. На эти самолеты устанавливался пламегаситель, а также дополнительное радиооборудование.

Ju-87E. Это палубная модификация пикировщика, она так и не пошла в серию.

Ju-87G. "Штурмовая" модификация самолета, созданная специально для борьбы с бронетехникой противника.

Со временем ситуация на Восточном фронте сильно изменилась и немецкое командование уже не могло так эффективно использовать Ju 87, как это было в первые годы войны. Начиная с 1942 года для немцев наибольшую проблему стали составлять советские танки, количество которых постоянно увеличивалось. Поэтому на базе пикировщика был создан штурмовик, основной задачей которого стало уничтожение советской бронетехники.

Бомбы были малоэффективны против советских средних и тяжелых танков (Т-34 и КВ), поэтому на самолет были установлены мощные авиационные пушки BK 37 (37 мм). Они были установлены под консолями крыла. Магазин каждой пушки вмещал шесть бронебойных снарядов с сердечником из карбида вольфрама.

Массовое переоборудование самолетов модификаций D-3 и D-5 в противотанковый штурмовик началось в конце 1943 года. Самолеты серии G были весьма эффективным средством борьбы против танков: мощное вооружение, хорошая управляемость самолета и его невысокая скорость позволяли немецким летчикам атаковать бронированные машины с наименее защищенной стороны. На счету 4-й авиагруппы под командованием знаменитого немецкого аса Ганса-Ульриха Руделя числилось более пятисот уничтоженных советских танков. 37-мм пушка также позволяла Ju-87G успешно бороться с советскими бронированными штурмовиками Ил-2.

Ju-87R. Модификация с увеличенным радиусом действия. На эти самолеты были установлены дополнительные баки по 150 литров каждый. Они располагались в крыльях. Также была предусмотрена возможность использования подвесных баков. Увеличенный запас топлива уменьшил боевую нагрузку самолета до 250 кг. Пикировщики модификации R планировали использовать в качестве дальнего противокорабельного самолета.

Ju-87H. Учебно-тренировочная модификация пикирующего бомбардировщика, она не имела вооружения.

Как пикировала "Штука"

Пикирование на цель начиналось на высоте 4600 метров. Пилот выбирал цель, используя для этого наблюдательный застекленный люк, находящийся в полу кабины. Затем он убавлял газ, выпускал аэродинамические тормоза и, переворачивая машину на 180 градусов, отправлял ее в пике под углом 60-90 градусов. С помощью специальной шкалы, нанесенной на фонарь кабины, пилот мог контролировать угол пикирования.

На высоте 400-450 метров происходил сброс бомб, после чего в действие вступал автомат пикирования, выводивший самолет в нормальный горизонтальный полет. Во время бомбометания летчик мог испытывать перегрузки до 6g.

Затем убирались воздушные тормоза, шаг винта приводился в режим горизонтального полета, дроссель открывался и пилот принимал управление на себя. В точности бомбометания с пикирования Ju-87 превосходил советский пикировщик Пе-2. Немецкий самолет сбрасывал бомбы с меньшей высоты (менее 600 метров), Пе-2 обычно производил бомбометание примерно на километровой отметке. Кроме того, Ju-87, обладая меньшей скоростью, давал пилоту больше времени на прицеливание. Хотя, главной причиной высокой эффективности "штуки" был отличный уровень подготовки немецких пилотов.

Итальянские пилоты Ju-87 для нанесения ударов по кораблям противника использовали несколько другую тактику: они пикировали под меньшими углами (40-50 градусов), но при этом не использовали воздушные тормоза. В этом случае машина постоянно набирала скорость, что усложняло работу вражеских зенитчиков.

Эффективность и боевое применение

Мало какой самолет периода Второй мировой войны вызывал столько ожесточенных дискуссий, как немецкий бомбардировщик Ju-87 Stuka. Этот пикировщик нередко называют самым эффективным оружием Люфтваффе, другие же авторы нещадно критикуют его за тихоходность и высокую уязвимость для истребителей противника.

В советской историографии чаще всего придерживались последнего мнения: Ю-87 нещадно ругали, зато всячески превозносили достоинства советского "летающего танка" Ил-2. Немецкую машину обычно описывали, как самолет чистого неба, эффективный только там, где нет зенитного огня. Подчеркивался тот факт, что "лаптежники" быстро растеряли весь свой смертоносный шарм, после того как в Красной армии появилось достаточно средств ПВО и истребителей.

Действительно, потери Ju-87 во второй половине войны значительно возросли, однако они не были так катастрофичны, как описывают советские учебники. Вот, например, данные о потерях 2-й и 77-й пикировочных эскадр во время операции "Цитадель" (битва на Курской дуге). Источник информации - отчет о потерях службы генерал-квартирмейстера Люфтваффе.

За первый день операции (5 июля), совершив 1071 вылетов, оба подразделения потеряли всего лишь четыре самолета. 7 июля немецкими пилотами было сделано 746 вылетов, что привело к потере одного бомбардировщика. Правда, затем потери стали выше: на один сбитый самолет приходилось 116-117, а потом и 74-75 вылетов.

В среднем же во время операции "Цитадель" на один потерянный пикировщик Ju-87 приходилось примерно 153 боевых вылетов. Тогда как на один сбитый советский штурмовик Ил-2 из состава 2-й воздушной армии, которая находилась на этом же участке фронта, приходилось всего лишь 16-17 вылетов. Получается, что уровень потерь советских самолетов был почти на порядок выше. Следует отметить, что части Воронежского фронта, против которых действовали немецкие подразделения, были достаточно насыщены зенитными орудиями и прикрыты истребительной авиацией.

Впервые немецкие пикировщики были применены во время гражданской войны в Испании. Эти машины были на вооружении легиона "Кондор". Так что обкатка и усовершенствование Ju-87 происходило в реальных боевых условиях.

Ju-87 блистал в начальный период войны: он показал себя как суперэффективное оружие во время вторжения гитлеровцев в Польшу, Францию и Норвегию. Во время польской кампании немцы потеряли всего лишь 31 самолет. Битва за Британию впервые показала немцам уязвимость этой машины для истребителей противника: из-за слишком больших потерь использование пикировщиков в этой операции было приостановлено.

В южной части европейского ТВД в сражениях с теми же англичанами за Крит и Мальту "штука" оказалась куда более эффективна, потому что здесь ей не противостояло такое количество истребителей.

Ju-87 прекрасно показал себя на Восточном фронте в первые годы войны. В этот период применение пикировщиков часто решало исход тех или иных операций. "Лаптежники" сыграли решающую роль в окружении советской группировки под Вязьмой и ее последующем разгроме. Огромный вклад Ju-87 внесли в катастрофический для Красной армии исход Харьковской операции в 1942 году. Непрерывные удары пикировщиков срывали атаки советских войск под Ленинградом и Ржевом.

Пикировщик Ju-87 был довольно эффективным противотанковым средством. Самым результативным пилотом "штуки" в годы Второй мировой войны был Ганс-Ульрих Рудель. На его счету около 2 тыс. единиц уничтоженной бронетехники противника (в основном советской), в том числе и более пятисот танков (правда, много историков сомневается в этих цифрах). Кроме того, Рудель уничтожил несколько кораблей, включая и линкор "Марат" на рейде Кронштадта.

Однако с ростом мощи советских ВВС он стал нести слишком большие потери и, в конце концов, был заменен штурмовиком Fw-190A.

caratteristiche

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