Be-200: unico anfibio russo

Il Be-200 è un aereo anfibio russo, l'ultimo sviluppo di PJSC.Taganrog aviazione scientificamente-tecnico complesso(Beriev) conto D. M. Beriev"Il primo volo della macchina realizzato nel 1998, secondo alcune caratteristiche tecniche, non ha ancora analoghi mondiali: inizialmente la produzione del Be-200 è stata effettuata presso la fabbrica di aerei di Irkutsk, nel 2008 è stata trasferita a Taganrog, il primo seriale Be-200 è stato rilasciato a Irkutsk nel 2000.

L'anfibio Be-200 può decollare e atterrare sia dalla superficie dell'acqua che dal terreno. L'idrovolante Be-200 dovrebbe essere definito audacemente multiuso: può essere utilizzato per la sorveglianza e il pattugliamento di aree d'acqua, il trasporto di merci e passeggeri, l'estinzione di incendi e missioni di soccorso. Questo piano, senza dubbio, in futuro diventerà una delle principali macchine del ministero delle Emergenze russo.

I lavori per la creazione del Be-200 sono iniziati a metà degli anni '80, i progettisti hanno attivamente utilizzato le soluzioni tecniche ottenute durante la creazione dell'aeroplano A-40 Albatross, il più grande velivolo di questo tipo al mondo.

Ci sono diverse opzioni per il Be-200: un aereo per estinguere gli incendi, un idrovolante di pattuglia, oltre a una modifica progettata per eseguire operazioni di salvataggio e ricerca.

Oggi l'aereo anfibio Be-200 viene utilizzato dal ministero delle Emergenze russo, un altro veicolo è stato costruito per il Ministero delle Emergenze dell'Azerbaigian e alla fine del 2014 è stato firmato un contratto per la fornitura di quattro veicoli (modifica antincendio) per il Ministero dell'Indonesia delle Emergenze. Sei aerei di questo tipo stanno progettando di acquistare l'esercito russo.

Storia della creazione

Gli incendi boschivi sono un terribile disastro naturale, che su scala planetaria causa miliardi di dollari di danni ogni anno e causa numerose vittime umane. Data la superficie totale delle foreste russe, non sorprende che questo problema sia molto attuale per il nostro paese. Ogni anno, l'incendio distrugge decine di migliaia di ettari di taiga, vengono spesi enormi fondi per combattere gli elementi, migliaia di soldati del ministero delle emergenze e centinaia di pezzi di equipaggiamento vi prendono parte.

L'aviazione è uno degli strumenti più efficaci per combattere gli incendi boschivi. Tonnellate d'acqua cadute dal cielo possono estinguere qualsiasi fonte di fuoco. Esistono dozzine di tipi di aeroplani ed elicotteri nel mondo, la cui funzione principale è la lotta antincendio. Di solito per questi scopi auto di serie modernizzate. Il Be-200 ha un numero di caratteristiche uniche che lo rendono particolarmente efficace per combattere l'elemento del fuoco.

Lo sviluppo di un nuovo idrovolante basato sulla A-40 iniziò a metà degli anni '80, ma i principali lavori di progettazione iniziarono già dopo il crollo dell'URSS, nel 1992. I creatori dell'idrovolante hanno tenuto conto degli standard occidentali della tecnologia aeronautica, che in futuro hanno facilitato la certificazione degli aeromobili in Europa e negli Stati Uniti.

La produzione del Be-200 iniziò alla Irkutsk Aircraft Building Plant, nel 1998, il primo aereo effettuò il volo per Taganrog, dove furono effettuati i test. Un anno dopo, il Be-200 iniziò la produzione di massa a Irkutsk. Nel 2003 è stato firmato un contratto per la fornitura di sette aeromobili per il settore aeronautico russo delle emergenze. Nello stesso anno, il primo velivolo anfibio Be-200 di questo lotto è stato consegnato al cliente.

Nel 2008, la produzione di idrovolanti è stata trasferita a Taganrog e, due anni dopo, il Be-200 ha ricevuto un certificato europeo. Nel 2011, tenendo conto dell'esperienza dei primi anni di funzionamento dell'aeromobile, il Be-200 è stato aggiornato. Prima di tutto, ha toccato l'equipaggiamento del cockpit. Il complesso di navigazione e pilotaggio ARIA-200 è stato installato, consentendo a due membri dell'equipaggio di controllare l'aereo e spegnere gli incendi, nonché di effettuare l'assunzione di acqua.

