An-72 è un aereo da trasporto militare a getto leggero con un breve decollo e atterraggio. L'aeromobile An-72 è stato progettato dall'Ufficio di progettazione Antonov a Kiev per aggiornare la vecchia flotta di attrezzature An-26. L'iniziatore del lavoro su questo velivolo, che utilizza un metodo non convenzionale per aumentare la forza di sollevamento, è stato lo stesso progettista generale. La fattibilità di una tale decisione della futura macchina O.K. Antonov l'ha descritto così: un flusso di gas, che scorre ad alta velocità dal motore, passerà sopra l'ala, formando un ulteriore sollevamento. Questo metodo era basato sull'effetto Coanda, dal nome dell'autore e brevettato nel 1932.
L'aereo cargo An-72 è stato creato per il trasporto di truppe, lo sbarco di forze d'assalto, il movimento di armi, munizioni e altri materiali. Esiste anche una modifica della pattuglia dell'An-72P, utilizzata per pattugliare le acque territoriali costiere e le zone economiche. L'aereo ha anche modifiche civili.
Storia dell'aspetto
Lo sviluppo del trasporto militare An-72 iniziò con l'obiettivo di sostituire il turboelica An-26 nel 1972 come iniziativa nel Design Bureau di Antonov. Y.G. Orlov è stato nominato lead designer. Come una centrale elettrica, è stato deciso di utilizzare DDRD D-36 Zaporozhye ICB "Progress", le cui dimensioni erano le uniche adatte in dimensione. Per l'inizio del progetto, la decisione congiunta dell'Aeronautica militare, della MGA e del MAP del 27 maggio 1974 divenne la base ufficiale. Già nel maggio 1975, il modello del futuro dell'An-72 fu dimostrato alla commissione guidata da P.V. Bazanov.
Nel giugno 1976 fu emanata la Risoluzione del Consiglio dei Ministri dell'URSS, nonché il Comitato centrale del PCUS n. 558-186 sulla creazione dell'An-72. La novità era necessaria per garantire un breve decollo e atterraggio. A tale scopo, l'ala era equipaggiata con una meccanizzazione avanzata. Al fine di aumentare la forza di sollevamento dell'ala durante il decollo, i progettisti hanno deciso di soffiare i flap del motore con il getto di scarico utilizzando l'effetto Coanda. Inoltre, l'elevata posizione dei motori li proteggeva da vari oggetti estranei, che era importante mentre stazionavano su aeroporti non asfaltati. L'uso di un sistema di navigazione automatico, associato al radar, ha permesso all'equipaggio di abbandonare il navigatore, che era la prima volta su un aereo da trasporto militare sovietico.
Nel 1977, il primo prototipo di cargo fu costruito nello stabilimento di aviazione di Kiev. Il suo primo volo fu eseguito sotto la guida del pilota pilota V.I. Tersky il 31 agosto 1977. Nello stesso anno iniziarono le prove di volo del secondo prototipo. All'impianto di aviazione di Kiev nel 1978, iniziarono a prepararsi per la produzione di massa. È stato prodotto 5 An-72, ma a causa del carico dell'impresa, la produzione di An-72 è stata trasferita all'aeromobile di Kharkov. Durante lo sviluppo della produzione, sono state apportate modifiche tecniche al design al fine di aumentare la gamma di volo. Di conseguenza, l'apertura alare è stata aumentata di 5,4 m, la fusoliera è stata estesa di 1,4 M. Allo stesso tempo, il peso al decollo è aumentato di 10 tonnellate, la velocità è diminuita e anche le caratteristiche di decollo e atterraggio sono leggermente peggiorate. Nel 1979, alla fiera aerospaziale di Le Bourget, l'An-72 fu presentato per la prima volta al pubblico. Il primo serial An-72 è decollato in cielo nel 1985, a dicembre.
Specifiche tecniche
Il velivolo An-72 ha le seguenti specifiche:
- Motori - D-36.
- La spinta al decollo è di 2x6500 kgf.
- L'apertura alare è di 31,89 m.
- La lunghezza è di 28.068 m.
- L'altezza è di 8,65 m.
- L'area dell'ala è di 102 m2.
- La lunghezza totale (senza rampa) del bagagliaio è di 10,50 m.
- La larghezza complessiva (per piano) del vano di carico è 2,15 m.
- L'altezza complessiva del vano di carico è di 2,20 m.
- La massa del velivolo vuoto è di 19,05 tonnellate.
- Il peso normale al decollo è di 27,5 tonnellate.
- Il peso massimo al decollo è di 34,5 tonnellate.
- La capacità del carburante è di 12950 kg.
- La massa massima del carico utile è di 7.500 kg.
- La velocità massima è di 720 km / h.
- La velocità di crociera è di 550-600 km / h.
- La gamma di volo con carico massimo è di 1000 km.
- Il raggio di ferrying è 4300 km.
- Il soffitto pratico è 10.100 m.
- La lunghezza della pista è di 620 m.
- La lunghezza del percorso è di 420 m.
- L'equipaggio è di 3 persone.
Caratteristiche del design
- Progettato con l'installazione di motori sopra l'ala, per utilizzare l'effetto Coanda - la crescita dell'ascensore mediante "attaccare" il getto di scarico all'ala. Si distingue per un'ala altamente meccanizzata con bracci trapezoidali e una sezione centrale diritta. Equipaggiato con un efficiente benna rovesciabile, potente telaio con pilastri di sospensione indipendenti e una portapacchi con una rampa.
- Costruzione interamente in metallo An-72, i materiali compositi sono ampiamente utilizzati. Fusoliera sigillata, tipo semi-monoscocca, sezione rotonda. Ala di grande allungamento, a trapezio, a pianta trapezoidale. L'ala è meccanizzata mediante intercettatori, lamelle, cantilever a tre fessure e alette centrali a due scanalature. Slat attrezzato e stabilizzatore. Le sezioni interne dei deflettori vengono spente con motori a gas.
- Telaio a cinque supporti, retrattile (4 principali e 1 puntone). La centrale comprende VSU TA-12 e 2 TRDD D-36. Nella fusoliera posteriore c'è una grande porta di carico, è chiusa da una rampa, che può muoversi sotto il fondo o cadere a terra. La cabina di carico è dotata di dispositivi di ormeggio, travi di gru, sedili pieghevoli per il posizionamento lungo i lati dei paracadutisti.
modifiche
- An-72-100 - aereo da trasporto civile.
- An-72-100D - aereo cargo-passeggero.
- An-72V - aereo da esportazione per il Perù.
- An-72P - Aereo da pattugliamento marino per l'aviazione delle truppe di frontiera.
- An-72PS - Ricerca e soccorso aereo.
- An-72R - aereo da ricognizione.
- An-74 - aereo da trasporto civile.
- An-720 - aereo amministrativo ("salone").
