Su 15 combattente per lungo tempo è stata la base della difesa aerea dell'URSS. Lo sviluppo del velivolo iniziò negli anni '60. Il Su-15 ha ricevuto il prefisso "intercettore" per la sua partecipazione a una serie di incidenti aerei che sono stati associati con aerei stranieri che si sono infiltrati nel territorio dell'Unione Sovietica. Il caso più rumoroso fu la distruzione del Boeing 747 nel 1983: era un aereo passeggeri della Corea del Sud.
Uno dei nomi di questo modello è il ram d'aria, è stato ottenuto per l'incidente con l'ariete di un aereo cargo argentino. Inoltre, il combattente del Su-15 ha impedito il volo di un altro Boeing 707 della Corea del Sud, che ha avuto luogo sulla penisola di Kola. Air Ram è un soprannome non ufficiale, ma sono noti tre piloti principali, che sono stati dati da piloti sovietici - questi sono "Boeing assassins", una sarcastica "colomba della pace", il terzo soprannome è "air defense handsome". A volte l'aereo veniva chiamato "matita" a causa della sua fusoliera sottile e lunga. Il combattente era davvero bello.
Le capacità della macchina erano incredibili: l'aereo poteva intercettare bersagli aerei a un'altitudine compresa tra 500 e 23.000 me una gamma di velocità da 500 a 3.000 km / h. L'intercettatore è stato lanciato utilizzando il targeting ammortizzato - questo compito è stato eseguito dal complesso Vozdukh-1 basato a terra. Mirando, intercettando bersagli e bersagliando missili dotati di una testa radar è stato effettuato dal radar. Furono equipaggiati l'intercettore Su 15 ei missili autoguidati con testa a infrarossi: l'armamento trovò il bersaglio a causa della radiazione termica (infrarossa) che proveniva da esso.
La storia della creazione del Su-15
La creazione dell'aereo è iniziata nella primavera del 1960. L'intercettore Su 15 è diventato una versione modernizzata del combattente Su-11 già in servizio con l'URSS, che è anche conosciuto come T-47. Nello sviluppo di un velivolo più mobile e multiuso, sono state utilizzate tecnologie da un progetto piegato per la creazione di un caccia intercettore T-3M. Il nuovo modello ha ricevuto la designazione Su-15, il codice di lavoro era T-58. Mediante la modernizzazione, le forze armate vollero avere a loro disposizione una macchina in grado di intercettare bersagli a una gamma più ampia di altitudini e velocità. Durante lo sviluppo è stata considerata un'opzione di intercettazione automatica, per cui l'aeromobile doveva essere dotato di un sistema di controllo automatico e l'alta velocità non consentiva il controllo remoto dell'aeromobile.
Il prototipo fu costruito all'inizio del 1962, il volo di prova fu condotto il 30 maggio 1962, pilotato dal pilota di prova Su-15 V.S. Ilyushin. I test GSE finali sono stati completati a tempo di record, hanno impiegato 10 mesi. L'aereo si è rivelato più tecnologico e più sicuro degli intercettori Su-11 e Su-9 - durante i test non ci sono state osservazioni e incidenti significativi. Secondo i risultati dei test di stato, l'unico inconveniente del velivolo era il corto raggio. Questa carenza è stata rapidamente eliminata - hanno aumentato l'offerta di carburante al combattente. Rimuovere il meno è diventato possibile dopo aver raddrizzato la fusoliera, e anche dopo aver rimosso la "vita".
L'aeromobile fu adottato dalle Forze di Difesa Aerea dell'URSS il 30 aprile 1965, ed era deciso a far parte del complesso di intercettazione Su-15-98. Questo complesso includeva i seguenti componenti:
- Su 15 intercettore;
- RR-98 in due versioni: con homing radar semi-attivo e homing termico passivo;
- Sistema di armamento "Orel-D-58";
- Lanciatore di terra "Air-1M".
Nel 1966, la produzione seriale dell'intercettatore iniziò nello stabilimento di Novosibirsk. Nei negozi, ha sostituito lo Yak-28P. Il lancio del primo modello di produzione avvenne il 6 marzo 1966, questa volta l'aereo fu pilotato dal tester di fabbrica I.F. Sorokin. Nel 1967, la macchina andò alle truppe di difesa aerea. Il reggimento da combattimento del Distretto della Difesa Aerea di Mosca, situato presso l'aeroporto di Dorokhovo, è stato il primo equipaggiato per questo modello. Già durante la produzione seriale, un sistema di controllo del livello del bordo, UPS, è stato aggiunto al Su-15. Soffiando via lo strato limite sul lembo, le caratteristiche di decollo e atterraggio sono state migliorate.
Caratteristiche del Su-15
Dimensioni di base del velivolo:
- Lunghezza: 22,03 metri;
- Altezza - 4,84 m;
- Ala di Razah - 9,43 m;
- Superficie alare - 36,3 m3.
