SU-2 (ANT-51), SOVSETTSKY BOMBER, CARATTERISTICHE DELLE PRESTAZIONI DEL SU-2, PANORAMICA DELLA CABINA, ARMAMENTO E MOTORE

Nel 1936, in Unione Sovietica, fu annunciata una competizione per la creazione di un velivolo polivalente che poteva eseguire il lavoro di un aereo da attacco, un bombardiere leggero, un aereo da ricognizione aerea e uno spot di artiglieria. In generale, era necessario un aereo che supportasse direttamente le forze di terra in prima linea. I nuovi aeromobili dovrebbero essere semplici, affidabili e senza pretese. E soprattutto, economico e adatto alla produzione di massa.

La storia della creazione del Su-2

Va notato che in quegli anni di solito non tenevano i concorsi tra gli uffici di design: i progettisti offrivano progetti e la direzione ne faceva solo dei cambiamenti. Ma alla creazione di un nuovo aereo partecipò Stalin stesso, la futura auto ricevette la designazione "Ivanov" - questo era l'indirizzo telegrafico del compagno Stalin stesso. Vi sono informazioni che anche le caratteristiche del nuovo velivolo sono state formulate personalmente da Joseph Vissarionovich.

I migliori designer dell'Unione Sovietica hanno preso parte alla competizione: Tupolev, Ilyushin, Polikarpov, Neman, Grigorovich e altri. Tupolev aveva una posizione piuttosto vantaggiosa, perché nel 1935 era già impegnato nello sviluppo di una macchina simile. Neman, Polikarpov e Tupolev sono diventati i favoriti della competizione, gli altri progetti sono rimasti sul palco degli schizzi.

I requisiti nella nuova auto erano i seguenti: velocità - 420-430 km / h, soffitto - 9-10 mila metri, raggio di volo 2-4 mila chilometri. Il nuovo velivolo avrebbe dovuto sollevare 500 chilogrammi di bombe.

Nell'ufficio di progettazione Tupolev, un gruppo di designer sotto la guida di Sukhoi stava creando la nuova macchina. L'aereo ha ricevuto la designazione di fabbrica ANT-51 o "NW" (incarico Stalin). Il primo prototipo fu pronto nel 1937. Inizialmente progettarono di installare un motore raffreddato a liquido sull'aereo, ma poi fu sostituito con un M-62 raffreddato ad aria (era più affidabile). Nel 1938 fu sostituito da un motore M-87 ancora più potente. All'inizio del 1939, i test di stato della macchina terminarono, il feedback sul nuovo velivolo fu positivo.

Nel 1939, la produzione di massa dell'aeromobile iniziò nello stabilimento di aviazione di Kharkov, l'auto ricevette la designazione BB-1 (bombardiere a corto raggio n. 1). Su-2 questo velivolo verrà chiamato dalla fine del 1940. Ben presto altre due piante furono collegate alla produzione del Su-2: a Mosca e Taganrog.

Creare un nuovo velivolo non è stato facile. Inizialmente, gli sviluppatori furono perseguitati da numerosi guasti ai motori, quindi la fabbrica numero Kharkov 135, dove era stato pianificato di iniziare la produzione di massa, non era pronta per il lavoro. All'inizio del 1940, Sukhoi, insieme alla squadra si trasferì in una fabbrica pilota nella regione di Mosca Podlipka.

Descrizione del Su-2

Su-2 è stato costruito secondo lo schema classico. La fusoliera è di legno, come una semi-monoscocca, inguainata all'esterno con compensato. L'ala, lo stabilizzatore e la struttura del timone erano fatti di duralluminio, il volante era fatto di lino. L'equipaggio era composto da un pilota e un mitragliere. L'abitacolo offriva un'eccellente visibilità in tutte le direzioni. La cabina di pilotaggio consisteva in una visiera e una lanterna mobile. La cabina della freccia del navigatore e la parte posteriore del sedile del pilota avevano una prenotazione.

L'aereo aveva un carrello di atterraggio triciclo, i supporti anteriori sono stati rimossi l'uno verso l'altro, il supporto posteriore - torna alla sezione di coda.

Sul Su-2 è stato installato un motore M-88 a stella a due file con quattordici cilindri. Aveva un raffreddamento ad aria e una potenza di 950 CV L'elica dell'aereo è a tre pale, con passo variabile. Il cofano del motore aveva una parte esterna ed interna e una gonna.

Su-2 era armato con tre mitragliatrici ShKAS con un calibro di 7,62 mm. Due mitragliatrici erano situate nelle console e la terza nella torretta posteriore ed era progettata per proteggere l'emisfero superiore posteriore. Gli aerei carichi di bombe erano 200-500 chilogrammi di bombe, a seconda della modifica della macchina. Le bombe erano situate sia nella bomba che sui supporti esterni. La bomba era equipaggiata sotto il pozzetto.