Aereo da combattimento americano Lockheed F-117 Nighthawk

La storia dell'aviazione conosce molti esempi di strani aerei, che in un momento o nell'altro sono decollati in aria. Di norma, si trattava di modelli sperimentali, i frutti di una ricerca creativa di ingegneri che non potevano lasciare le pareti degli uffici di progettazione e non entrare nella serie. Ma ci sono alcune eccezioni in questa regola.

L'aereo da combattimento americano Lockheed F-117 Nighthawk ha una forma e un aspetto così insoliti che avrebbe facilmente vinto la competizione per gli aerei più stravaganti, se mai condotto. "Night Hawk" ricorda molto una mostra rubata a un museo del cubismo.

Questa macchina è straordinaria sotto molti punti di vista: l'F-117 Nighthawk è il primo aereo di serie costruito con tecnologia stealth. In altre parole, il Night Hawk ha una visibilità così bassa per i radar nemici che viene spesso chiamato un velivolo invisibile. Ma questo nome è più per la stampa. I piloti americani (specialmente quelli che l'hanno volato) hanno dato al Lockheed F-117 Nighthawk un nome completamente diverso: Wobblin 'Goblin, che letteralmente può essere tradotto come "il folletto zoppo". Questo soprannome poco lusinghiero mostra inequivocabilmente l'atteggiamento dei piloti rispetto alle caratteristiche di volo del F-117 Nighthawk.

Il Lockheed F-117 Nighthawk è un velivolo da attacco monoposto progettato per penetrare nella parte posteriore del nemico e lanciare attacchi aerei in qualsiasi momento della giornata e con qualsiasi condizione atmosferica. Secondo gli sviluppatori, la tecnologia "stealth" avrebbe dovuto ingannare il sistema di difesa aerea nemico. "Night Hawk" era destinato a colpire importanti obiettivi nemici: quartier generale, campi di aviazione, centri di comunicazione e strutture di difesa aerea.

F-117 Nighthawk è riuscito a fare la guerra, ha partecipato a diversi conflitti. In totale, sono stati prodotti 64 aerei, il costo di un'unità è superiore a 100 milioni di dollari.

Possiamo dire che la tecnologia stealth è stata testata su questo velivolo, soprattutto per quanto riguarda lo sviluppo di questa tecnologia durante la produzione di massa. Forse è stato per questo motivo che l'auto si è rivelata così ambigua.

Storia della creazione

Prima di descrivere la storia della creazione del F-117 Nighthawk, si dovrebbero dire alcune parole sulla designazione di questo velivolo. Nell'aviazione militare americana, la lettera "F" è usata per designare i combattenti oi loro prototipi. Come è entrato nella sigla "Night Hawk", che per le sue caratteristiche aerodinamiche non si addice affatto ai combattenti, è sconosciuto.

L'F-117 è un velivolo da attacco progettato per eseguire le funzioni di un bombardiere tattico o di un aereo da attacco. Quegli autori che scrivono del caccia stealth F-117 sono molto lontani dall'argomento o sanno male quest'auto.

L'interesse a ridurre la visibilità degli aerei per i radar nemici (tecnologia stealth) è sorto dall'esercito americano dopo che i piloti americani hanno visitato la giungla di razzi vietnamita. Ridurre la visibilità degli aerei per la stazione radar era considerato uno dei modi promettenti per aumentare la loro capacità di sopravvivenza, i lavori sul programma Stealth iniziarono nel 1965. Sebbene l'interesse nel ridurre la visibilità degli aerei sia apparso nell'esercito al momento dell'apparizione delle prime stazioni radar.

L'F-117 può essere chiamato velivolo stealth di seconda generazione, il primo è l'SR-71, il famoso velivolo da ricognizione strategico della Guerra Fredda. Questa macchina funzionava alle massime velocità, che riscaldavano il case di diverse centinaia di gradi, quindi non era possibile raggiungere un alto livello di invisibilità, ma i progettisti ottennero risultati piuttosto buoni.

Nel 1977, il comitato Xcom fu creato nelle forze armate statunitensi, il cui compito era l'uso pratico della tecnologia stealth. È stato autorizzato ad avviare tre programmi in questa direzione: Senior Prom (sviluppo di un missile cruise stealth), ATB (in futuro porterà alla creazione del bombardiere strategico B-2) e Senior Trend, attraverso cui comparirà l'F-117.

Lo sviluppo del nuovo velivolo fu assegnato a Lockheed Martin. Il numero a tre cifre viene solitamente assegnato agli aeromobili top secret, così che tutto il lavoro è stato svolto in segreto. Il contratto con il produttore è stato firmato il 16 novembre 1978. Il Pentagono ha incaricato gli ingegneri della compagnia di ridurre tutte le caratteristiche del velivolo, che lo smascherano. Il cliente era interessato non solo alla visibilità del radar, ma anche alla riduzione della radiazione termica dell'aereo, riducendo il suo livello di rumore ed eliminando le proprie radiazioni dall'auto e le piste di inversione.

