Mi-14: elicottero anti-anfibio sovietico

Il Mi-14 è un elicottero anfibio multiuso sovietico sviluppato presso il Mil Design Bureau nei primi anni '70 basato su un elicottero Mi-8. Una macchina del genere era necessaria alla Marina sovietica per combattere i sottomarini nemici. Tuttavia, l'elicottero Mi-14 è stato ampiamente utilizzato per scopi pacifici: per il trasporto di passeggeri e merci, per condurre operazioni di ricerca e soccorso e per estinguere gli incendi boschivi. Mi-14 è un elicottero costiero.

La produzione in serie del Mi-14 fu stabilita presso l'impianto aeronautico di Kazan, che durò fino al 1986. In totale sono state prodotte 273 vetture. Le soluzioni tecniche di successo che sono apparse durante la creazione del Mi-14, in seguito hanno trovato impiego su altre macchine del Mil Design Bureau: Mi-8MT e Mi-24.

I piloti erano molto rispettosi di questa macchina, definendola un "transatlantico" per la sua comodità. L'elicottero è stato notabile per vibrazione molto insignificante, cabina comoda e alta affidabilità.

L'elicottero anfibio Mi-14 è ancora in uso in Russia, anche se ufficialmente è stato rimosso dal servizio della Marina russa. Questa macchina è utilizzata in altri paesi: in Ucraina, Georgia, Cuba, Polonia, Libia e in numerosi altri paesi.

La storia del Mi-14

L'idea di usare gli elicotteri per combattere i sottomarini sorse quasi immediatamente dopo la comparsa di questi elicotteri. È successo alla fine della Seconda Guerra Mondiale. I pionieri in questo campo erano gli americani, anche se i tedeschi hanno cercato di adattare l'autogiro ultraleggero FI 282 per questo scopo.

Gli elicotteri erano perfetti per risolvere tali problemi: l'elicottero poteva arrivare nell'area della posizione prevista del sottomarino molto più veloce della nave di superficie, gli elicotteri avevano una maggiore velocità di ricerca, potevano essere schierati direttamente sulle basi costiere senza la necessità di costruire costosi aerodromi, inoltre potevano essere equipaggiati con il combattimento le navi. E non meno importante era il fatto che l'uso di elicotteri nella difesa anti-sottomarino era più economico delle navi di superficie.

Dopo la guerra, l'Unione Sovietica e gli Stati Uniti iniziarono ad accelerare lo sviluppo delle forze sottomarine, che comprendevano sottomarini con centrali nucleari e armi nucleari a bordo. Il pericolo dei sottomarini è aumentato molte volte, la flotta sottomarina è diventata un'arma strategica.

Di conseguenza, le parti avversarie iniziarono a sviluppare attivamente la difesa anti-sottomarino. In questa direzione, gli elicotteri della corsa agli armamenti presero rapidamente un posto degno.

Nei primi anni '50, la famosa ditta Sikorsky basata sul veicolo multiuso S-55 sviluppò l'elicottero anti-sottomarino H04S-1, e diversi anni dopo il Sikorsky H-34 entrò nella Marina americana, equipaggiata con un equipaggiamento molto avanzato per rilevare i sottomarini. Intorno allo stesso periodo, il Regno Unito creò anche il suo elicottero anti-sottomarino, e nei primi anni '60, la flotta americana ricevette il famoso elicottero SH-3A Sea King.

L'Unione Sovietica ha avuto un ritardo in questa zona. Gli elicotteri per la Marina sono stati tradizionalmente impegnati nell'ufficio di progettazione di Kamov, ma per molto tempo i veicoli sovietici erano significativamente inferiori alle loro controparti straniere.

A metà degli anni '60, la marina sovietica aveva bisogno di un elicottero anti-sottomarino per la difesa, che sarebbe stato creato sulla base di una macchina affidabile esistente, per proteggere la propria costa. I marinai volevano che fosse all'altezza dell'elicottero americano SH-3A Sea King. La macchina ottimale da utilizzare come base è stata riconosciuta come la più recente elicottero multiuso MI-8.

Un fatto importante è stato il fatto che i progettisti del Mil Design Bureau hanno pensato alla versione anti-sottomarina del Mi-8 diversi anni prima che venisse realizzato il primo prototipo di questo veicolo. Tra le varie opzioni elaborate dagli specialisti, c'era un elicottero anfibio.

