ZIL-111 - Autovettura sovietica, utilizzata dai vertici del paese e persone importanti. Raccolto in diverse versioni del corpo, è stato utilizzato in numerose sfilate. Rilasciato un piccolo numero di copie, il che rende l'auto unica.
La storia della creazione dello ZIL-111
Fino alla metà del secolo scorso, la leadership sovietica utilizzava lo ZIS-110 per il movimento. Alla fine degli anni '50, l'auto era moralmente e tecnicamente obsoleta, quindi era necessario sostituirla. Il paese aveva bisogno di un nuovo trasporto che supportasse l'immagine di un grande stato sulla scena mondiale.
Nel 1948 fu progettata una modifica del 110 ° modello, che ricevette l'indice "M". Conservò il vecchio telaio, ma ricevette un corpo ridisegnato con linee moderne inerenti alla versione "Victory" del 1948. Auto era un prototipo. Gli specialisti tra di loro lo chiamavano ZIS-111, ma questo nome non era indicato nei documenti ufficiali.
A metà degli anni '50 del secolo scorso, il designer Valentin Rostkov sviluppò un nuovo progetto della macchina statale. Secondo lui ha raccolto un nuovo modello con un nuovo telaio. Lo sviluppo di un nuovo telaio ha coinvolto il team sotto la guida di A.N. Ostrovtseva, che ha anche guidato il progetto ZIS-110. Il nuovo modello ha ricevuto il nome ZIS-111 "Mosca". Fonti non ufficiali affermarono che le prime copie della berlina ricevettero il telaio dal 110esimo modello.
La principale differenza rispetto alla vecchia generazione: un design moderno del corpo. Ha unito in sé le migliori caratteristiche delle autovetture premium dei produttori americani Cadillac, Packard e Buick. L'aspetto si rivelò banale, non c'era nulla di unico in esso. Fino al 1956, raccolti 2-3 copie. Furono mostrati in molte mostre nazionali, ma non suscitarono l'interesse dei consumatori. Nel 1955, le controparti americane si trasferirono in una nuova direzione progettuale, quindi la nuova vettura era inferiore a loro in bellezza.
Per risolvere il problema, l'azienda ha lanciato una competizione per sviluppare il design della macchina. Da diverse parti dell'Unione hanno ricevuto molte opzioni interessanti. La scelta finale è stata presa da due proposte: Rostkov e Lev Eremeyev (ha lavorato presso l'impresa GAZ, ha sviluppato Volga GAZ-21 e ZIM-13, che in seguito divenne noto come Chaika). La scelta è stata fatta a favore dell'idea di Lev Eremeeva nel 1956. Valentin Rostkov non accettò la perdita, così nello stesso anno lasciò il suo posto di lavoro.
La storia del rilascio di ZIL-111
La prima copia funzionante fu raccolta nel 1961. Le caratteristiche distintive sono state la grata, il nuovo paraurti, i fanali gemellati. Le restanti soluzioni di design assomigliavano fortemente alla versione originale.
Nel corso dell'anno, l'aspetto è stato modificato ancora di più: i gruppi ottici posteriori hanno una forma rotonda, il parabrezza ha ricevuto un nuovo design, i telai e le modanature sono stati sostituiti con nuovi, e la potenza del motore è stata aumentata. Se si valuta il quadro completo, diventa chiaro che le principali decisioni di progettazione sono prese dalla Cadillac del 61 ° anno di rilascio. Il rilascio in piccoli lotti è proceduto dal 1962 al 1966.
Sulla base di "G" raccolto diverse modifiche. Il primo era il modello con l'indice "B", che ha ricevuto il corpo di apertura. Il nome della seconda aggiunta ricevuta "D". Auto era un phaeton di parata. Il primo ZIL-111 aperto fu assemblato all'inizio del 1963, quando la versione standard fu rinnovata.
Alla fine di aprile 1963, Fidel Castro visitò lo stabilimento di Likhachev come parte della sua visita all'URSS. Ha fatto un regalo ufficiale - una nuova auto premium aperta. Castro è andato a casa in aereo, e il suo nuovo trasporto a Cuba è stato portato via nave nelle mani dell'ambasciatore sovietico in quel paese. Ha personalmente consegnato il trasporto a Fidel Castro già sull'isola.
