Aerei per cabina passeggeri Airbus A380 ha due ponti e può avere due versioni. La prima opzione è quando il salone è diviso in tre classi (la prima e la business class nel piano superiore e la classe economica nella parte inferiore, quindi, la capacità va da 516 a 525 persone). La seconda versione del layout della cabina passeggeri dell'aeromobile A380 fornisce solo una classe economica, situata sui ponti superiore e inferiore con una capacità di oltre 644 persone.
Disposizione degli interni e posti migliori
La versione a tre classi dell'abitacolo prevede l'ubicazione della prima classe di fronte alla cabina superiore. Non ha senso sostenere che i posti qui sono i più comodi, e il servizio del personale non è peggiore che in un hotel a cinque stelle. Ogni sedile della prima cabina dell'A380 ha l'aspetto di un compartimento separato chiuso con una comoda porta. Il sedile del passeggero può essere ampliato e trasformato in un comodo letto. Servizi come Internet, la possibilità di ricaricare dispositivi mobili. Inoltre, ciascuno di questi "mini-coupé" ha un ampio monitor e un mini-bar di facile utilizzo. Per i passeggeri di prima classe, ci sono cabine doccia (come, ad esempio, sugli aeromobili della compagnia aerea Emirates), oltre a un menù squisito per il ristorante.
Tuttavia, va notato che nella prima classe ci sono luoghi che hanno i loro svantaggi. Questi sono posti nella prima e quarta fila (secondo lo schema), che sono vicini ai servizi igienici. Molto probabilmente, i passeggeri visiteranno la toilette in qualsiasi momento della giornata, quindi il rumore delle porte può seriamente interferire con il resto dei passeggeri. La vicinanza degli annessi significa anche che il personale passerà spesso dalla prima e dalla quarta fila della prima classe, creando ulteriore disagio. E, naturalmente, oltre a tutto, proprio di fronte alla prima fila di posti si trova una scala che conduce al ponte principale, che non contribuirà al corretto riposo, soprattutto di notte. Dietro i sedili di prima classe sul ponte superiore dell'Airbus A380 c'è una classe business.
La classe business ha anche sedili molto comodi per i passeggeri (sebbene non siano gli stessi della prima classe). Ogni sedile è dotato di una comoda sedia che, se necessario, può essere scomposta e trasformata in un comodo letto. Inoltre, qui c'è un buon bar, e la distanza tra i luoghi consente di non preoccuparsi affatto dello spazio per le gambe. Tuttavia, negli aerei della classe business A380 ci sono posti con meno comfort. Questo, come nella prima classe, si trova vicino al bar e ai servizi igienici - di regola, nella prima e nell'ultima riga. Nello schema della cabina passeggeri superiore dell'Airbus A380, questi posti sono indicati dalle righe 6, 21, 22 e 26. Per quanto riguarda la prima classe, l'inconveniente di questi luoghi è dovuto al flusso intenso dei passeggeri verso le sbarre e le toilette in qualsiasi momento della giornata, così come il movimento del personale. Quando prenoti i biglietti, dovresti prendere in considerazione questo fattore e prendere i posti sopra elencati solo nei casi in cui non ci sono biglietti per altri luoghi.
Sul ponte inferiore (o principale) della cabina passeggeri di un aereo Airbus A380 c'è una classe economica, solitamente progettata per 399 posti e di solito occupa file con numeri da 43 a 88 (secondo lo schema) con due corridoi di grandi dimensioni. Le schiene dei sedili in classe economica non possono essere ruotate di 180 gradi, ma sono molto morbide e confortevoli. La distanza tra le file è di circa 80 centimetri, secondo gli standard generalmente accettati. Per ogni posto in classe economica ha il suo schermo, montato sul sedile anteriore, e un sistema audio / video. Così come per i posti di altre classi, i posti in classe economica sono dotati di sistemi di ricarica USB e di Internet, che, a proposito, viene pagato su un Airbus A380.
I posti più riusciti e confortevoli sono i posti con le lettere D, E, F e G, situati nelle file 45, 54 e 82. La comodità di questi luoghi è dovuta al fatto che non ci sono posti davanti a loro, il che significa che c'è molto spazio per le gambe, oltre , servizi igienici, bar e uffici sono situati abbastanza lontano da loro. Certo, la mancanza di posti davanti non significa che questi posti non siano dotati di display elettronici per l'intrattenimento.