Il progetto dell'elicottero è iniziato nel 1962. Il Ministero della Difesa ha richiesto che la nuova macchina potesse cercare sottomarini in tutte le condizioni meteorologiche, giorno e notte, a una distanza di 200 km dalla costa e colpiti a profondità fino a 400 metri ad una velocità di 30 nodi.

Il lavoro sulla nuova macchina è stato piuttosto lento, il cliente ha ripetutamente cambiato le sue esigenze per l'elicottero. Solo il 30 aprile 1965, un decreto governativo apparve sulla creazione di un nuovo elicottero anfibio, che ricevette la designazione B-14. Si è deciso di dotare una nuova auto di un motore TVZ-117M più potente, che doveva ancora essere creato.

Glider B-14 aveva differenze significative rispetto al Mi-8. Prima di tutto, questo riguardava il fondo della barca e i galleggianti laterali, che fornivano all'elicottero la possibilità di galleggiare sul mare con onde fino a 3-4 punti. Il B-14 ha ricevuto ulteriori serbatoi di carburante, che gli hanno permesso di condurre lunghe pattuglie aeree. Questa macchina era il primo elicottero sovietico con carrello retrattile. A differenza del Mi-8, i motori sono stati avviati a scapito di una centrale elettrica separata.

Nel giugno 1967 iniziarono i test di fabbrica dell'elicottero. Il 1 ° agosto, una nuova auto decollò per la prima volta. In questa fase, sono state identificate le carenze, che sono state eliminate durante la costruzione delle seguenti macchine sperimentali. Nel 1968 iniziò la fase di test dello stato, durante la quale furono apportate alcune modifiche anche alla progettazione dell'elicottero. Durarono fino al 1973, quando il nuovo elicottero fu adottato dalla marina sovietica e ricevette la designazione Mi-14.

Le consegne di modifiche anti-sottomarino dell'elicottero alla flotta iniziarono nel 1974. Dopo il crollo dell'URSS, la maggior parte del Mi-14 è andato in Russia. Nel 1992, in connessione con la riduzione generale delle forze armate del paese, fu deciso di sostituire il Mi-14 con gli elicotteri Ka-27. Può essere facilmente spiegato: la macchina Kamov è in grado di decollare non solo dalle basi costiere, ma anche dal ponte della nave, inoltre, il Ka-27 è stato equipaggiato con un più moderno complesso di attrezzature antisommergibili. Nel 1996, gli elicotteri Mi-14PL furono dismessi dalla Marina russa.

Descrizione del design del Mi-14

L'elicottero Mi-14 è realizzato secondo lo schema classico con un'elica principale e una sterzante, due motori a turbina a gas e un carrello retrattile a quattro sostegni. L'equipaggio della modifica antisommergibile dell'elicottero è composto da due piloti e due operatori.

Il design della fusoliera (la parte superiore) è simile al Mi-8, e la parte inferiore dell'auto è realizzata sotto forma di una barca impermeabile con zigomi pronunciati, carenature laterali e deadrise. Ci sono due galleggianti gonfiabili (ballonet) con un volume di quattro metri cubi.

L'abitacolo, come nel Mi-8, si trova di fronte alla macchina. Dietro è una cabina di carico, che occupa gran parte dello scafo. A differenza del Mi-8, il Mi-14 non ha una porta posteriore per il carico, invece c'è una piccola porta per il magnetometro. Il radar si trova nel muso dell'elicottero, e dietro di esso si trova un deposito di armi e portelli attraverso il quale la stazione idroacustica viene abbassata e gli idropulsori vengono fatti cadere.

Nella versione anti-sottomarino del Mi-14 nello stesso compartimento è l'apparecchiatura che garantisce il funzionamento del magnetometro e della stazione del sonar, nonché gli operatori di questi sistemi.

Nella ricerca e la modifica di salvataggio in questo compartimento può ospitare fino a dieci vittime, per loro sono forniti sedili pieghevoli e barelle.

Mi-14 è equipaggiato con un telaio a quattro cuscinetti: i suoi pilastri principali sono retratti alle carenature e quelli anteriori sono incassati nelle nicchie nella fusoliera dell'auto. Il braccio di coda è un cuscinetto di sicurezza con galleggiante.

Il design del rotore di coda principale e della trasmissione ripete completamente quello utilizzato sul Mi-8, con alcune eccezioni. Ad esempio, il rotore di coda è stato installato sull'altro lato.