TTH (caratteristiche tattiche e tecniche):
- Equipaggio - 1 persona;
- Motore - TRD x 2 R13-300;
- Trazione / postbruciatore - 4100/6600 kgf;
- Massa normale al decollo - 17.200 kg;
- Massimo decollo - 17 900 kg;
- Velocità massima - 2230 km / h;
- Reti pratiche - 18.500 m;
- Gamma pratica - 1380 km.
L'armamento era su 6 nodi di sospensione e pesava 1.500 chilogrammi, includeva:
- 2 SD aria-aria con sistemi a infrarossi e un'installazione radar semi-attiva;
- Sistemi di guida R-8M o R-98;
- A seconda della modifica, è stata consentita l'installazione di 2 unità NAR o 2 bombe FAB-250.
Caratteristiche del design
La fusoliera del combattente consisteva di due parti: la coda e la testa. Il modello è single supersonico, il suo mid-plane interamente in metallo era dotato di una normale configurazione aerodinamica. La sezione di coda è stata progettata in modo tale da poter essere staccata se necessario, al fine di riparare il motore o sostituirlo. Nel comparto del naso c'era il sistema radar RP-15M, installato sotto il cono radio-trasparente. Poi andarono: uno scompartimento con una cabina di pilotaggio, sotto c'era uno scompartimento di cabina di equipaggiamento e una nicchia del carrello di atterraggio anteriore. Il pozzetto era costituito da una parte scorrevole e una visiera fissa con un blocco corazzato. Affinché la cabina potesse resistere alle alte temperature, la parte scorrevole era realizzata in plexiglass resistente al calore. Ai lati sono state installate prese d'aria, dotate di una regolazione.
L'intercettore era dotato di un'ala triangolare, aveva un angolo di 60 ° lungo il bordo d'entrata dello sweep. Ogni console ad ala riceveva alette rotanti, dotate di un sistema UPS, che veniva introdotta per aumentare il sollevamento durante l'atterraggio e il decollo. Questo sistema ha aumentato significativamente l'efficienza delle alette degli aeromobili, sebbene inizialmente non fosse incluso nella progettazione dell'aeromobile. Durante la produzione in serie, il modello è stato aggiornato attivamente. Le caratteristiche tecniche e le caratteristiche di prestazione sono diventate più efficaci con la serie 11 di Su-15. Ciò è stato ottenuto cambiando il design: il bordo di attacco ha ricevuto una svolta aerodinamica, così come una pausa di 45 °, l'area dell'ala è aumentata a 36,6 m3. La pinna caudale del combattente includeva uno stabilizzatore e una pinna con un timone.
Il telaio Su-15 era un modello classico: 3 pilastri: il montante anteriore era equipaggiato con una ruota del freno e poteva entrare nella fusoliera di un combattente; Il raffreddamento dei tamburi dei freni è stato effettuato con il metodo acqua-acqua. L'aereo era anche dotato di un paracadute di atterraggio di frenata - era situato sotto il timone.
Controllo e sistemi di aeromobili
Il pilota ha controllato l'aereo con l'aiuto di amplificatori idraulici, inclusi nel modello irreversibile. I booster, o, come ora vengono chiamati, booster, sono stati montati vicino ai comandi: il volante, gli alettoni, lo stabilizzatore. Nell'aereo sono stati installati quattro sistemi idraulici autonomi, con l'ausilio del quale il carrello di atterraggio è stato pulito e rilasciato, le prese d'aria sono state monitorate, i flap, i flap dei freni sono stati puliti, l'antenna radar è stata alimentata.
I sistemi hanno funzionato su AMG-10 liquido. Oltre ai sistemi idraulici, il caccia aveva tre sistemi pneumatici per il lavoro autonomo. Sono stati utilizzati non solo per l'emergenza, ma anche per la frenatura principale, così come i sistemi pneumatici hanno fornito la pressurizzazione del serbatoio idraulico e il rilascio di emergenza delle alette.
Le ultime versioni del Su-15 avevano 3 carri armati fusoliera, 2 fuoribordo e 2 alari. Oltre ai serbatoi, c'erano tubazioni e unità speciali nel sistema di alimentazione. I serbatoi di carburante sospesi erano sotto la fusoliera dell'aeromobile, erano protetti da portalampada. La capacità totale di tutti i serbatoi di carburante era di 8600 litri. L'intercettore Su-15 ha lavorato sul cherosene per aviazione:
- RT;
- TS-1;
- T-1;
- T-2.
Furono prodotti in totale 1.400 Su-15 di varie modifiche, costituendo la spina dorsale delle forze di difesa aerea sovietiche. Il destino delle ultime modifiche (Su-15TM, Su-15UM) è stato sfortunato, la maggior parte di questi velivoli, senza aver esaurito le risorse, sono stati smaltiti in base all'accordo SALT-2 del 1990.