Lockheed Martin affrontò il compito il più rapidamente possibile: dopo otto mesi, iniziò la costruzione della prima macchina, che fu consegnata ai test nel 1981.

Naturalmente, il desiderio di ridurre la visibilità del velivolo per i radar ha portato a un serio cambiamento nella forma dell'F-117, che a sua volta ha ridotto significativamente le caratteristiche di volo della macchina.

C'è una leggenda che quando Dick Cantrel, uno dei maggiori specialisti in aerodinamica della Lockheed Martin, mostrò la forma desiderata di un aereo futuro, fu colpito. Un po 'lontano dallo shock, il progettista si è reso conto che il suo reparto non avrebbe suonato il violino principale quando creava una nuova auto. Pertanto, ha dato al suo staff l'unico compito: far alzare in aria il "folletto zoppo" almeno in qualche modo.

I primi test hanno mostrato un'instabilità estrema dell'F-117 in una sola volta in molte modalità di volo. Ci sono state altre spiacevoli sorprese che l'aereo ha presentato ai suoi creatori. Hanno dovuto affinare seriamente le prese d'aria, cambiare il design dei serbatoi del carburante e portare il sistema di controllo della macchina.

L'uso della tecnologia "stealth" ha colpito maggiormente la manovrabilità della macchina. L'F-117 aveva un buon rapporto spinta-peso, ma la sua manovrabilità e velocità lasciavano molto a desiderare. Nel sistema di controllo del velivolo sono state introdotte delle restrizioni che hanno semplicemente bloccato l'esecuzione di alcune manovre. Inoltre, il "Night Hawk" è una gamma molto limitata e caratteristiche di atterraggio inutili. In generale, aveva poco a che fare con il "caccia stealth", che sconfigge facilmente gli avversari nei film di Hollywood.

Cominciarono a far funzionare l'F-117 dal 1983, all'inizio questo velivolo era top secret, per la prima volta l'esercito americano riconobbe il fatto della sua esistenza solo nel 1988. La prima dimostrazione pubblica si è svolta nel 1990 e un anno dopo l'F-117 è stato esposto in una mostra dell'aviazione a Parigi.

Per pilotare un nuovo velivolo, sono stati selezionati solo piloti esperti, che hanno avuto un volo di almeno 1mila ore, ma ciò non ha risparmiato dai disastri. Ci sono poche informazioni su di loro, dal momento che il programma è stato altamente classificato. Ci sono informazioni che il primo "Night Falcon" si è schiantato nel 1982, prima di mettere in funzione la macchina. Poi ci sono stati altri incidenti.

Subito dopo l'apparizione dell'F-117 era davvero un'arma formidabile. Non riusciva a trovare il radar dell'URSS e della Cina. Non visti "stealth" e combattenti. Tuttavia, la situazione è cambiata molto rapidamente: i dispositivi di rilevamento radar sono stati migliorati molto rapidamente e sono comparse anche altre tecnologie di rilevamento degli aeromobili. Quindi, molto presto l'F-117 è già diventato solo un velivolo relativamente invisibile, e i difetti di progettazione insiti in esso, ovviamente, non sono andati via.

Descrizione della costruzione

L'aereo da combattimento F-117 è costruito secondo lo schema "ala volante". Ha una coda a forma di V. Il design della macchina è realizzato utilizzando la tecnologia "stealth", questo vale per la forma dell'aeromobile e per i materiali utilizzati nella sua progettazione.

L'ala ha un ampio sweep (67,5 °), la fusoliera è realizzata sotto forma di pannelli lisci piatti, il cui angolo è calcolato per riflettere il segnale radar in diverse direzioni. Questa forma della fusoliera è chiamata sfaccettata, ed è questo che riduce la visibilità del velivolo del 90%. La lanterna dell'abitacolo pilota è realizzata secondo lo stesso principio. È rivestito con un materiale speciale contenente oro. Tale rivestimento elimina il pericolo di esposizione all'equipaggiamento della cabina e all'equipaggiamento del pilota (il suo casco può sbiadire sullo schermo radar più che sull'intero aereo).

Telaio - triciclo. Il montante anteriore ha una ruota orientabile e anche i montanti principali sono a ruote singole. L'aereo è equipaggiato con un gancio di atterraggio e un paracadute del freno.

Sopra le ali su entrambi i lati della fusoliera ci sono prese d'aria. Tutti i contorni delle fessure e delle connessioni hanno i bordi a dente di sega, che disperde anche le onde elettromagnetiche. Nessuna sospensione esterna, tutte le armi si trovano negli scomparti interni. Gli ugelli piatti sono schermati con speciali piastre di assorbimento del calore, che riducono significativamente la visibilità del velivolo nella gamma a infrarossi.