Inoltre, i posti con le lettere A e K, situati nelle file 68 e 81, sono molto buoni per il riposo e la revisione in classe economica.Il loro vantaggio è dovuto al fatto che questi posti non hanno altre sedie di fronte a loro, così come il fatto che si trovano vicino agli oblò questo li rende "lontani" dal movimento generale dei passeggeri, quindi sono considerati i più redditizi e comodi dell'intera classe economica.
Anche i sedili nelle file numerate 43, 52, 67 e 80 sono abbastanza buoni: queste sedie hanno anche più spazio davanti a loro, ma allo stesso tempo presentano un serio svantaggio nella disposizione ravvicinata di spazi per uffici e servizi igienici con tutti gli inconvenienti associati a questo.
Il più infruttuoso per la classe economica e, di conseguenza, per l'intero Airbus A380, sono i sedili situati nella fila 88 (più arretrata) e i posti designati dalle lettere C e H. Il loro disagio, come in molti casi, è che dietro di loro ci sono dei bagni. Non aggiunge convenienza a questi luoghi e il fatto che i dorsi degli ultimi posti siano bloccati, il che limita il comfort dei passeggeri.
La storia della creazione dell'Airbus A380
L'inizio degli anni '90 del secolo scorso nel settore dell'aviazione fu il momento della completa dominazione del Boeing-747 nel campo degli aerei wide-body. La società Boeing riuscì a mantenere il vantaggio per quasi 30 anni, il che fece sì che molte aziende, come la McDonnell Douglas o la Lockheed, cercassero una soluzione che potesse sostituire il Boeing 747 e conquistare il monopolio della vasta nicchia di aerei di linea.
Nell'estate del 1994, Airbus ha iniziato a sviluppare un proprio velivolo wide-body, nome in codice A3XX. Inizialmente, sono state prese in considerazione opzioni per una possibile combinazione delle due fusoliere del velivolo Airbus A340. Questa soluzione aumenterebbe significativamente la capacità passeggeri dell'aereo, poiché l'A340 era a quel tempo il più grande aereo della compagnia. Tuttavia, una decisione del genere comporterebbe una grave diminuzione delle caratteristiche di volo dell'aeromobile, un aumento della sua massa e la lunghezza richiesta per l'avviamento.
Lo sviluppo dell'A3XX è stato realizzato in collaborazione con Boeing, che ha sviluppato il proprio modello, il Boeing-747X, anche per aumentare la capacità dei passeggeri e ridurre i costi operativi. La partnership è terminata nel 1996. E nel 1997, la compagnia Boeing chiuse il suo progetto a causa della crisi economica scoppiata in Asia orientale. Nel frattempo, Airbus ha deciso di utilizzare un design a due piani per l'A3XX, che avrebbe fornito all'aereo una serie di vantaggi.
Nel dicembre 2000, è stato deciso di avviare il progetto A3XX, che inizialmente richiedeva costi per circa 8,8 miliardi di euro. L'aereo ha ricevuto un nuovo nome - A380. Ci sono molte ipotesi che spiegano perché la compagnia Airbus abbia deciso di "saltare" dal numero 340 immediatamente a 380. Ad esempio, uno di loro afferma che il numero 8 è felice in un certo numero di paesi asiatici che erano potenziali clienti del futuro velivolo.
Nella primavera del 2001, il progetto dell'Airbus A380 fu finalmente approvato, e all'inizio del 2002 iniziò la produzione delle prime parti per l'aereo. Sono stati prodotti in 4 paesi dell'Unione Europea e la consegna dei componenti al sito di assemblaggio a Tolosa è stata effettuata via terra e via acqua, oltre che per via aerea.
All'inizio del 2005, il primo Airbus A380 fu costruito e dimostrato a Tolosa, e ad aprile ebbe luogo il suo primo volo. Durante i test dell'aeromobile, all'inizio del 2006, sono state identificate le carenze nel disegno della sua ala. Successivamente, il dispositivo dell'ala A380 fu cambiato urgentemente.
Le prove di terra e di volo dell'aeromobile sono state completate nel dicembre 2007 e l'Airbus A380 ha ricevuto i certificati EASA e FAA.