Nel periodo successivo, ha raccolto alcune copie in più. Quattro di loro hanno pianificato di usare le celebrazioni e le sfilate di stato. Secondo l'impianto, appena raccolto 8 auto con l'indice "D". 7 novembre 1967 il debutto delle auto sulla Piazza Rossa. Hanno preso parte alla parata per il 50 ° anniversario della Grande rivoluzione socialista d'ottobre. Fino a quel momento, le prime versioni del 111 ° modello prendevano parte alle sfilate e le loro condizioni non erano soddisfacenti. Nello stesso anno, il primo lotto del 114 ° modello fu rilasciato nello stabilimento di Likhachev, che si distinse per il suo design rigoroso e l'assetto di alta qualità.
I phaeton 111D furono usati nelle parate militari fino alla metà degli anni '70. Per l'esercito, sono stati dipinti in colore grigio-verde. Sono stati sostituiti dai moderni in quel momento cabriolet ZIL-117V. Fino alla fine degli anni '80, le auto dismesse venivano accuratamente custodite nel garage del Ministero della Difesa. Nel 1987 sono stati ufficialmente consegnati ai Vigili del fuoco della Regione di Mosca, dove sono al giorno d'oggi.
ZIL-111D è elencato in altre tre copie, il cui corpo è stato dipinto di nero. Un'auto è andata come regalo alla DDR, gli altri due sono stati tenuti in azienda per molto tempo. Il loro destino è sconosciuto. Il principale "know-how" dei prodotti domestici era il pulsante per aprire automaticamente il tetto. Le persone di quel periodo nel design ricordano l'antenna sulle ali posteriori. Hanno svolto un ruolo funzionale e decorativo. Totale prodotto 112 auto di tutte le modifiche.
Specifiche tecniche e dispositivo ZIL-111
Inizialmente, gli ingegneri progettarono di prendere come base il telaio dei prodotti americani e di mettere un corpo con un design aggiornato su di essi. Non è stato possibile realizzare l'idea a causa delle dimensioni del motore, quindi ho dovuto apportare le mie modifiche. Il lungo propulsore della vecchia generazione è stato sostituito con uno a V per ridurre il carico sulle ruote anteriori.
specifiche tecniche:
- Lunghezza - 6.140 millimetri;
- Larghezza: 2.040 millimetri;
- Altezza - 1,640 millimetri;
- Liquidazione - 180 millimetri;
- Il volume della centrale elettrica - 6 litri;
- Capacità dell'unità di alimentazione: 200 cavalli;
- Box - automatico;
- Drive - posteriore;
- Velocità massima - 170 km / h;
- Capacità del serbatoio del carburante: 120 litri.
motore
Il nuovo motore ZIL-111 divenne più corto di un metro e mezzo a causa della disposizione a due file di otto cilindri. La massa è stata ridotta utilizzando l'alluminio nella produzione di pistoni e riducendo il numero di diaframmi dell'albero motore da 8 a 4 (questo è stato ottenuto posizionando due bielle su un collo). Il volume di un cilindro è 5.969 litri. A 4.200 giri / min, si ottiene una potenza di 200 cavalli, che è 60 in più rispetto al 110 ° modello.
La potenza è stata aumentata aumentando la compressione e migliorando il riempimento dei cilindri con carburante (i tubi di scarico sono stati accorciati e le teste dei cilindri sono state dotate di valvole superiori). L'uso del carburatore della nuova generazione K-85 ha avuto un ruolo significativo nel migliorare la potenza. Consisteva di quattro telecamere. Hanno iniziato a lavorare uno dopo l'altro, a seconda della velocità di trasporto. Questa soluzione progettuale ha ridotto il consumo di carburante durante la guida in città e ha aumentato la velocità massima a 170 km / h.