Tutte le antenne e altri trasmettitori situati sulla superficie dell'aeromobile possono essere retratti all'interno dello scafo. Il design dell'F-117 è stato applicato attivamente ai materiali e ai rivestimenti radioassorbenti compositi. L'intero corpo è ricoperto da diversi tipi di materiali simili, che sono incollati su di esso, come carta da parati sul muro. L'aereo è dipinto con vernice ferromagnetica nera, che non solo assorbe le onde radio, ma dissipa perfettamente anche il calore.

A causa delle caratteristiche di progettazione di cui sopra, l'F-117 ha un'area di dispersione efficace (EPR) molto più piccola, che è 0,1-0,01 m2. Questo è centinaia di volte più piccolo dell'EPR di un normale aereo di dimensioni simili. Quindi, rilevare un velivolo usando un radar terrestre o un radar da combattimento è molto difficile.

Sebbene, se il combattente nemico rileva l'F-117, quest'ultimo non avrà quasi nessuna possibilità.

Il "Night Hawk" non ha il suo radar, per ridurre il rischio di rilevamento, tutti i sistemi di navigazione e il puntamento del velivolo sono passivi. Non ci sono inoltre sistemi di guerra elettronica attivi (EW). Per la navigazione, vengono utilizzati sistemi satellitari e inerziali. Le attrazioni sono rappresentate dalle telecamere a infrarossi e dall'illuminazione laser del bersaglio, che viene attivata per un tempo molto breve.

La centrale è composta da due motori turbocompressori General Electric F-404-GE-F1D2 a due circuiti, ciascuno dei quali sviluppa una spinta di 4.900 kg.

L'F-117 porta armi missilistiche e bombe e può anche usare munizioni nucleari. Le armi tipiche per l'aereo sono le bombe GBU-10 o GBU-27, possono portare a bordo i missili AGM-88 HARM, AGM-65 "Maverick".

"Night Hawk" - un velivolo altamente specializzato, è progettato per colpire di notte su oggetti importanti del nemico. Tutte le armi che può prendere a bordo sono controllabili. Ha un'accuratezza molto elevata (± 0,1 m).

L'aereo da attacco F-117 è molto instabile in termini di imbardata e beccheggio, pertanto nel suo sistema di controllo è stato introdotto un programma speciale che impedisce al pilota di eseguire manovre pericolose.

Uso di combattimento

L'aereo è stato operato dal 1983 al 2008, è riuscito a prendere parte a diversi conflitti regionali. Durante l'operazione, sette aerei sono stati persi, solo uno dei quali è stato colpito da un incendio antiaereo nemico. Il resto si è schiantato in incidenti causati dai piloti o da malfunzionamenti tecnici.

Il battesimo dell'F-117 fu l'invasione degli americani a Panama nel 1989.

Per la prima volta questi aerei sono stati ammassati durante l'operazione Desert Storm nel 1991. L'F-117 durante questo conflitto ha mostrato un'efficienza molto alta: durante la notte hanno distrutto quasi tutto il Tu-22 iracheno.

Il successivo conflitto in cui gli americani hanno usato in maniera massiccia questo aereo è stata la guerra in Jugoslavia nel 1999. Fu allora che l'aereo invisibile fu abbattuto. Fu distrutto da una batteria antiaerea serba armata con un obsoleto complesso antiaereo sovietico C-125. I serbi hanno chiesto la distruzione di una o due altre macchine, ma questi dati sono piuttosto controversi.

L'ultimo conflitto significativo in cui è stato coinvolto l'F-117 è stata la seconda campagna irachena degli Stati Uniti (2003).

Inizialmente, questo velivolo era stato progettato per essere utilizzato fino al 2018, ma i costi elevati dei programmi F-22 Raptor e F-35 costrinsero l'esercito statunitense ad abbandonarlo quasi un decennio prima.

Già nel mezzo dell'ultimo decennio, il Night Hawk era una macchina moralmente obsoleta. A causa del rapido sviluppo degli strumenti di rilevamento dei velivoli, perse il suo principale vantaggio, il titolo di "velivoli invisibili", ei difetti di progettazione incorporati inizialmente trasformarono l'F-117 in una macchina molto costosa ed estremamente vulnerabile. Sì, e il costo del servizio "Night Hawk" era piuttosto alto, quindi questa soluzione sembra abbastanza naturale.

L'F-117 è diventato un vero e proprio stand in cui gli americani hanno elaborato tutte le sfumature dell'uso della tecnologia "stealth". Questo aereo può essere definito senza esagerazione come una macchina unica, l'F-117 è stato il primo della sua categoria, quindi può perdonare molti difetti. Per molti aspetti, grazie al "Falco della notte", gli "aerei invisibili" di quinta generazione dell'F-22 Raptor e dell'F-35 salirono al cielo.

Prestazioni di volo

Di seguito sono riportati gli LTH degli aerei da combattimento F-117A.

Video aereo

Guarda il video: Aerei militari non intercettabili. Velivoli stealth americani. Aerei invisibili ai radar (Potrebbe 2024).