Dispositivo e caratteristiche Airbus A380
L'Airbus A380 è un aereo di linea wide-body jet. La cabina passeggeri dell'aeromobile è composta da due ponti. A causa delle sue dimensioni e della sua grande capacità, l'aereo è il più grande transatlantico al mondo. La centrale elettrica del velivolo è composta da 4 motori. A seconda della modifica, questo è Trent 900 di Rolls-Royce (per Airbus A-300-800) o GP7000 di Engine Alliance (per altre modifiche dell'Airbus).
Caratteristiche dell'aereo Airbus A380:
- Lunghezza, m - 72,7
- Apertura alare, m - 79,8
- Altezza, m - 24,1
- Area dell'ala, m2 - 845
- peso:
- Max. decollo, kg - 560 000
- Max. atterraggio, kg - 386 000
- Peso a vuoto, kg - 276 800
- Max. peso senza carburante, kg - 361 000
- Max. carico utile, kg - 83 000
- Capacità dei serbatoi di carburante, l - 310 000
- Intervallo di volo con max. carico, km - 15.000
- Soffitto (altezza massima del volo), m - 13 100
- Corsa di decollo, m - 2.050
- Run length, m - 2 900
- motori:
- R-R Trent 970 - 4 x 31780 kgf
- Alliance GP7270 - 4 x 31780 kgf
- Salone passeggeri:
- Numero di posti (versione singola classe) - 700
- Numero di posti (versione a tre classi) - 555
- Larghezza cabina, m - 5.9-6.6
Modifiche Airbus A380
Ci sono le seguenti modifiche dell'Airbus A380:
- Airbus A380-800 - è il modello base del rivestimento. A380-841 e A380-842 hanno un motore Trent 900. Le modifiche A380-861 e A380-862 hanno un motore GP72XX.
- Airbus A380-800F - aereo di modifica cargo A380.
- Airbus A380-900 - una modifica estesa del rivestimento, che è in fase di sviluppo. Avrà una maggiore capacità di passeggeri (oltre 900 persone) e motori più potenti. I potenziali acquirenti saranno le compagnie aeree come Emirates Airline, Lufthansa e altri.
- Airbus A380-1000 - una modifica che avrà una dimensione maggiore dell'A380-900 e può ospitare più di 1000 passeggeri. Il progetto è stato proposto nel 2010.
Funzionamento di Airbus A380
L'operazione dell'aeromobile Airbus A380 è iniziata nel 2007. Alla fine del 2014, il numero di aeromobili era già di 139 automobili e il numero di compagnie che gestiscono l'aeromobile era 10. Soprattutto, l'A380 è gestito dalla compagnia aerea Emirates (67 auto). Altre compagnie aeree utilizzano da 5 a 19 auto di questo tipo, che, ovviamente, non possono essere paragonate a Emirates Airline.
L'aereo può essere trovato principalmente sui voli intercontinentali. Più aeromobili sono operati da compagnie aeree asiatiche (Emirates Airline, Singapore Airlines, Korean Air e altri). A causa dei costi operativi, che sono il 10-15% in meno rispetto agli stessi per il Boeing-747, l'Airbus A380 è oggi un velivolo molto popolare. A causa del buon prezzo e grazie alle prestazioni ottimali dell'A380, Emirates Airline prevede di acquistare diverse dozzine di automobili in più. Allo stesso tempo, Emirates Airline sta anche prestando attenzione alle modifiche del cargo dell'Airbus. Inoltre, il vettore aereo ordina fodere più confortevoli (ad esempio, con docce di prima classe).
conclusione
L'Airbus A380 è il più grande aereo passeggeri del mondo e può ospitare da 519 a 800 persone. Affidabilità, costi operativi ridotti e comfort rispetto ad altri aerei di linea widebody forniscono a questo aereo una buona domanda di mercato, specialmente in Asia. Il principale sfruttatore del velivolo è attualmente la compagnia aerea Emirates Airline, che è apprezzata da Airbus. Inoltre, Emirates Airline, anche se indirettamente, aiuta a modificare ulteriormente il rivestimento, mostrando interesse per le sue nuove funzionalità.
Tuttavia, il gruppo Airbus nel dicembre 2014 ha annunciato una possibile interruzione della produzione degli aerei Airbus A380. Ciò è spiegato dal fatto che la domanda di questo velivolo, secondo la direzione dell'azienda, non è abbastanza grande.
Tuttavia, è necessario riconoscere che, per le sue caratteristiche e affidabilità, l'Airbus A380 è un ottimo aereo.