Una caratteristica della macchina ZIL-111 è stata la trasmissione automatica. Si chiamava nuovo, ma prima era equipaggiato con una piccola serie del 21 ° Volga. Successivamente, è stato utilizzato anche sul Seagull.
dimensioni
I progettisti durante la creazione di un'auto hanno cercato di ridurre l'altezza, ma hanno lasciato lo stesso spazio. Anche un dettaglio importante è stato il posizionamento dei sedili per i passeggeri all'interno dell'interasse. L'altitudine ridotta ha migliorato la stabilità stradale e l'aerodinamica alle alte velocità. Il divano posteriore è aumentato di dimensioni.
Servosterzo
Nel design del ZIL-111 aggiunto GUR. Questa è diventata una novità per il trasporto nazionale di passeggeri. Ha semplificato la rotazione del volante quattro volte. Guidare un'auto con questa aggiunta è diventato più facile. Anche GUR ha aggiunto la comodità - quando viaggia su dossi non ha sentito gli shock nel volante.
Il servosterzo comprendeva un cilindro elettrico, una valvola di controllo e una pompa dell'olio, che erano collegati al meccanismo dello sterzo. La pompa dell'olio di tipo a doppia lama è stata stabilita davanti al motore. Una trasmissione a cinghia dalla puleggia dell'albero motore era responsabile del suo lavoro.
Sistema frenante
Consisteva di due sistemi: piedi e mani. Grazie a lui, l'autista potrebbe eseguire la frenata con una potenza di arresto minima, anche ad alta velocità. Il meccanismo del piede ha avuto un impatto su tutte le ruote. È stato integrato con un azionamento idraulico con un amplificatore, che ha ridotto lo sforzo richiesto dal conducente quando si preme il pedale del freno. Un cilindro era responsabile per il funzionamento delle scarpe posteriori, due cilindri per il lavoro delle scarpe anteriori.
Confronto tra GAZ 13 Chaika e ZIL-111
Una delle principali differenze: lo stampaggio. In Chaika, ha un'espressione brillante, indicata dal rilievo evidenziato. Il design dello stampaggio del 111 ° modello è più semplice, ma conferisce al carattere di rapidità il trasporto. Di fronte, sembra più emotivo. La lunghezza del Seagull è di 5,5 metri, mentre lo ZIL-111 è poco più di 6 metri.
L'impudenza "111" ha attaccato le zanne sui paraurti. Le luci di nebbia hanno una forma rettangolare. Per scopi decorativi, l'emblema e la griglia sono ricoperti d'oro. Il gabbiano sullo sfondo di questa macchina sembrava più morbido e calmo. I fanali posteriori di entrambe le vetture sono realizzati in stile pinna, ma in Chaika hanno un aspetto più moderno.
Il volume del propulsore Gabbiani meno di mezzo litro, inferiore alla potenza di 5 cavalli. Parti in alluminio nel motore più, quindi il peso è inferiore. Riduttore di massa in meno, nonostante il maggior numero di velocità. A causa del peso ridotto, il Seagull accelera a 100 km / h in 20 secondi e lo ZIL-111 in 23 secondi. Il consumo di carburante del primo - 23 litri per 100 chilometri, il secondo - 30 litri.
Gli interni dei gabbiani sono soluzioni di design Packard. Il cruscotto "111" è anche preso in prestito dai colleghi americani e non è di qualità inferiore. Nella rifinitura di entrambe le auto sono stati utilizzati materiali di alta qualità e costosi che sono serviti per molti anni ai proprietari con la dovuta cura. Il gabbiano, il primo nella storia dell'industria automobilistica russa, ha ricevuto i vetri elettrici.
La popolarità del Gabbiano in Russia è superiore a quella dello ZIL-111. Aveva un design semplificato, non richiedeva manutenzione accurata e manutenzione costosa. Il vantaggio è dovuto al tempo di produzione e al numero di copie emesse.
Cosa può essere concluso?
ZIL-111 è un'auto premium in URSS. Fu ricordato da molti residenti del periodo socialista, fu usato dai leader del paese. Molte persone sognavano una macchina del genere, ma era oltre la realtà a causa della produzione su piccola scala e dello scopo preciso di certe strutture statali. Alcune copie sono sopravvissute fino ad oggi, sono conservate in collezioni private e costano un sacco di soldi. Le persone cercano di trovare automobili in cattive condizioni per ripristinarle e portarle alle loro condizioni originali.