L'equipaggiamento dell'elicottero (versione anti-sottomarino) comprende la stazione radar Initiative-2, la stazione sonora Oka-2, il magnetometro APM-60, la stazione radio R-842M (gamma KV), la stazione radio R-860 (gamma VHF), Altimetro radio RV-Z, bussole radio ARK-9 e ARK-U2, misuratore Doppler DIPS-15 e autopilota AP-34B. Il complesso antisommergibile comprende anche il dispositivo di avvistamento e calcolo Lily of the Valley, l'apparecchiatura di trasmissione dati Snegir, le boe di segnalazione Float. L'elicottero è dotato di un sistema di controllo automatico SAU-14, che consente di appendere la macchina in un unico punto.

A bordo dell'elicottero si possono trovare 36 boe RGB-NM "Chinara" o otto RSL-N "Willow". Le bombe di profondità e i siluri che fanno parte dell'armamento dell'elicottero possono essere posizionati sia nello scompartimento dell'armamento che sui pendini esterni. Più spesso, gli elicotteri Mi-14 lavorano in coppia, uno prende le boe sonar ed è impegnato nella ricerca, e il secondo prende invece un siluro o cariche di profondità.

Il Mi-14PL può anche essere equipaggiato con una bomba atomica da 1 Kt di profondità, il suo peso è di 1600 kg.

Se parliamo della modifica di salvataggio (Mi-14PS) di questo elicottero, allora trasporta dieci zattere di salvataggio, ognuna delle quali può ospitare venti persone, così come un argano capace di sollevare tre persone. L'elicottero è dotato di numerosi proiettori. Questa modifica può essere utilizzata per il trasporto di passeggeri, per lo sbarco di truppe e per le spedizioni di merci. Sulla macchina, è possibile installare serbatoi di carburante aggiuntivi.

Modifiche al Mi-14

L'elicottero Mi-14 è stato ripetutamente aggiornato, ora ci sono numerose modifiche della macchina. Di seguito sono i principali:

• Mi-14BT. Modifica dell'elicottero, progettata per trainare le reti da traino. Questa macchina fornisce il traino di reti da traino a contatto e senza contatto di vario tipo. Il traino può essere effettuato come un elicottero e un paio di automobili.
• Mi-14GP. Modifica destinata al trasporto di passeggeri e merci.
• Mi-14P. Versione per passeggero dell'elicottero, in grado di trasportare fino a 24 persone. La modifica è stata sviluppata per servire lo sviluppo dell'olio sullo scaffale del Caspio nel 1995.
• Mi-14PZH "Eliminatore". Modifica dell'elicottero, progettato per estinguere gli incendi. La macchina si basa sulla modifica del Mi-14BT. Lo sviluppo è stato effettuato in collaborazione con la società tedesca Aerotech. Un serbatoio d'acqua è installato nella cabina di guida dell'elicottero, ed è drenato attraverso le alette di apertura. Una macchina è stata costruita, è stata utilizzata durante l'estinzione di incendi in Spagna.
• Mi-14PL. Elicottero anti-sottomarino, è la modifica più massiccia della macchina.
• Mi-14PLM. La versione aggiornata del Mi-14PL, su cui progettavano di installare l'equipaggiamento di bordo Octopus e di equipaggiarlo con gli ultimi siluri anti-sottomarini Orlan e Kolibri in quel momento. I lavori per la creazione di questa modifica non sono stati finalizzati.
• Mi-14PW. Elicottero antisommergibile polacco di modifica.

Situazione attuale

Attualmente, il Mi-14 è l'unico elicottero anfibio domestico. Con l'armamento della marina russa, questa macchina viene rimossa, viene utilizzata in modo limitato per il trasporto di passeggeri e nel MOE. Attualmente, questi elicotteri sono operati in Polonia, Ucraina, Georgia.

Ripetutamente nei media apparvero informazioni sulla possibile ripresa della produzione seriale del Mi-14. L'ultima volta che questa domanda è stata sollevata nel 2018. La compagnia "Elicotteri della Russia" ha presentato un progetto per riprendere la produzione seriale del Mi-14. L'azienda pianifica una profonda modernizzazione della macchina e il rilascio delle sue modifiche militari e civili.

Caratteristiche delle caratteristiche prestazionali del Mi-14

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