An-12 appartiene al velivolo eccezionale. Creato in maniera sorprendentemente attuale, costruito in quantità sufficiente e con un buon livello tecnico, senza pretese operative, facile da apprendere e con un carico utile elevato, l'An-12 ha portato fama mondiale e riconoscimento non solo al team di OKB e O.K. Antonov, ma l'intera industria aeronautica sovietica. Dal 1965, praticamente nessun evento importante nella storia del paese, e in alcuni casi l'intera umanità, non era senza la partecipazione del leggendario An-12. È stato utilizzato attivamente per aiutare in periodi di disastri naturali, catastrofi, lo sviluppo di aree disabitate, la partecipazione diretta a colpi di stato e conflitti armati, che per molti anni hanno reso l'An-12 il principale velivolo da trasporto del pianeta.
La storia dell'aeromobile
Nel novembre 1955, la Risoluzione del Consiglio dei ministri dell'URSS emise un decreto che ordinava alla GSOKB-473 OK Antonov di sviluppare due aeroplani contemporaneamente: il trasporto "T" e il passeggero "U". Il velivolo da trasporto è stato incaricato di sviluppare V. Gelprin, è stato lui a diventare il capo progettista per questo. Secondo Antonov, il numero massimo di unità del passeggero An-10 dovrebbe essere utilizzato nella progettazione dell'aeromobile.
Già nel luglio 1956, la disposizione del futuro aereo era pronta. Nel dicembre del 1957, il prototipo in 12 prese il volo. Originariamente pianificato per mettere su i motori degli aerei da trasporto NK-4. Impianto numero 39 a Irkutsk anche rilasciato nel 1958, 2 seriale e 12, in cui è stato installato il motore NK-4. Tuttavia, la descrizione tecnica dei motori non ha soddisfatto il Comitato Centrale KPU, ha richiesto che l'aeromobile da trasporto AN 12 fosse dotato di un motore AI-20 sviluppato da OKB-478, A.Ivchenko. Cioè, un aereo dall'Ucraina dovrebbe avere un motore ucraino.
Nel 1958, lo stato iniziò a testare l'aereo, che terminò nel giugno 1959. Nello stesso anno, l'aereo An-12 fu messo in servizio. L'aereo ha dimostrato un alto carico utile. In termini di capacità, il trasporto An-12 ha superato l'An-8 di un ordine di grandezza. I progettisti hanno gettato in lui enormi riserve per la modernizzazione. Questo è il motivo per cui l'An-12 rimase per molti anni nell'aereo da trasporto militare l'aereo da trasporto principale.
Nel dicembre del 1961 un aereo 12, equipaggiato con un carrello da sci, volò lungo la rotta Mosca-Antartide-Mosca. L'aereo ha anche visitato il polo nord. Nel giugno del 1965, a Le Bourget fu presentato un 12 velivoli da trasporto alla XXVI International Aerospace Show. Nel febbraio 1966, questo aereo ha iniziato il traffico merci regolare sulla rotta Mosca - Riga - Parigi via Aeroflot. Nel luglio 1969 fu aperta la linea Vladivostok-Amsterdam. Gli aerei An-12 sono stati ripetutamente utilizzati per trasportare aiuti umanitari in varie parti del pianeta quando si sono verificati disastri, disastri naturali e altri cataclismi. Nel 1991-1992, i piloti del NII VVS hanno stabilito 39 record mondiali in velocità e altitudine.
La velocità dell'An-12 è stata fenomenale per un aereo da trasporto. Nel 1991-1992, i piloti del NII VVS hanno stabilito 39 record mondiali in velocità e altitudine. L'aeromobile negli anni di produzione è stato ripetutamente aggiornato. Sono stati prodotti in totale 1242 aerei di varie modifiche (258 a Voronezh, 155 a Irkutsk, 830 a Tashkent). Nel corso degli anni, 183 aerei AN-12 sono stati consegnati in Polonia, Malesia, Etiopia, Jugoslavia, Cecoslovacchia, Cina, Cuba, Iraq, Yemen, India, Indonesia, Egitto, Ghana, Guinea, Algeria, Bulgaria e Afghanistan. Alcuni di loro rimangono ancora nei ranghi. Sono anche utilizzati nell'aviazione civile da alcune compagnie aeree.
Prestazioni di volo
Aircraft AN-12 ha la seguente descrizione tecnica:
- Anno della creazione - 1957.
- L'equipaggio è composto da 5-6 persone.
- La velocità massima è 780 km / h.
- La velocità di crociera è di 570 km / h.
- L'altitudine di volo più favorevole è 8500 m.
- Il soffitto pratico è 10.200 m.
- Il raggio di distillazione è di 6200 km.
- Il raggio d'azione è di 3600 km.
- La lunghezza della corsa è 1230 m.
