Il ventesimo secolo divenne l'era in cui l'aviazione penetrò in molte sfere dell'attività umana e l'aereo divenne un assistente indispensabile. A partire dagli anni Venti, gli aerei sono stati utilizzati attivamente per il trasporto di passeggeri e merci. Anche l'industria aeronautica si stava sviluppando attivamente nell'Unione Sovietica: famosi uffici di progettazione e fabbriche di aeromobili hanno funzionato.
La storia della creazione di An-2
La biografia di questa vettura iniziò nel 1940, quando Oleg Konstantinovich Antonov, un giovane designer dello stabilimento di Leningrado n. 23, fu incaricato di creare un piccolo aereo da trasporto per sostituire il biplano Po-2 che era ormai obsoleto. Per il campione, è stato pianificato di prendere l'aereo tedesco Fieseler Fi 156 Storch. Tuttavia, un anno dopo iniziò la Grande Guerra Patriottica e il progetto fu posticipato. Antonov tornò da lui solo nel 1946. Ha proposto di creare un aereo semplice e affidabile che possa atterrare su qualsiasi piattaforma.
Il progetto è stato percepito in modo ambiguo. Sono state espresse opinioni secondo cui un aereo realizzato secondo lo schema "biplano" è un evidente anacronismo nella metà del XX secolo. Tuttavia, il progetto trovò anche sostenitori, e nel 1946 Antonov si trasferì all'OKB-113 Novosibirsk, dove iniziò a costruire il suo nuovo velivolo. I suoi disegni furono pronti all'inizio del 1947 e, nello stesso anno, il prototipo del futuro An-2 prese il volo.
Il prototipo dell'An-2 fece un volo di 3.000 km di lunghezza da Novosibirsk alla regione di Mosca, fino al sito dei test di stato. Antonov ha presentato il suo aereo a Nikita Khrushchev, allora a capo della SSR ucraina. Krusciov apprezzò immediatamente la convenienza della macchina per l'agricoltura e il trasporto sulle compagnie aeree locali. Pertanto, presto l'ufficio di progettazione Antonov si trasferì da Novosibirsk a Kiev, e nel 1949 l'aereo di produzione An-2 fece il suo primo volo.
L'aereo si è rivelato altrettanto efficace di quanto sia stato sfruttato fino ad oggi. Ci sono leggende sulla sua affidabilità e semplicità. An-2 è stato utilizzato ed è utilizzato come mezzo di trasporto (anche nelle aree remote), come velivolo agricolo e aviazione militare. In URSS, l'aereo cominciò a essere prodotto in modo particolarmente attivo dopo che Krusciov divenne capo del paese. Amava questa macchina. Alla fine degli anni '50, i disegni dell'aereo furono trasferiti in Polonia e prodotti nello stabilimento polacco WSK "PZL-Mielec" An-2 fino al 2002. L'aereo è ancora prodotto in Cina. An-2 ha colpito il Book of Records come il primo aereo della storia, prodotto in serie da più di 60 anni.
Qual è la ragione della longevità "Annushka"? La semplicità e l'affidabilità di questo velivolo, la mancanza di pretese, il servizio di Kukuruznik e il decollo da siti impreparati, bassi consumi di carburante, hanno reso l'AN-2 indispensabile per le aree difficili da raggiungere nell'Estremo Nord, nell'Asia centrale e in Siberia. L'aereo può pianificare e atterrare anche a motore spento. Possiamo dire che senza questa macchina sarebbe più difficile padroneggiare l'estremo nord. Sulla base dell'An-2 sono state fatte più di venti modifiche.
Il dispositivo del velivolo An-2 "Kukuruznik"
An-2 è realizzato secondo lo schema del biplano rinforzato, il corpo e la struttura delle ali sono in alluminio. La pelle dell'ala è realizzata in tessuto di poliestere. Motore - pistone, raffreddamento ad aria, 1000 hp L'aereo ha un'elica metallica a quattro pale. Il telaio non è retrattile, con una ruota di coda, le ruote possono essere facilmente sostituite con gli sci. I serbatoi di carburante si trovano nell'ala superiore dell'auto. Il cockpit è reso convesso sui lati: migliora notevolmente la visuale. Equipaggio: due persone. Alcune caratteristiche sono state introdotte nell'aeromobile specificamente per il funzionamento in condizioni di piste non preparate.
L'aereo fornisce un sistema di frenata affidabile, che consente di sedersi An-2 su piattaforme brevi. Esiste uno speciale sistema di rifornimento che consente di versare carburante nel serbatoio da eventuali serbatoi senza apparecchiature aggiuntive. Il dispositivo biplano stesso è estremamente semplice.
"Spolverino" può volare anche a velocità molto basse, mentre non cade in tilt. Ad una velocità di 40 km / h, l'aereo entra in modalità paracadutismo e atterra.
Caratteristiche dell'An-2
dimensioni | |
| Lunghezza m | 12,7 |
| Apertura alare, m | 18,2 |
| Altezza, m | 6,1 |
peso | |
| Max. peso al decollo, kg | 5500 |
| Peso a vuoto, kg | 3450 |
| Carico utile kg | 1500 |
| Scorte di carburante, kg | 900 |
Prestazioni di volo | |
| Intervallo di volo, km | 900 |
| Velocità di crociera, km / h | 185 |
| Velocità massima, km / h | 255 |
| motore | ASH-62IR (1000 hp) |
Modernizzazione dell'An-2 "Kukuruznik"
Quasi immediatamente dopo la creazione dell'An-2, è emersa un'idea per dotarla di un motore turboelica più economico. Ma negli anni '50 del secolo scorso non c'era un motore adatto in URSS per questo aereo, è stato sviluppato solo alla fine degli anni settanta. La versione dell'aeromobile con il nuovo motore ha ricevuto la designazione An-3 - questo è essenzialmente lo stesso An-2, ma con il nuovo motore TVD-20. La nuova auto aveva una maggiore velocità, carico utile, velocità di salita e minori consumi di carburante. Su di esso è stato possibile installare moderne apparecchiature di navigazione. La lunghezza del decollo al decollo è diminuita di altri 100 metri.
Sfortunatamente, la nuova auto non è diventata di serie.
Nel 2013, l'Antonov Production Association ha annunciato la creazione di un nuovo aereo An-2-100. Questa è una modifica dell'An-2, su cui è installato un nuovo motore turboelica prodotto dall'impianto ucraino Motor-Sich. La modernizzazione dell'An-2 è in corso anche in Russia. Nel 2011, al pubblico è stato presentato An-2MS, equipaggiato anche con un motore turboelica. L'aereo è equipaggiato con un motore Garrett TPE 331-12 americano e un'elica a cinque pale con retromarcia.
Quindi si può sperare che l'onorato veterano dell'An-2 riceva una nuova vita nel prossimo futuro.
Dalla storia dell'An-2
Dall'inizio della produzione di An-2 è stato rilasciato un gran numero di sue modifiche. Ecco alcuni di loro:
- An-2M: modernizzato;
- An-2C - aereo ambulanza;
- An-2SH - aereo agricolo;
- An-2T - aereo da trasporto;
- An-2TP - aereo da trasporto e passeggeri;
- An-2TD: aereo da trasporto;
- An-2F: aereo per ricognizione fotografica e ricognizione artiglieria notturna;
- Aereo An-4 con carrello di atterraggio galleggiante;
- An-6 - osservatore meteorologico.
Sono stati costruiti circa 18mila aerei An-2, sono stati sfruttati in 26 paesi del mondo.