Dal 2003, l'idrovolante Be-200 è stato attivamente utilizzato per combattere gli incendi boschivi sia in Russia che all'estero. Lavora su questi aerei abbastanza.

Nel 2014, i Be-200 sono stati coinvolti nella ricerca del relitto dell'aereo Airbus A320-216, che si è schiantato nel Mar di Java. Nello stesso anno, questo idrovolante ha partecipato alle operazioni di ricerca e soccorso del Ministero delle Emergenze della Federazione Russa dopo la morte del peschereccio "Far East" nel Mare di Okhotsk.

Dispositivo Be-200

Be-200 è costruito secondo la normale configurazione aerodinamica. Si tratta di un'ala a ali ad ala alta (angolo del bordo anteriore - 23 °) e un'unità di coda a forma di T. Il corpo del velivolo è realizzato in alluminio e leghe di titanio con elevata resistenza alla corrosione. Inoltre, i materiali compositi sono utilizzati nel design. L'equipaggio dell'aereo: due persone.

La fusoliera del Be-200 è una barca di grande allungamento. Be-200ES ha una fusoliera a tenuta d'aria, i serbatoi d'acqua sono sotto il pavimento del vano di carico. La fusoliera dell'aereo è divisa da paratie stagne in diversi compartimenti.

Nell'area della sezione centrale alla fusoliera sono montate carenature, che vanno nei piloni del motore. La carenatura contiene anche sistemi idraulici e pneumatici del velivolo e gli ingranaggi di atterraggio vengono rimossi.

Il carrello di atterraggio è triciclo, ogni rack ha due ruote. Il carrello di atterraggio anteriore - guidato.

La centrale elettrica Be-200 è composta da due motori a turbogetto a doppio circuito 1D-436ТП, ciascuno dei quali sviluppa una spinta di 7500 kgf, nonché un'unità di potenza ausiliaria. La posizione dei motori e delle prese d'aria impedisce all'acqua di penetrare durante il decollo e l'atterraggio.

Be-200 ha otto serbatoi d'acqua, sono sotto il pavimento del vano di carico. Ogni vasca è divisa da una divisione longitudinale in due sezioni. Tutti sono dotati di lembi per lo scarico dell'acqua e di un tubo di drenaggio collegato all'atmosfera.

Nello spazio tra i serbatoi è presente un sistema di aspirazione dell'acqua durante la piallatura. L'aereo è in grado di portare a bordo fino a dodici tonnellate di acqua, la sua recinzione in serbatoi d'acqua quando la piallatura richiede solo 12-14 secondi. Se la fonte di accensione si trova a una distanza di non più di dieci chilometri da una fonte d'acqua, allora il Be-200 è in grado di scaricare fino a 300 tonnellate di acqua ad una stazione di servizio. Queste caratteristiche non possono vantare controparti estere di questo velivolo.

L'acqua può essere scaricata separatamente dal sorso o da ciascun serbatoio, il che aumenta l'efficienza del Be-200. Il sistema di navigazione ARIA-200 può condurre automaticamente l'aereo al punto del precedente scarico d'acqua, che è molto importante per lavorare in condizioni di forte fumo.

L'idrovolante è inoltre dotato di equipaggiamento marittimo. Il Be-200 è equipaggiato con un volante ad acqua, dispositivi per il traino di un aereo sull'acqua, equipaggiamento di ormeggio e ricarica. Gli aerei anfibi Be-200 possono salire a bordo di barche, container galleggianti, è possibile installare il paranco di carico e le piste del rullo su di esso.

modifiche

• Be-200ES - velivoli polivalenti che possono spegnere incendi e portare a termine il soccorso
• Be-200P - modifica della pattuglia con un aumento del tempo trascorso in volo e attrezzature per l'osservazione. L'equipaggio è composto da nove persone.
• Be-200 ps. Cerca e salva la modifica della macchina
• Be-300 è un progetto di un piano multiuso basato sul Be-200.

Specifiche tecniche

Guarda il video: Military Video Avion Anfibio Beriev Be-200 (Aprile 2024).