- La lunghezza della corsa all'atterraggio è di 1125 m.
- Lo stock di carburante aeronautico è di 1600 kg / ora.
- Il consumo di carburante per idrocarburi durante il regime di crociera è di 2,3 tonnellate / ora.
- Il peso massimo al decollo è di 61.000 kg.
- Il peso normale al decollo è 55100 kg.
- Il peso massimo dello sbarco è 61.000 kg.
- La portata massima è di 17.000 kg.
- Il peso a vuoto del velivolo è 35340 kg.
- La massa di un aereo vuoto è 34580 kg.
- L'apertura alare è di 38 m.
- Le dimensioni dell'aeromobile in lunghezza - 33,1 m.
- L'altezza del velivolo è 10,53 m.
- La capacità massima del carburante è di 22066 kg.
- Motore - teatro AI-20M.
- La potenza del motore è 4 * 3128 kW.
Caratteristiche del design
- L'aereo An-12 è un monoplano a sbalzo con un'ala superiore della costruzione interamente in metallo. È destinato al paracadute e all'atterraggio di sbarco del personale delle truppe, nonché a vari carichi militari, compresi carichi nazionali di grandi dimensioni e il trasporto di feriti. Per eseguire le operazioni di carico e scarico, l'equipaggiamento anfibio di trasporto comprende una trave, con una capacità di carico di 3.000 kg, un trasportatore TG-12M e un argano GL-1500.
- La fusoliera è una semi-monoscocca, comprende due cabine pressurizzate dell'equipaggio: a poppa e prua. La cabina è fatta con riserve parziali per proteggere l'equipaggio. Nella parte di poppa c'è un portello di carico con tre imposte. La parte centrale della fusoliera non è a tenuta stagna, ha una cabina di carico. Il carrello del triciclo, si ritrae nella fusoliera. L'equipaggio ottiene visibilità attraverso la punta vetrata della fusoliera. Nel caso di una situazione di emergenza e di una catastrofe, l'equipaggio può lasciare l'aereo attraverso due botole di evacuazione: quella superiore, se un atterraggio ausiliario di un 12 è fatto sull'acqua senza un carrello di atterraggio e quello in basso per lasciare l'aereo in aria. La variante di trasporto e atterraggio ha 2 cannoni AM-23 nella parte posteriore. La capacità di carico dell'An-12 era inizialmente limitata a 14,2 tonnellate, un po 'più tardi è stata aumentata a 17 tonnellate.
- Il telaio include tre pilastri: due principali e uno anteriore. La base del telaio è di 9,58 me il calibro misura 4,92 m Il carrello di atterraggio anteriore si ritrae lungo il volo, i supporti principali sull'asse di simmetria della fusoliera. I supporti sono costituiti da: ruote interbloccate (anteriore), un carrello a quattro ruote (principale), un montante telescopico ammortizzante, un montante pieghevole, un meccanismo di controllo della patta, serrature e un cilindro di scarico. La struttura del carrello di atterraggio principale comprende anche una strut strut e un ammortizzatore stabilizzatore. Tutti i supporti sono dotati di ammortizzatori ad olio di azoto. Il supporto anteriore è controllato, comprende anche un meccanismo di sterzo, un ammortizzatore del cilindro dello sterzo con sistema di tracciamento. Le ruote dei supporti principali hanno dimensioni di 1050 × 300 mm, sono dotate di sensori inerziali antislittamento e freni a disco.
- Il design del tipo a cassone ad ala, a due bracci. Tecnologicamente, l'ala è divisa in cinque parti: due medie (SCHK), sezione centrale, due parti della console. Con l'oscillazione del bordo posteriore dell'ala c'è un alettone in due parti, che ha il bilanciamento del peso interno.
incidenti
Nonostante l'affidabilità dell'aereo, l'An-12 è spesso accompagnato da vari disastri. Secondo dati non ufficiali stranieri e nazionali, incidenti e gravi incidenti hanno portato alla perdita di oltre 225 aeromobili. Questo numero non include le catastrofi avvenute in tempo di guerra e nell'aviazione. In molti modi, tanti incidenti sono dovuti alla prevalenza e al funzionamento a lungo termine dell'aereo in vari paesi del mondo. Le perdite sono state causate sia dalle condizioni tecniche dell'aeromobile sia dal fattore umano.
Modifiche dell'An-12
An-12 ha avuto una vasta gamma di modifiche. Tra questi ci sono i seguenti:
- An-12A, An-12AP, An-12P, An-12B, An-12BP, An-12BK - aereo da trasporto.
- An-12BK-IS - un aereo da trasporto militare speciale, che è equipaggiato sotto il controllo di REP.
- An-12BK-PPS e An-12PP - aereo REP.
- An-12BP Cyclone - un meteolaboratorio aereo speciale.
